阅读说明：本技术 用于地铁的换向器的辊体测试平台 (Roller body test platform for subway commutator ) 是由 冯洪高 沈思宇 于 2020-06-09 设计创作，主要内容包括：一种用于地铁的换向器的辊体测试平台,包括热电偶、微波收集设备、微波收受设备与地表处理器；所述热电偶用于设置到地铁的换向器的辊体上,侦测换向器的辊体的温值；所述微波收集设备相连热电偶,用于收集热电偶传来的温值数据并执行微波传递；微波收受设备设于铁轨旁,用于在微波收集设备路过时,收受温值数据；所述地表处理器相连着微波收受设备,用于收受温值数据且传递到微机。结合其它结构有效避免了现有技术中地铁换向器的辊温监测方式里监测元件常遭致外部区域的干扰、监测地方自身会受到地铁晃动不利于限位、伴有监测准确度低的缺陷。(A roller body testing platform for a commutator of a subway comprises a thermocouple, microwave collecting equipment, microwave receiving equipment and a ground surface processor; the thermocouple is arranged on a roller body of a commutator of the subway and used for detecting the temperature value of the roller body of the commutator; the microwave collecting device is connected with the thermocouple and is used for collecting temperature value data transmitted by the thermocouple and executing microwave transmission; the microwave receiving equipment is arranged beside the rail and used for receiving the temperature data when the microwave collecting equipment passes by; the surface processor is connected with the microwave receiving equipment and is used for receiving the temperature value data and transmitting the temperature value data to the microcomputer. The defects that monitoring elements in a roller temperature monitoring mode of a subway commutator in the prior art are often interfered by an external area, a monitoring place can be shaken by the subway to be unfavorable for limiting and the monitoring accuracy is low are effectively avoided by combining other structures.)

用于地铁的换向器的辊体测试平台

技术领域

本发明属于地铁技术领域，也属于换向器的辊体技术领域，具体涉及一种用于地铁的换向器的辊体测试平台。

背景技术

伴着感应监测方式的进步，在各行各业均有普遍的运用；这里，铁轨地铁在运行期间，地铁车厢和铁轨持续撞击且出现抖动，就会使得地铁车厢的每个零件与换向器的辊体出现升温迹象，在换向器的辊体出现毁坏或受损时，非正常升温幅度加大，就会常发生换向器的辊体变形或者无法旋动，不利于地铁车厢无误行驶；甚至能构成地铁车厢换向器的辊体附件碎裂，以此构成严重的耗费。

当前，地铁换向器的辊温监测，普遍运用的为电阻式辊温监测或移动式辊温感应监测；但是，在达费用发明的期间，研究者看到当前的辊温监测方式里监测元件常遭致外部区域的干扰，另外监测地方自身会受到地铁晃动不利于限位，伴有监测准确度低的缺陷。

发明内容

为解决所述问题，本发明给以了一种用于地铁的换向器的辊体测试平台，有效避免了现有技术中地铁换向器的辊温监测方式里监测元件常遭致外部区域的干扰、监测地方自身会受到地铁晃动不利于限位、伴有监测准确度低的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明给以了一种用于地铁的换向器的辊体测试平台的解决方案，具体如下：

一种用于地铁的换向器的辊体测试平台，其包括热电偶23、微波收集设备25、微波收受设备27与地表处理器29；

所述热电偶23用于设置到地铁的换向器的辊体42上，侦测换向器的辊体42的温值；所述微波收集设备25相连热电偶23，用于收集热电偶23传来的温值数据并执行微波传递。微波收受设备27设于铁轨旁，用于在微波收集设备25路过时，收受温值数据；所述地表处理器29相连着微波收受设备27，用于收受温值数据且传递到微机。

针对地铁的换向器的随一换向器的辊体42，热电偶23可以装配于换向器的辊体42的环向壁面或两头部壁面，可以径直相接换向器的辊体42亦可以经由热导体来相接换向器的辊体42，详细装配之处可以凭借热电偶23的感温方法、脉冲传递这样的要求执行认定，仅仅能够认定在地铁行车期间，热电偶23可以高效并精确的达成辊温测量就行；微波收集设备25可以装配于换向器上，也可以装配于车厢上，还可以装配于换向器的辊体42上，就像不局限于同热电偶23整体成形后装配于换向器的辊体42上，仅须能够认定和热电偶23的连线，还有经由指定区间时同微波收受设备27相连就行。

