阅读说明：本技术 胎压监测装置 (Tire pressure monitoring device ) 是由 伍宗仁 于 2020-06-12 设计创作，主要内容包括：本发明属于胎压监测技术领域,公开了一种胎压监测装置,包括一端具有开口的底壳、活动安装于底壳内的传感器组件、固定设置于传感器组件上的接头、以及用于与底壳配合连接的顶壳,该顶壳内设有挡板,该挡板上开设有开孔,该传感器组件的外侧壁上设有第一挡位结构,该底壳的内侧壁上设有第二挡位结构。本发明的胎压监测装置安装前无需扳手等辅助工具,安装后必需通过扳手等工具才能拆除,具有良好的防盗性能。(The invention belongs to the technical field of tire pressure monitoring, and discloses a tire pressure monitoring device which comprises a bottom shell, a sensor assembly, a connector and a top shell, wherein one end of the bottom shell is provided with an opening, the sensor assembly is movably arranged in the bottom shell, the connector is fixedly arranged on the sensor assembly, the top shell is used for being matched and connected with the bottom shell, a baffle is arranged in the top shell, an opening is formed in the baffle, a first blocking structure is arranged on the outer side wall of the sensor assembly, and a second blocking structure is arranged on the inner side wall of the. The tire pressure monitoring device does not need auxiliary tools such as a wrench and the like before installation, can be detached only by tools such as a wrench and the like after installation, and has good anti-theft performance.)

胎压监测装置

技术领域

本发明属于胎压监测技术领域，更具体地说，是涉及一种胎压监测装置。

背景技术

汽车行驶中胎压过高，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，也会影响汽车的稳定性和乘坐的舒适性，而且还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此带来危害。

近年来，业界开始在汽车上应用胎压监测系统(TPMS)，以监测汽车轮胎的压力。由于轮胎压力监测系统价值逐渐升高，经常会发生被盗的现象，而目前市场上对轮胎压力监测系统进行防盗需要通过专用工具进行安装，给车主带来较大的麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种胎压监测装置，旨在解决现有的胎压监测装置安装不便的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种胎压监测装置，包括一端具有开口的底壳、活动安装于所述底壳内并用于实时监测汽车轮胎胎压的传感器组件、固定设置于所述传感器组件背离所述底壳的一端并用于与汽车轮胎的气嘴相连的接头、以及用于与所述底壳配合连接的顶壳，所述顶壳内设有与所述传感器组件相抵顶的挡板，所述挡板对应所述接头位置开设有供所述接头伸出的开孔，所述传感器组件的外侧壁上设有第一挡位结构，所述底壳的内侧壁上设有与所述第一挡位结构配合以带动所述传感器组件和所述接头同步转动的第二挡位结构。

进一步地，所述第一挡位结构为环形阵列于所述传感器外侧壁上的若干第一棘齿，所述第二挡位结构为环形阵列于所述底壳内侧壁上并***各所述第一棘齿之齿槽中的第二棘齿。

进一步地，各所述第一棘齿沿所述接头旋拧于汽车轮胎气嘴上时的旋转方向倾斜于所述传感器组件的轴向。

进一步地，各所述第一棘齿倾斜于所述传感器组件的轴向的角度范围为30°-60°。

进一步地，沿平行于所述气嘴方向：所述底壳的长度大于或等于所述传感器组件的长度。

进一步地，所述底壳呈锥形圆台设置，所述第二挡位结构设置于所述底壳的直径较小端，所述底壳的直径较大端的设有内螺纹，所述顶壳上设有与所述内螺纹配合连接的外螺纹。

进一步地，所述接头为具有光滑段及螺纹段的连接头，所述光滑段设置于所述连接头靠近所述传感器组件的一端，所述螺纹段设置于所述连接头远离所述传感器组件的一端，所述气嘴中设有配合所述螺纹段的内螺纹。

