阅读说明：本技术 压力控制装置 (Pressure control device ) 是由 西胁正 久野耕平 于 2020-03-02 设计创作，主要内容包括：一种压力控制装置,其构造为对在发动机燃料喷射系统中的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。该压力控制装置包括：通道形成构件(10、51、52),其形成连通高压通道和低压通道的燃料通道(13)；和设置在燃料通道中的流率规制器(20、201、202),其构造为规制从高压通道流向低压通道的燃料的流率。多个孔口管道(22)以及多个释放室(23、23a、23b)在流率规制器中交替设置,每个孔口管道都构造为规制燃料流动,每个释放室的通道面积都大于孔口管道的通道面积,并且具有固定容积。(A pressure control device is configured to depressurize and control fuel flowing in a high-pressure passage in a fuel injection system of an engine. The pressure control device includes: a passage forming member (10, 51, 52) that forms a fuel passage (13) that communicates a high-pressure passage and a low-pressure passage; and a flow rate regulator (20, 201, 202) provided in the fuel passage, configured to regulate a flow rate of the fuel flowing from the high-pressure passage to the low-pressure passage. A plurality of orifice tubes (22), each configured to regulate fuel flow, and a plurality of relief chambers (23, 23a, 23b), each having a larger passage area than the orifice tubes and having a fixed volume, are alternately arranged in the flow rate regulator.)

压力控制装置

技术领域

本公开涉及一种压力控制装置，其对燃料喷射系统的高压通道中的燃料进行减压和控制。

背景技术

柴油发动机燃料喷射系统的已知控制系统是共轨系统。共轨系统将已被供应泵加压的燃料蓄积在共轨中，并且在适当的时候将燃料从与共轨连接的多个喷射器喷射至发动机的气缸一段时间。

专利文献1中的脉动阻尼装置设置在共轨和喷射器之间。脉动阻尼装置包括分别具有孔的两个板，并且两个板彼此平行地设置在燃料流过的容器内部。脉动阻尼装置还包括弹簧，该弹簧分别位于容器内壁与板形成的空间中，在下文中将其称为第一空间，并且位于两板之间形成的空间中，在下文中将其称为第二空间。在从共轨通过位于板上的孔以燃料喷射所需的流率向喷射器供给燃料期间，脉动阻尼装置通过第一空间和第二空间根据弹簧的膨胀和收缩的容积变化来衰减由喷射器的燃料喷射引起的燃料脉动。因此，脉动阻尼装置通过从喷射器传递到共轨的燃料脉动的衰减来抑制共轨产生的噪声和喷射器燃料喷射量的波动。

(专利文献1)

EP1435455A1

在共轨系统中，如果蓄积的燃料压力超过发动机停机期间共轨所需的压力，在发动机的下一操作开始时从喷射器喷射的燃料量可能会增加，并且可能会引起噪音。因此，共轨系统包括压力控制装置。在发动机停机期间，压力控制装置对共轨中的高压燃料进行减压，并且通过以微小的流率将燃料从诸如共轨之类的高压通道排放到诸如燃料箱之类的低压通道从而将燃料的压力控制为合适的压力。

专利文献1中公开的上述脉动阻尼装置不能用作压力控制装置。如上所述，专利文献1中的脉动阻尼装置在从共轨向喷射器以喷射燃料所需的流率供应燃料期间，对喷射器的燃料喷射引起的燃料脉动进行衰减。因此，设置位于板上的孔的尺寸，使其可以以燃料喷射所需的流率来供应燃料。在两个板和容器内壁之间设置预定的间隙，使得两个板随着弹簧的膨胀和收缩在容器中移动。因此，脉动阻尼装置不能以微小的流率从高压通道向低压通道排出燃料。在专利文献1中的脉动阻尼装置被用作压力控制装置的情况下，大量的燃料从共轨排放到低压通道，并且共轨中的燃料压力降低超出所需。因此，喷射器不能喷射燃料。