铁轨旁可以是处在铁轨两边中的任一边的指定的区间里，或者为铁轨内壁区间里，就像处在任一铁轨的轨体旁的区间；铁轨旁的详细之处的选用可以凭借微波收受设备27的收受范围，还有微波收集设备25的微波传递范围来择取，只须能够认定微波收集设备25经过时，微波收受设备27可以高效收受到微波收集模块发出的微波信号，以此达成温值数据的准确收受就行；微波收受设备27在铁轨旁可以螺接于铁轨的轨体下，亦可以螺接于铁轨路基或径直装配于地表上，只须认定微波收集设备25经过时，高效收受微波收集模块传递的微波信号就行。

所述地表处理器29可以装配于铁轨旁，就像同所述微波收受设备27整体成形后装配于铁轨旁。地表处理器29也可以装配于铁轨、轨枕或地面上的其他位置，只须能够高效安全的相连微波收受设备27，以收受微波收受设备27输出的信号就行。地表处理器29能够是PLC。

在地铁运行期间，在未有地铁经过铁轨旁的指定区域时，微波收受设备27和地表处理器29因为未有微波信号导进，而可以维持睡眠态；在地铁路过时，微波收集设备25就会伴着地铁运行而经过铁轨旁的指定区域。这时，设于铁轨旁的微波收受设备27就会收受到微波收集设备25发出的微波信号，以此构造同微波收集设备25间的瞬间传递；所述热电偶23收集的温值数据经由微波收集设备25转化为微波信号后发出去。

处在铁轨旁的所述微波收受设备27收受到微波收集设备25发出的微波信号后，导出至地表处理器29。地表处理器29以此可以获得微波收集设备25传递来的温值数据，以此传递至地铁监控中心的微机；这样，微机收受到地表处理器29返回的温值数据后，就能得知该温值数据归于的换向器的辊体42的温值情况。因为温值数据仅会于微波收集设备25路过前述铁轨旁时方可返回，所以，经由温值数据还可以朝微机给出所述换向器的辊体42所在之处的数据，达成对移动的地铁的换向器的辊体42温值和位置的高准确性监测。地表处理器29可以经由微波通信的方式传递温值数据到微机，亦可以经由网线传递的方式传递温值数据至微机，这可以凭借地表处理器29的数据传递端口来认定。

所述用于地铁的换向器的辊体测试平台，经由在地铁的换向器上装配热电偶23，在地铁上设有微波收集设备25，且在铁轨旁装配所述微波收受设备27与地表处理器29，在地铁路过铁轨旁时，微波收受设备27就通微波收集设备25建立链接，而收受到当前路过该铁轨旁的换向器的辊体42的温值数据且传至地表处理器29。地表处理器29以此可以把得到的温值数据传递至地铁监控中心的微机，达成主动不相接的的换向器的换向器的辊体42温值监测；这样，极大减小了了换向器的辊体42温值监测所致的外部不利作用，另外监测处能伴着温值数据的发出时点与所在之处来径直确认地方，高效克服了运用传统辊温监测方式所伴有的监测准确度不高的缺陷，达到了极大改善辊温监测正确性的效果。

进一步的，所述微波收集设备25包括ARM处理器253与射频模块一255；

所述ARM处理器253相连着热电偶23，用于收集温值数据；

所述射频模块一255相连着ARM处理器253，用于对温值数据执行微波传递。

进一步的，所述热电偶23传出的数据发至ARM处理器253后，可以有ARM处理器253执行对应的脉冲处理，就像普遍的模数转换、送入射频模块一255前的脉冲去除杂波干扰、加密和频变这样的处置，构成能导出至射频模块一255执行微波传递的微波脉冲；所述射频模块一255就经由朝外发出微波脉冲的方式微波传递换向器的辊体42的温值数据；这样，在射频模块一255路过铁轨的设定区域时，微波收受设备27就会收受到射频模块一255发出的微波脉冲，来收受换向器的辊体42的温值数据。