进一步地，所述光滑段的横截面呈正六边形。

进一步地，所述底壳外侧壁设有防滑纹。

本发明提供的胎压监测装置的有益效果在于：与现有技术相比，本发明的胎压监测装置安装时无需扳手等外部工具辅助，安装后必需通过扳手等工具才能拆除，具有良好的防盗性能。此外，通过设置传感器组件，从而可实时监测汽车轮胎的胎压；通过设置底壳和顶壳，从而可通过底壳和顶壳配合连接将传感器组件密封于底壳内；通过设置接头，从而可与外部的汽车轮胎的气嘴相连；通过设置第一挡位结构和第二挡位结构，当转动第一挡位结构时，第一挡位结构与第二挡位结构相互配合，进而带动传感器组件和接头同步转动，实现接头与气嘴的连接，简单便捷、容易操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要实用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提出的胎压监测装置的示意图；

图2为本发明实施例提出的胎压监测装置一个视角的分解图；

图3为本发明实施例提出的胎压监测装置另一个视角的分解图；

图4为本发明实施例提出的胎压监测装置再一个视角的分解图。

其中，图中各附图标记：

1-底壳；11-开口；12-第二挡位结构；13-内螺纹；14-防滑纹；

2-传感器组件；21-第一挡位结构；

3-顶壳；31-挡板；32-开孔；33-外螺纹；

4-接头；

5-气嘴。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

另外，还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

如图1～4所示，本实施例提出了一种胎压监测装置，包括底壳1和传感器组件2，该底壳1的一端具有开口11，该传感器组件2活动安装于底壳1内，该传感器组件2可用于实时监测汽车轮胎的胎压，该传感器组件2上还设有接头4，该接头4设置于传感器组件2背离底壳的一端，该接头4可与汽车轮胎的气嘴5相连，此外，该胎压监测装置还包括顶壳3，该顶壳3与底壳1配合连接，该顶壳3内设有挡板31，该挡板31与传感器组件2相抵顶，该挡板31上对应接头4位置开设有供接头4伸出的开孔32，另外，该传感器组件2的外侧壁上设有第一挡位结构21，该底壳1的内侧壁上设有第二挡位结构12，该第一挡位结构21与第二挡位结构12相互配合可带动传感器组件2与接头4同步转动。这样，通过设置传感器组件2，从而可实时监测汽车轮胎的胎压；通过设置底壳1和顶壳3，从而可通过底壳1和顶壳3配合连接将传感器组件2密封于底壳1内；通过设置接头4，从而可与外部的汽车轮胎的气嘴5相连；通过设置第一挡位结构21和第二挡位结构12，当转动第二挡位结构12时，第一挡位结构21与第二挡位结构12相互配合，进而带动传感器组件2和接头4同步转动，实现接头4与气嘴5的连接，无需外部工具辅助，简单便捷、容易操作。安装后，必需通过扳手等工具来拆除，具有良好的防盗功能。

进一步地，请参阅3，该第一挡位结构21为若干第一棘齿，各第一棘齿呈环形阵列于传感器组件2外侧壁上，该第二挡位结构12为若干第二棘齿，各第二棘齿呈环形阵列于底壳1的内侧壁上，各第二棘齿可***各第一棘齿之齿槽中。通过第一棘齿与第二棘齿相互啮合，当转动底壳1时，底壳1带动传感器组件2和接头4发生转动，实现接头4与气嘴5的连接。

优选地，各第一棘齿与传感器组件2一体成型，这样，简化了后续的机加工，降低了成本。当然，在本实施例中，各第一棘齿也可呈其他方式设置于传感器组件2上，此处不作唯一限定。

优选地，各第二棘齿与底壳1一体成型，这样，简化了后续的机加工，降低了成本。当然，在本实施例中，各第二棘齿也可呈其他方式设置于底壳1上，此处不作唯一限定。

优选地，请参阅图3，上述第一棘齿沿接头4旋拧于汽车轮胎气嘴5上时旋转方向倾斜于传感器组件2的轴向。通过这样设置，使得第一棘齿与第二棘齿产生较好的卡接，增大了第一棘齿与第二棘齿的接触面积，增强了第一棘齿与第二棘齿的摩擦阻力，为后续底壳1带动传感器组件2和接头4转动提供了保证。