发明内容

本公开的目的是产生一种压力控制装置，该压力控制装置构造为对燃料喷射系统的高压通道中的燃料进行适当地减压和控制。

根据本公开的一方面，压力控制装置构造为对发动机的燃料喷射系统的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。压力控制装置包括通道形成构件和流率规制器。通道形成构件形成连通高压通道与低压通道的燃料通道。流率规制器设置在燃料通道中并且构造成规制从高压通道流向低压通道的燃料流率。在流率规制器中，交替地设置有多个孔口管道和多个释放室，每个孔口管道被构造为规制燃料的流动，每个释放室的通道面积大于孔口管道的通道面积并且具有固定的容积。

根据该结构，多个孔口管道和多个释放室交替地设置在流率规制器中，并且每当燃料流经一个孔口管道时，从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小。因此，与流率规制器包括单个长孔口管道的构造相比，从高压通道流向低压通道的燃料的流率可以减小，在下文中称为泄压流率。在本公开的该方面中，在通过单个长孔口管道控制泄压流率以减压和规制高压通道中的燃料的情况下，孔口管道的内径必须小于流率规制器中的孔口管道的每个内径。更具体地，除非单个长孔口管道的内径小于切削的制造限制，否则流率规制器不能控制流率，并且高压通道的燃料压力比所需降低的要多。然而，根据本公开的该方面，与单个长孔口管道的构造不同，可以在不使孔口管道的内径小于切削的制造限制的情况下减小燃料的流率。即，本发明中的压力控制装置能够适当地减压和控制高压通道中的燃料。

另外，根据本公开的该方面，每当燃料通过一个孔口管道时，从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小，相应的，燃料流率降低。因此，压力控制装置能够防止燃料产生气穴，并且能够保护压力控制装置的结构构件的表面不受腐蚀。

此外，根据本公开的该方面，与具有单个长孔口管道的构造相比，每个孔口管道的内径可以更大。因此，可以防止孔口管道被燃料中包含的异物堵塞。在流率规制器的上游设置过滤器的情况下，过滤器中包含的孔小于孔口管道的横截面积。即，无需使用具有极小孔的过滤器，就可以防止孔口管道被堵塞。

高压通道是从燃料喷射系统的供应泵的排出阀通过共轨连通到喷射器的喷射孔的燃料通道。低压通道包括从燃料喷射系统的燃料箱到供应泵的泵室的燃料通道以及连接到该燃料箱的低压管。

附图说明

根据以下参考附图做出的详细描述，本公开的上述和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是示出了应用了第一实施例的压力控制装置的共轨系统的结构图。

图2是示出了根据第一实施例的压力控制装置的截面图。

图3是示出了根据第一实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。

图4是示出了根据比较例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。

图5是示出了根据第一实施例的由流率规制器改变的燃料压力变化和根据比较例的由流率规制器改变的燃料压力变化的曲线图。

图6是示出了根据第一实施例的流率规制器中包括的孔口构件的数量与流率之间的关系的曲线图。

图7是示出了根据第一实施例的流率规制器中包括的孔口构件的数量、共轨的燃料压力和流率之间的关系的曲线图。

图8是示出了根据第二实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。

图9是示出了根据第三实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。

图10是示出了根据第四实施例的压力控制装置中配备的流率规制器的截面图。

图11是示出了根据第五实施例的压力控制装置的截面图。

图12是示出了根据第五实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。

图13是示出了根据第六实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。

图14是示出了根据第七实施例的压力控制装置的截面图。

图15是示出了根据第八实施例的压力控制装置的截面图。

图16是示出了根据第九实施例的压力控制装置的截面图。

图17是示出了根据第九实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。

图18是示出了根据第十实施例的压力控制装置中配备的固定构件的透视图。

图19是示出了根据第十一实施例的压力控制装置的一部分的截面图。

图20是示出了根据第十二实施例的压力控制装置的一部分的截面图。

图21是示出了根据第十三实施例的压力控制装置的一部分的截面图。

图22是示出了根据第十四实施例的压力控制装置的一部分的截面图。

图23是示出了根据第十五实施例的压力控制装置的截面图。

具体实施方式

以下将参考附图描述本发明的实施例。在每个实施例中，相同的附图标记用来标记与先前实施例中描述的相对应的结构，以避免重复说明。

(第一实施例)

