阅读说明：本技术 一种冷却阀及冷却系统 (Cooling valve and cooling system ) 是由 陈东升 于 2020-06-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种冷却阀及冷却系统,它涉及汽车配件技术领域。其包括阀体、阀盖、外壳、整体式密封件,所述的阀体上设置有通道,阀体与执行器固定配合在一起,执行器转动时可带动阀体同步转动,外壳套设在整体式密封件的外周,外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头,整体式密封件套设在阀体的外周,整体式密封件上设置有对应所述接头的开口,阀盖套盖在阀体及外壳上端,阀盖与阀体密封连接,阀盖与外壳密封连接。采用上述技术方案后,本发明有益效果为：一种冷却阀及冷却系统,能够节省空间,减少密封筋条,减少摩擦力,方便装配,降低成本,降低了能耗。(The invention discloses a cooling valve and a cooling system, and relates to the technical field of automobile parts. The novel valve comprises a valve body, a valve cover, a shell and an integral sealing element, wherein a channel is formed in the valve body, the valve body is fixedly matched with the actuator, the actuator can drive the valve body to rotate synchronously when rotating, the shell is sleeved on the periphery of the integral sealing element, a plurality of joints communicated with the valve body are arranged on the shell at intervals, the integral sealing element is sleeved on the periphery of the valve body, an opening corresponding to the joint is formed in the integral sealing element, the valve cover is sleeved on the upper ends of the valve body and the shell, the valve cover is connected with the valve body in a sealing mode, and. After the technical scheme is adopted, the invention has the beneficial effects that: a cooling valve and a cooling system can save space, reduce sealing ribs, reduce friction, facilitate assembly, reduce cost and reduce energy consumption.)

一种冷却阀及冷却系统

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种冷却阀及冷却系统。

背景技术

传统的冷却系统多采用多个汽车执行器分别控制三通阀和四通阀，从而控制冷却系统，一方面需要占用更多的空间，另一方面零件成本更高。原有的冷却阀采用分体式密封结构，模具制造成本较高，以及结构上较多的密封筋条，带来的摩擦力较大，需要更多的驱动能量，同时分体式密封结构也不方便冷却阀总成的装配。传统的冷却系统采用三通阀和四通阀对冷却系统中的冷却回路进行控制，能耗也较大。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种能够节省空间，减少密封筋条，减少摩擦力，减少执行器驱动能量的损耗，方便装配，降低成本，能够降低能耗的冷却阀及冷却系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：

一种冷却阀，其包括阀体、阀盖、外壳、整体式密封件，所述的阀体上设置有通道，阀体与执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动，外壳套设在整体式密封件的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的多个接头，整体式密封件套设在阀体的外周，整体式密封件上设置有对应所述接头的阀口，阀盖套盖在阀体及外壳上端，阀盖与阀体密封连接，阀盖与外壳密封连接。

进一步，所述阀体的通道数量至少为两个。

进一步，所述阀体的通道为贯通阀体侧壁的弧形凹槽或具有两端开口的弧形通道中的任意一种或者任意组合。

进一步，所述阀盖上设置有一圆形安装孔，阀体的上端设置有一凸起，阀盖上的圆形安装孔穿过阀体上端的凸起并套盖在阀体及外壳上端。

进一步，所述阀盖与阀体的连接处设置有密封组件，阀盖与外壳的连接处设置有密封组件或通过焊接连接。

进一步，所述接头的高度大于或等于所述通道的高度。

进一步，所述整体式密封件为环形整体式密封件，整体式密封件内壁上设置有纵向密封筋条及横向密封筋条，整体式密封件外壁上间隔设置有背部凹槽，能够减小结构刚度以降低摩擦力。

一种冷却系统，其包括动力电池系统冷却回路、驱动系统冷却回路及用于在动力电池系统冷却回路及驱动系统冷却回路之间切换的冷却阀，所述的冷却阀包括阀体、阀盖、外壳、整体式密封件，阀体上设置有两个通道，阀体与执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体同步转动，外壳套设在整体式密封件的外周，外壳上间隔设置有连通阀体的至少五个接头，整体式密封件套设在阀体的外周，整体式密封件上设置有对应所述接头的开口，阀盖套盖在阀体及外壳上端，阀盖与阀体密封连接，阀盖与外壳密封连接，所述接头对应连接动力电池系统冷却回路、驱动系统冷却回路的进液口及出液口，阀体转动时，通过阀体的通道与外壳上的对应接头连接，控制动力电池系统冷却回路、驱动系统冷却回路两个回路之间的通断及切换。

进一步，所述动力电池系统冷却回路包括通过管路串联的动力电池、加热器、冷却器和第一电动水泵，驱动系统冷却回路包括通过管路串联的驱动电机、第二电动水泵和散热器，管路内具有冷却液。