在本发明中，上述X方向为传感器组件2的轴向方向。

优选地，请参阅图4，各第一棘齿与传感器组件2轴向的倾斜的角度范围为30°-60°。在本发明中，该第一棘齿与传感器组件2的轴向之间的夹角为a，该夹角a可为30°、40°、45°、50°、60°，在本发明中，该夹角a为45°，从而可实现第一棘齿与第二棘齿产生较好的卡接。当然，在本实施例中，根据实际情况和具体需求，该夹角a也可设置为其他，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅,2，沿着平行于气嘴5方向，该底壳1的长度大于或等于该传感器组件2的长度。具体地，在本发明中，该底壳1的长度大于传感器组件2的长度，这样，可使得传感器组件2较好地容置于底壳1内。当然，在本实施例中，根据实际情况和具体需求，该底壳1的长度也可等于或小于传感器组件的长度，此处不作唯一限定。

在本发明中，当底壳1的长度大于传感器组件2的长度时，其胎压监测装置的工作原理如下：

初始状态时，由于底壳1的长度大于传感器组件2的长度，第一棘齿与第二棘齿未处于啮合状态，当需要将接头4安装于气嘴5上时，此时，通过手动朝着气嘴5方向按压底壳1，底壳1推动传感器组件2运动，传感器组件2带动接头4抵顶于气嘴5上，向下按压底壳1运动至第一棘齿与第二棘齿相互啮合时，此时旋拧底壳1，底壳1带动传感器组件2和接头4转动，进而将接头4旋拧于气嘴5上，而无需通过外界工具安装，简单便捷。当接头4旋拧至合适位置时，此时松开底壳1，第一棘齿与第二棘齿相分离，此时，通过旋拧底壳1而无法将接头4从气嘴5上旋拧下来，避免了胎压监测装置被盗的现象发生。

在本发明中，上述胎压监测装置的工作原理可简化如下：按压底壳1—第一棘齿与第二棘齿啮合—旋拧底壳1—接头4与气嘴5相连—松开底壳1。

优选地，请参阅图3，该底壳1呈锥形圆台设置，该第二挡位结构21设置于底壳1的直径较小端，该底壳1的直径较大端的设有内螺纹，该顶壳3上设有与内螺纹13配合连接的外螺纹33。这样，通过将底壳1设置为锥形圆台，一方面便于将传感器组件2快速安装于底壳1中，提高了安装的效率，另一方面，实现了底壳1与顶壳3具有较大的接触面积，保证了底壳1与顶壳3较好地连接。当然，在本实施例中，上述底壳1也可呈其他形状设置，此处不作唯一限定。

优选地，该接头4为具有光滑段及螺纹段的连接头，该光滑段设置于连接头靠近传感器组件2的一端，该螺纹段设置于连接头远离传感器组件2的一端，该气嘴5中也设有内螺纹，该内螺纹与螺纹段配合连接。通过在接头4上设有螺纹段，此时，可通过螺纹段与气嘴5中的内螺纹螺合连接；通过在接头4上设有光滑段，当需要将接头4从气嘴5上卸下时，可便于外部工具卡住，使其快速地将接头4从气嘴5上卸下，提高了拆卸的效率。

优选地，该光滑段的横截面呈正六边形。从而可便于外部工具卡接，当然，在本实施例中，该光滑段也可设置为其他形状，此处不作唯一限定。

优选地，请参阅图2，该底壳1的外侧壁设有防滑纹14，这样，可增强手指与底壳1的摩擦力，便于后续旋拧底壳1。

优选地，请参阅图4，在顶壳3的外侧壁也设有防滑纹，这样，可增强手指与顶壳3的摩擦力，便于后续旋拧顶壳3。

优选地，在本发明中，该传感器组件2为本领域所公知的结构件，此处不作赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。