进一步的，所述射频模块一255是250MHz-2.7GHz的射频模块。250MHz-2.7GHz的射频模块用于微波传递温值数据，还有同所述热电偶23一一对应的标志数据。

能够说明的是，进一步的，把频率为250MHz-2.7GHz的射频模块作为射频模块一255，以此可以运用250MHz-2.7GHz的射频模块具有的标记来表示代表热电偶23所在换向器的辊体42的标记，亦就达成对换向器的辊体4执行编码。

进一步的，运用250MHz-2.7GHz的射频模块作为射频模块一255，可以经由事先配置250MHz-2.7GHz的射频模块的标记，来达成为换向器的辊体42配置标记的效果。这样，在热电偶23对换向器的辊体42执行辊温监测后，得到的温值数据路过250MHz-2.7GHz的射频模块朝外发出时，将会与250MHz-2.7GHz的射频模块的标记一同发出到微波收受设备27。以此，微波收受设备27在收受到250MHz-2.7GHz的射频模块的射频脉冲后，可以得到温值数据和对应的标记信息。微机经由标记信息就行达成换向器的辊体42温值数据的取得时，识别换向器的辊体42的标记，达成对换向器的辊体42的确认效果。

进一步的，所述微波收受设备27是用于收受电子标签的射频模块。

进一步的，可以运用用于收受电子标签的射频模块来收受250MHz-2.7GHz的射频模块发出的射频脉冲，对应的运用电子标签识别器来达成射频脉冲的处理，还有同微机间的数据传递，把得到的温值数据传递到微机。

进一步的，所述电子标签识别器经由用于收受电子标签的射频模块收受250MHz-2.7GHz的射频模块发出的射频脉冲后，就经射频脉冲里取得换向器的辊体42的标记信息和对应的温值数据。电子标签识别器可以经由把得到的标记数据和事先贮存的基准标记，亦就是事先存储的换向器的辊体42的标记执行比较，就认定这时收受到的温值数据所属的换向器的辊体42。

进一步的，所述ARM处理器253经由单总线分别相连着两对以上的热电偶23；每个所述热电偶23分别用于设于一对换向器的两对换向器的辊体42上。这里，一对换向器处在地铁的同一个车厢上。

能够说明的是，在随便一地铁车厢上，至少包含一对换向器，另外各个换向器可以包含有一对换向器的辊体42。所以，在随便一个地铁车厢上可以分别在各换向器的辊体42上设置至少一个热电偶23，用于监测各换向器的辊体42的辊温；对应的，每一节地铁车厢上可以设一ARM处理器253，用于分别收集各热电偶23监测输出的温值数据，以此得到各换向器的辊体42的温值数据。在每一地铁车厢上设置的ARM处理器253的个数亦可以是一对以上，具体可以凭借热电偶23的设置的个数和一ARM处理器253包含的数据端口个数认定。

进一步的，对于随便一个地铁车厢，可以分别在两对换向器的辊体42上设置至少一个热电偶23，用于分别监测每个换向器的辊体42的辊温。各热电偶23经由单总线相连着至ARM处理器253，以分别达成对各换向器的辊体42的温值数据的收集。

经由所述的热电偶23和ARM处理器253的设置方式，可以实时监测各换向器的辊体42的辊温同时，提高温值数据的传递安全性，以此更能改善地铁运行期间的辊温监测的正确性。

进一步的，ARM处理器253还用于相连着地铁的车载监控系统。这里，车载监控系统可以是地铁的行车控制系统或者独立设置车况监控系统。可选的，在每一节地铁的车厢中设置的ARM处理器253，还可以经由导线接入地铁的车载监控系统。如此，在地铁运行期间，ARM处理器253还可以将获得的各换向器的辊体42的温值数据传送给车载监控系统，达成换向器的辊体42的温值数据共享。地铁员经由车载监控系统可以在行车期间实时监视各换向器的辊体42的温值情况，便于与地铁监控中心的管理员保持联动，提高实时换向器的辊体42的温值监控效率。