进一步，所述外壳上设置有A、B、C、D、E五个接头，接头A及接头B分别通过管路连接驱动系统冷却回路的第二电动水泵及散热器，接头E通过管路连接驱动系统冷却回路的驱动电机，接头C及接头D分别通过管路连接动力电池系统冷却回路的冷却器及加热器。

采用上述技术方案后，本发明一种冷却阀及冷却系统，通过一个冷却阀对动力电池系统冷却回路、驱动系统冷却回路两个冷却回路进行转换，冷却阀的外壳设置有五个接头，集成了原有的三通阀和四通阀的功能，只需要一个执行器驱动冷却阀，节省了空间，降低了能耗，采用整体式密封件代替原有的分体式密封件，减少了密封件之间连接的密封筋条，减少了摩擦力，减少了执行器驱动能量的损耗，同时方便冷却阀的装配，减少了模具制造，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中外壳3的结构示意图。

图3是本发明中冷却阀第一种使用状态的剖视图。

图4是本发明与冷却系统的第一种连接状态示意图。

图5是本发明中冷却阀第二种使用状态的剖视图。

图6是本发明与冷却系统的第二种连接状态示意图。

图7是本发明中冷却阀第三种使用状态的剖视图。

图8是本发明与冷却系统的第三种连接状态示意图。

图9是本发明中冷却阀第四种使用状态的剖视图。

图10是本发明与冷却系统的第四种连接状态示意图。

图11是本发明中冷却阀第五种使用状态的剖视图。

图12是本发明与冷却系统的第五种连接状态示意图。

图13是本发明中冷却阀第六种使用状态的剖视图。

图14是本发明与冷却系统的第六种连接状态示意图。

图15是本发明中整体式密封件4的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-图15所示，本发明揭示了一种冷却阀及冷却系统，其包括阀体1、阀盖2、外壳3、整体式密封件4，所述的阀体1上设置有两个通道，两个通道由一弧形凹槽11，一具有两端开口的弧形通道12组合而成，阀体1与执行器固定配合在一起，执行器转动时可带动阀体1同步转动，外壳3套设在整体式密封件4的外周，整体式密封件4为一体式环形整体式密封件，整体式密封件4的内壁上间隔设置有纵向密封筋条42及横向密封筋条43，密封筋条的数量少于原有的分体式密封件的密封筋条的数量，从而减少了密封筋条带来的摩擦力，整体式密封件4的外壁上间隔设置有背部凹槽44，背部凹槽44能够减小结构刚度以降低摩擦力，减少了执行器驱动能量的损耗，外壳3上间隔设置有连通阀体1的五个接头3A、3B、3C、3D、3E，整体式密封件4套设在阀体1的外周，整体式密封件4上设置有对应所述接头3A、3B、3C、3D、3E的阀口41，阀体1的上端设置有一凸起13，阀盖2上设置有一圆形安装孔21，阀盖2上的圆形安装孔21穿过阀体1上端的凸起13并套盖在阀体1及外壳3上端，阀盖2与阀体1及外壳3的连接处设置有密封组件5，所述密封组件5包括第一密封圈51和第二密封圈52，所述阀盖2与外壳3的连接处设置有第二密封圈52，第二密封圈为O形圈，阀盖2与外壳3之间也可通过焊接连接，所述阀盖2上的圆形安装孔21与阀体1上端凸起13的连接处设置有第一密封圈51，第一密封圈为X形圈，所述冷却阀外壳3的五个接头3A、3B、3C、3D、3E对应连接动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8的进液口及出液口，五个接头3A、3B、3C、3D、3E的高度大于或等于弧形凹槽11及弧形通道12的高度，阀体1转动时，通过阀体1的弧形凹槽11及弧形通道12与外壳3上的对应五个接头3A、3B、3C、3D、3E连通，控制动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8两个回路之间的通断及切换。

冷却系统如图4、图6、图8、图10、图12、图14所示，其包括动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8及用于在动力电池系统冷却回路及驱动系统冷却回路之间切换的冷却阀，所述动力电池系统冷却回路7包括通过管路A串联的动力电池71、加热器72、冷却器73和第一电动水泵74，驱动系统冷却回路8包括通过管路B串联的驱动电机81、第二电动水泵82和散热器83，管路A、B内具有冷却液。

所述的动力电池系统冷却回路7的加热器72连接外壳3的接头3D，加热器72串联动力电池71，动力电池71串联第一电动水泵74，第一电动水泵74串联冷却器73，冷却器73连接外壳3的接头3C；驱动系统冷却回路8的驱动电机81连接外壳3接头3E及第二电动水泵82，第二电动水泵82与散热器83之间设置有三通接头84，三通接头84分别连接第二水泵82、散热器83及外壳3接头3A，五个接头3A、3B、3C、3D、3E的高度大于或等于弧形凹槽11及弧形通道12的高度，阀体1转动时，通过阀体1的弧形凹槽11及弧形通道12与外壳3上的对应五个接头3A、3B、3C、3D、3E连通，从而控制动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8两个回路的转换。