进一步的，微波收受设备27设于地面或者铁轨上。能够说明的是，微波收受设备27在铁轨旁的装配方式，可以是直接装配于地面上，也可以直接装配于铁轨上。就像装配于铁轨的轨枕、铁轨的轨体或者轨底上。微波收受设备27可以但不限于经由螺纹连接、卡接或者焊接等方式绝缘装配到地面或者铁轨上。微波收受设备27在铁轨旁的装配方式，也可以是间接装配于地面或者铁轨上，微波收受设备27就像但不限于经由中间连接件螺纹连接、卡接或者焊接等方式绝缘装配到地面或者铁轨上。

经由将微波收受设备27装配固定在铁轨旁，大幅减弱地铁晃动对辊温监测的影响且便于提供换向器的辊体42定位功能。当地铁路过时，设于地铁上的射频模块一255将温值数据及对应的标记信息经由射频脉冲，传递给到铁轨旁的微波收受设备27，进而由地表处理器29将获得的温值数据及对应的标记信息传送给微机，达成对应地铁换向器辊温的实时监测。

进一步的，地表处理器29设于地面或者铁轨上。能够说明的是，进一步的，地表处理器29也可以在设置铁轨旁，且可以装配于地面或者铁轨上。地表处理器29在铁轨旁的装配方式，可以是直接装配于地面上，也可以直接装配于铁轨上，就像直接装配于铁轨的轨枕、铁轨的轨体或者轨底上。地表处理器29可以但不限于经由螺纹连接、卡接或者焊接等方式装配到地面或者铁轨上。地表处理器29可以与微波收受设备27以整体成形的方式装配。地表处理器29在铁轨旁的装配方式，也可以是间接装配于地面或者铁轨上，就像但不限于经由中间连接件(如透磁材料的封装盒)螺纹连接、卡接或者焊接等方式装配固定到地面或者铁轨上。

经由将地表处理器29与微波收受设备27一同装配固定为铁轨旁，大幅减弱地铁晃动对辊温监测的影响且便于提供换向器的辊体42定位功能同时，提高脉冲传递可靠性，减小了布线费用。

当地铁路过时，设于地铁上的射频模块一255将温值数据及对应的标记信息经由射频脉冲，传递给铁轨旁的微波收受设备27，进而由地表处理器29将获得的温值数据及对应的标记信息传送给微机，达成对应地铁换向器辊温的实时监测。

进一步的，还提供一种地铁监控系统311，包括处在监控中心的微机201和所述的用于地铁的换向器的辊体测试平台。用于地铁的换向器的辊体测试平台经由铁路通信网通信连接微机201。

这里，铁路通信网是指地铁运行、调度所使用的专用通信网络。关于本实施例中的用于地铁的换向器的辊体测试平台的说明，可以参见所述的各实施例中关于用于地铁的换向器的辊体测试平台的说明，此处不再展开重复赘述。地铁监控系统311可以接入一个或者多个用于地铁的换向器的辊体测试平台。接入多个用于地铁的换向器的辊体测试平台时，铁轨旁的各地表处理器29可以分别接入铁路通信网，通信连接至微机201。如此，微机201可以达成在一定地区范围内，对过往地铁的辊温的集中、实时监测。

所述地铁监控系统311，经由应用所述的用于地铁的换向器的辊体测试平台，可达成自动化不相接的的换向器的换向器的辊体42温值监测。在辊温监测期间，大幅削弱了换向器的辊体42温值监测所受的外界环境影响，且监测点可随温值数据的输出时间和位置来直接定位，有效解决了运用传统辊温监测技术所存在的监测准确度低的问题，达到了大幅提高辊温监测准确性的目的。此外，经由运用在铁轨旁设置微波收受设备27和地表处理器29，过往该段铁轨的各地铁均可以共用，所以还可以减少整体的监测元件投入的数量，减小了监测费用。

进一步的，地铁监控系统311还包括后台终端313。后台终端313通信连接微机201，用于收受并存储温值数据。

能够说明的是，后台终端313是指本领域的提供Web服务的数据服务器，就像地铁监控中心所部署的、用于日常运营管理、数据存储与共享的服务器或者服务器系统。后台终端313可以是本地物理服务器，也可以是云服务器。

进一步的，微机201收受到地表处理器29传送的温值数据及其标记信息后，可以供地铁监控中心的管理员查看和进行辊温预警等，还可以将温值数据及其标记信息上传至后台终端313。经由后台终端313进行信息存管与共享，便于地铁监控中心依据换向器的辊体42在路过各位置的温值数据，分析不同载重、速度的重载铁轨地铁的辊温变化情况，对地铁的运行时间和运行速度进行优化，并制定合理化的行驶模式，提高地铁行驶安全性和效率。

本发明的有益效果为：

本发明经由在地铁的换向器上装配热电偶，在地铁上设置微波收集模组，并在铁轨旁装配微波收受设备和地表处理器，当地铁驶过铁轨旁的指定区域时，微波收受设备将与微波收集模组通信连接，而收受到当前路过该铁轨旁的换向器的辊体的温值数据并输出给地表处理器；地表处理器进而可以将得到的温值数据传递给地铁监控中心的微机，达成自动化不相接的的换向器的换向器的辊体温值监测。如此，大幅削弱了换向器的辊体温值监测所受的外界环境影响，且监测点可随温值数据的输出时间和位置来直接定位，有效解决了运用传统辊温监测技术所存在的监测准确度低的问题，达到了大幅提高辊温监测准确性的效果。

附图说明

图1是本发明的用于地铁的换向器的辊体测试平台的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

如图1所示，用于地铁的换向器的辊体测试平台，其包括

热电偶23、微波收集设备25、微波收受设备27与地表处理器29；

所述热电偶23用于设置到地铁的换向器的辊体42上，侦测换向器的辊体42的温值；所述微波收集设备25相连热电偶23，用于收集热电偶23传来的温值数据并执行微波传递。微波收受设备27设于铁轨旁，用于在微波收集设备25路过时，收受温值数据；所述地表处理器29相连着微波收受设备27，用于收受温值数据且传递到微机。

能够说明的是，热电偶23为本领域中能够侦测换向器的辊体42温值且转化为对应导出的数字脉冲的变送器；微波收集设备25是带有传递范围的微波传递模块或微波双工模块，就像GPRS模块或者蓝牙模块；微波收集设备25可以经由单独的电池给电，或者连通地铁的内部给电机构来达成给电；微波收受设备27是微波信号收受模块，就像GPRS模块或者蓝牙模块。

针对地铁的换向器的随一换向器的辊体42，热电偶23可以装配于换向器的辊体42的环向壁面或两头部壁面，可以径直相接换向器的辊体42亦可以经由热导体来相接换向器的辊体42，详细装配之处可以凭借热电偶23的感温方法、脉冲传递这样的要求执行认定，仅仅能够认定在地铁行车期间，热电偶23可以高效并精确的达成辊温测量就行；微波收集设备25可以装配于换向器上，也可以装配于车厢上，还可以装配于换向器的辊体42上，就像不局限于同热电偶23整体成形后装配于换向器的辊体42上，仅须能够认定和热电偶23的连线，还有经由指定区间时同微波收受设备27相连就行。

铁轨旁可以是处在铁轨两边中的任一边的指定的区间里，或者为铁轨内壁区间里，就像处在任一铁轨的轨体旁的区间；铁轨旁的详细之处的选用可以凭借微波收受设备27的收受范围，还有微波收集设备25的微波传递范围来择取，只须能够认定微波收集设备25经过时，微波收受设备27可以高效收受到微波收集模块发出的微波信号，以此达成温值数据的准确收受就行；微波收受设备27在铁轨旁可以螺接于铁轨的轨体下，亦可以螺接于铁轨路基或径直装配于地表上，只须认定微波收集设备25经过时，高效收受微波收集模块传递的微波信号就行。

所述地表处理器29可以装配于铁轨旁，就像同所述微波收受设备27整体成形后装配于铁轨旁。地表处理器29也可以装配于铁轨、轨枕或地面上的其他位置，只须能够高效安全的相连微波收受设备27，以收受微波收受设备27输出的信号就行。地表处理器29能够是PLC。