如图3-图14为本发明中，动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8与冷却阀之间的不同使用状态图，点画线表示不连通状态，实线表示连通状态。

如图3-图4所示为冷却阀第一种使用状态的工作模式，第一种使用状态时，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为并联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3C及接头3D，接头3C与接头3D之间为导通状态，弧形通道12导通接头3B及接头3E，接头3B与接头3E之间为导通状态，接头3A为关闭状态，弧形凹槽11连通动力电池系统冷却回路7，弧形通道12接通驱动系统冷却回路8，两个回路单独控制，互不干扰，动力电池系统冷却回路7中，动力电池71由冷却器进行散热或者由加热器进行加热，驱动系统冷却回路8中，旁路关闭，驱动电机81由散热器进行散热。

如图5-图6所示为冷却阀第二种使用状态的工作模式，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为并联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3C及接头3D，接头3C与接头3D之间为导通状态，弧形通道12导通接头3A、接头3B、接头3E，接头3A与接头3E之间为导通状态，接头3B与接头3E之间为导通状态，弧形凹槽11连通动力电池系统冷却回路7，弧形通道12接通驱动系统冷却回路8，两个回路之间单独控制，互不干扰，动力电池71由冷却器73进行散热或者由加热器72进行加热，驱动系统冷却回路8中，旁路按定义的开度开启，驱动电机通过散热器83按定义的效率进行散热。

如图7-图8所示为冷却阀第三种使用状态的工作模式，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为并联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3C及接头3D，接头3C与接头3D之间为导通状态，弧形通道12导通接头3A、接头3E，接头3B为关闭状态，接头3A与接头3E之间为导通状态，弧形凹槽11连通动力电池系统冷却回路7，弧形通道12接通驱动系统冷却回路8，两个回路之间单独控制，互不干扰，动力电池71由冷却器73进行散热或者由加热器72进行加热，驱动系统冷却回路8中，旁路开启，驱动电机开始升温，不通过散热器83进行散热。

如图9-图10所示为冷却阀第四种使用状态的工作模式，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为串联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3D及接头3E,接头3D及接头3E之间为导通状态,弧形通道12导通接头3A、接头3C，接头3B为关闭状态，接头3A与接头3C之间为导通状态，弧形凹槽11及弧形通道12导接通动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8，两个回路串联成一个回路，两个回路中的冷却液进行热交换，驱动系统冷却回路8中，旁路开启，驱动电机81的余热通过冷却液传递给动力电池71，此时动力电池系统冷却回路7中的冷却器73和加热器72不工作。

如图11-12所示为冷却阀第五种使用状态的工作模式，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为串联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3D及接头3E,接头3D及接头3E之间为导通状态,弧形通道12导通接头3A、接头3B、接头3C，接头3A与接头3C为导通状态，接头3B与接头3C为导通状态，弧形凹槽11及弧形通道12导接通动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8，两个回路串联成一个回路，两个回路中的冷却液进行热交换，驱动系统冷却回路8中，旁路按定义的开度开启，驱动电机81的余热通过散热器83按定义的效率进行散热，此时动力电池系统冷却回路7中的冷却器73和加热器72不工作。

如图13-图14所示为冷却阀第六种使用状态的工作模式，此时动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8为串联模式，弧形凹槽11及弧形通道12导通，弧形凹槽11导通接头3D及接头3E,接头3D与接头3E之间为导通状态，弧形通道12导通接头3B、接头3C，接头3A为关闭状态，弧形凹槽11及弧形通道12导接通动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8，两个回路中的冷却液进行热交换，驱动系统冷却回路8中，旁路关闭，驱动电机81和动力电池71都由散热器83进行散热，此时动力电池系统冷却回路7中的冷却器73和加热器72不工作。

本发明的工作原理：冷却阀的外壳3设置有五个接头，集成了原有的三通阀和四通阀的功能，只需要一个执行器驱动冷却阀，通过一个冷却阀控制冷却液的流向，从而对动力电池系统冷却回路7、驱动系统冷却回路8两个冷却回路进行转换，节省了空间，降低了能耗，采用整体式密封件4代替原有的分体式密封结构，减少了模具制造费，从而降低了生产成本，同时方便了冷却阀的装配，减少了用于密封的密封筋条的数量，从而减少了密封筋条带来的摩擦力，整体式密封件4外壁上设置的背部凹槽44减少了结构刚度，从而降低了摩擦力，减少了执行器的驱动能力损耗。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。