在地铁运行期间，在未有地铁经过铁轨旁的指定区域时，微波收受设备27和地表处理器29因为未有微波信号导进，而可以维持睡眠态；在地铁路过时，微波收集设备25就会伴着地铁运行而经过铁轨旁的指定区域。这时，设于铁轨旁的微波收受设备27就会收受到微波收集设备25发出的微波信号，以此构造同微波收集设备25间的瞬间传递；所述热电偶23收集的温值数据经由微波收集设备25转化为微波信号后发出去。

处在铁轨旁的所述微波收受设备27收受到微波收集设备25发出的微波信号后，导出至地表处理器29。地表处理器29以此可以获得微波收集设备25传递来的温值数据，以此传递至地铁监控中心的微机；这样，微机收受到地表处理器29返回的温值数据后，就能得知该温值数据归于的换向器的辊体42的温值情况。因为温值数据仅会于微波收集设备25路过前述铁轨旁时方可返回，所以，经由温值数据还可以朝微机给出所述换向器的辊体42所在之处的数据，达成对移动的地铁的换向器的辊体42温值和位置的高准确性监测。地表处理器29可以经由微波通信的方式传递温值数据到微机，亦可以经由网线传递的方式传递温值数据至微机，这可以凭借地表处理器29的数据传递端口来认定。

所述用于地铁的换向器的辊体测试平台，经由在地铁的换向器上装配热电偶23，在地铁上设有微波收集设备25，且在铁轨旁装配所述微波收受设备27与地表处理器29，在地铁路过铁轨旁时，微波收受设备27就通微波收集设备25建立链接，而收受到当前路过该铁轨旁的换向器的辊体42的温值数据且传至地表处理器29。地表处理器29以此可以把得到的温值数据传递至地铁监控中心的微机，达成主动不相接的的换向器的换向器的辊体42温值监测；这样，极大减小了了换向器的辊体42温值监测所致的外部不利作用，另外监测处能伴着温值数据的发出时点与所在之处来径直确认地方，高效克服了运用传统辊温监测方式所伴有的监测准确度不高的缺陷，达到了极大改善辊温监测正确性的效果。

进一步的，所述微波收集设备25包括ARM处理器253与射频模块一255；

所述ARM处理器253相连着热电偶23，用于收集温值数据；

所述射频模块一255相连着ARM处理器253，用于对温值数据执行微波传递。

进一步的，所述热电偶23传出的数据发至ARM处理器253后，可以有ARM处理器253执行对应的脉冲处理，就像普遍的模数转换、送入射频模块一255前的脉冲去除杂波干扰、加密和频变这样的处置，构成能导出至射频模块一255执行微波传递的微波脉冲；所述射频模块一255就经由朝外发出微波脉冲的方式微波传递换向器的辊体42的温值数据；这样，在射频模块一255路过铁轨的设定区域时，微波收受设备27就会收受到射频模块一255发出的微波脉冲，来收受换向器的辊体42的温值数据。

经由所述的ARM处理器253与射频模块一255，在地铁运行期间及时把换向器的辊体42的温值数据微波传递给微波收受设备27，防止运用现在的电阻式辊温监测系统或移动式辊温感应监测平台，达成了辊温的准确监测，并减小了辊温监测平台架构的复杂度，亦减小了监测费用。

进一步的，所述射频模块一255是250MHz-2.7GHz的射频模块。250MHz-2.7GHz的射频模块用于微波传递温值数据，还有同所述热电偶23一一对应的标志数据。

能够说明的是，进一步的，把频率为250MHz-2.7GHz的射频模块作为射频模块一255，以此可以运用250MHz-2.7GHz的射频模块具有的标记来表示代表热电偶23所在换向器的辊体42的标记，亦就达成对换向器的辊体4执行编码。

进一步的，运用250MHz-2.7GHz的射频模块作为射频模块一255，可以经由事先配置250MHz-2.7GHz的射频模块的标记，来达成为换向器的辊体42配置标记的效果。这样，在热电偶23对换向器的辊体42执行辊温监测后，得到的温值数据路过250MHz-2.7GHz的射频模块朝外发出时，将会与250MHz-2.7GHz的射频模块的标记一同发出到微波收受设备27。以此，微波收受设备27在收受到250MHz-2.7GHz的射频模块的射频脉冲后，可以得到温值数据和对应的标记信息。微机经由标记信息就行达成换向器的辊体42温值数据的取得时，识别换向器的辊体42的标记，达成对换向器的辊体42的确认效果。

经由所述250MHz-2.7GHz的射频模块的应用，微机收受到换向器的辊体42的温值数据同时，还可以经由250MHz-2.7GHz的射频模块的所在之处的消息，亦就是标记数据来达成对换向器的辊体42的确认，达到更准确的换向器的辊体42温值监测的效果。

进一步的，所述微波收受设备27是用于收受电子标签的射频模块。地表处理器29包括电子标签识别器。

进一步的，可以运用用于收受电子标签的射频模块来收受250MHz-2.7GHz的射频模块发出的射频脉冲，对应的运用电子标签识别器来达成射频脉冲的处理，还有同微机间的数据传递，把得到的温值数据传递到微机。

进一步的，所述电子标签识别器经由用于收受电子标签的射频模块收受250MHz-2.7GHz的射频模块发出的射频脉冲后，就经射频脉冲里取得换向器的辊体42的标记信息和对应的温值数据。电子标签识别器可以经由把得到的标记数据和事先贮存的基准标记，亦就是事先存储的换向器的辊体42的标记执行比较，就认定这时收受到的温值数据所属的换向器的辊体42。进而电子标签识别器在把温值数据和对应的标记信息传递至微机后，微机就获知标记数据对应的换向器的辊体42所在位置和此时的温值数据，达成了对换向器的辊体42及时辊温监测及换向器的辊体42的确认，高效改善辊温监测的准确性。

进一步的，所述ARM处理器253经由单总线分别相连着两对以上的热电偶23；每个所述热电偶23分别用于设于一对换向器的两对换向器的辊体42上。这里，一对换向器处在地铁的同一个车厢上。

能够说明的是，在随便一地铁车厢上，至少包含一对换向器，另外各个换向器可以包含有一对换向器的辊体42。所以，在随便一个地铁车厢上可以分别在各换向器的辊体42上设置至少一个热电偶23，用于监测各换向器的辊体42的辊温；对应的，每一节地铁车厢上可以设一ARM处理器253，用于分别收集各热电偶23监测输出的温值数据，以此得到各换向器的辊体42的温值数据。在每一地铁车厢上设置的ARM处理器253的个数亦可以是一对以上，具体可以凭借热电偶23的设置的个数和一ARM处理器253包含的数据端口个数认定。

进一步的，对于随便一个地铁车厢，可以分别在两对换向器的辊体42上设置至少一个热电偶23，用于分别监测每个换向器的辊体42的辊温。各热电偶23经由单总线相连着至ARM处理器253，以分别达成对各换向器的辊体42的温值数据的收集。

经由所述的热电偶23和ARM处理器253的设置方式，可以实时监测各换向器的辊体42的辊温同时，提高温值数据的传递安全性，以此更能改善地铁运行期间的辊温监测的正确性。

进一步的，ARM处理器253还用于相连着地铁的车载监控系统。这里，车载监控系统可以是地铁的行车控制系统或者独立设置车况监控系统。可选的，在每一节地铁的车厢中设置的ARM处理器253，还可以经由导线接入地铁的车载监控系统。如此，在地铁运行期间，ARM处理器253还可以将获得的各换向器的辊体42的温值数据传送给车载监控系统，达成换向器的辊体42的温值数据共享。地铁员经由车载监控系统可以在行车期间实时监视各换向器的辊体42的温值情况，便于与地铁监控中心的管理员保持联动，提高实时换向器的辊体42的温值监控效率。

进一步的，微波收受设备27设于地面或者铁轨上。能够说明的是，微波收受设备27在铁轨旁的装配方式，可以是直接装配于地面上，也可以直接装配于铁轨上。就像装配于铁轨的轨枕、铁轨的轨体或者轨底上。微波收受设备27可以但不限于经由螺纹连接、卡接或者焊接等方式绝缘装配到地面或者铁轨上。微波收受设备27在铁轨旁的装配方式，也可以是间接装配于地面或者铁轨上，微波收受设备27就像但不限于经由中间连接件螺纹连接、卡接或者焊接等方式绝缘装配到地面或者铁轨上。

经由将微波收受设备27装配固定在铁轨旁，大幅减弱地铁晃动对辊温监测的影响且便于提供换向器的辊体42定位功能。当地铁路过时，设于地铁上的射频模块一255将温值数据及对应的标记信息经由射频脉冲，传递给到铁轨旁的微波收受设备27，进而由地表处理器29将获得的温值数据及对应的标记信息传送给微机，达成对应地铁换向器辊温的实时监测。

进一步的，地表处理器29设于地面或者铁轨上。能够说明的是，进一步的，地表处理器29也可以在设置铁轨旁，且可以装配于地面或者铁轨上。地表处理器29在铁轨旁的装配方式，可以是直接装配于地面上，也可以直接装配于铁轨上，就像直接装配于铁轨的轨枕、铁轨的轨体或者轨底上。地表处理器29可以但不限于经由螺纹连接、卡接或者焊接等方式装配到地面或者铁轨上。地表处理器29可以与微波收受设备27以整体成形的方式装配。地表处理器29在铁轨旁的装配方式，也可以是间接装配于地面或者铁轨上，就像但不限于经由中间连接件(如透磁材料的封装盒)螺纹连接、卡接或者焊接等方式装配固定到地面或者铁轨上。

经由将地表处理器29与微波收受设备27一同装配固定为铁轨旁，大幅减弱地铁晃动对辊温监测的影响且便于提供换向器的辊体42定位功能同时，提高脉冲传递可靠性，减小了布线费用。

当地铁路过时，设于地铁上的射频模块一255将温值数据及对应的标记信息经由射频脉冲，传递给铁轨旁的微波收受设备27，进而由地表处理器29将获得的温值数据及对应的标记信息传送给微机，达成对应地铁换向器辊温的实时监测。

进一步的，还提供一种地铁监控系统311，包括处在监控中心的微机201和所述的用于地铁的换向器的辊体测试平台。用于地铁的换向器的辊体测试平台经由铁路通信网通信连接微机201。

这里，铁路通信网是指地铁运行、调度所使用的专用通信网络。关于本实施例中的用于地铁的换向器的辊体测试平台的说明，可以参见所述的各实施例中关于用于地铁的换向器的辊体测试平台的说明，此处不再展开重复赘述。地铁监控系统311可以接入一个或者多个用于地铁的换向器的辊体测试平台。接入多个用于地铁的换向器的辊体测试平台时，铁轨旁的各地表处理器29可以分别接入铁路通信网，通信连接至微机312。如此，微机312可以达成在一定地区范围内，对过往地铁的辊温的集中、实时监测。

所述地铁监控系统311，经由应用所述的用于地铁的换向器的辊体测试平台，可达成自动化不相接的的换向器的换向器的辊体42温值监测。在辊温监测期间，大幅削弱了换向器的辊体42温值监测所受的外界环境影响，且监测点可随温值数据的输出时间和位置来直接定位，有效解决了运用传统辊温监测技术所存在的监测准确度低的问题，达到了大幅提高辊温监测准确性的目的。此外，经由运用在铁轨旁设置微波收受设备27和地表处理器29，过往该段铁轨的各地铁均可以共用，所以还可以减少整体的监测元件投入的数量，减小了监测费用。

进一步的，地铁监控系统311还包括后台终端313。后台终端313通信连接微机312，用于收受并存储温值数据。

能够说明的是，后台终端313是指本领域的提供Web服务的数据服务器，就像地铁监控中心所部署的、用于日常运营管理、数据存储与共享的服务器或者服务器系统。后台终端313可以是本地物理服务器，也可以是云服务器。

进一步的，微机312收受到地表处理器29传送的温值数据及其标记信息后，可以供地铁监控中心的管理员查看和进行辊温预警等，还可以将温值数据及其标记信息上传至后台终端313。经由后台终端313进行信息存管与共享，便于地铁监控中心依据换向器的辊体42在路过各位置的温值数据，分析不同载重、速度的重载铁轨地铁的辊温变化情况，对地铁的运行时间和运行速度进行优化，并制定合理化的行驶模式，提高地铁行驶安全性和效率。

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。