将参考附图描述第一实施例。本实施例的压力控制装置1用于柴油发动机的共轨系统100。

首先，以下将描述共轨系统100。如图1所示，共轨系统100包括燃料箱101、供应泵102、共轨103、多个喷射器104、电子控制单元(ECU)105以及其它部件。储存在燃料箱101中的液体燃料(例如轻油)由未示出的低压泵抽起，并通过低压燃料管106和燃料过滤器107被送入供应泵102。供应泵102例如是由发动机驱动的柱塞泵。供应泵102被构造成将已被吸入到未示出的泵室中的燃料加压至例如约200至300MPa，并且将燃料压缩并通过高压燃料管112输送至共轨103。燃料控制阀108设置到供应泵102，并且构造为对将要在泵室中加压的燃料量进行控制。从燃料箱101通过低压燃料管106供应到供应泵102的燃料的一部分通过溢流管109、压力控制装置1中未示出的冷却通道、泄压管110和返回管111返回燃料箱101。

已被供应泵102加压的燃料流过高压燃料管112并蓄积在共轨103中。共轨103是高压燃料管并且具有细长的管状形式。多个分配管113将共轨103连接到多个喷射器104。因此，在共轨103中蓄积的燃料通过多个分配管113被供应到多个喷射器104。喷射器104被构造为基于ECU 105输入的控制信号，在适当的时机将适量的燃料喷射到发动机的气缸。从共轨103供应给喷射器104的部分燃料通过泄漏管114以及返回管111返回至燃料箱101。

燃料压力传感器115附接到共轨103，并且构造为检测共轨103中的燃料压力。由燃料压力传感器115检测到的信息被输入到ECU 105。ECU 105包括执行控制处理或算术处理的处理器，存储程序、数据等的ROM，包括RAM等存储单元的微型计算机及其***电路。ECU105构造为控制供应泵102的燃料控制阀108、喷射器104等的驱动。

压力控制装置1被设置到共轨103，并被构造为减小和控制共轨103中的燃料压力。压力控制装置1被构造为以微小的流率将共轨103中的高压燃料排放到低压通道，例如燃料箱101。即，共轨103中的一部分燃料从压力控制装置1通过泄压管110和返回管111返回到燃料箱101。因此，压力控制装置1能够保护共轨103内部免于蓄积的燃料压力大于发动机停机期间所需的压力，从而适当地调整在下一次驱动启动时从喷射器104喷射的燃料的燃料喷射量，并抑制噪音的产生。

压力控制装置1不限于放置在共轨103处，而可以放置在发动机燃料喷射系统的高压通道的任意位置。高压通道是从供应泵102的排放阀通过共轨103直到喷射器104的喷射孔的燃料通道。因此，压力控制装置1能够对发动机燃油喷射系统的高压通道中流动的燃料进行减压和控制。低压通道是从燃料喷射系统中的燃料箱101到供应泵102的泵室的燃料通道以及连接到燃料箱101的低压管道。

接下来，将在下面描述本实施例中的压力控制装置1的结构。如图2所示，压力控制装置1包括通道形成构件10、流率规制器20、固定构件30、过滤器40等。通道形成构件10位于共轨103在纵向上的一端。在共轨103附接有通道形成构件10的末端上设有安装孔116。设置在通道形成构件10外壁上的外螺纹11旋入设置在共轨103的安装孔116的内壁上的内螺纹117。由于在该点产生的轴向力，通道形成构件10沿轴向的一端与位于安装孔116的内壁上的抵接部118沿轴向相抵接，并且通道形成构件10与共轨103相连接。可以在共轨103的安装孔116的内壁与通道形成构件10之间设置未示出的密封环或类似部件。

在通道形成构件10中形成有燃料通道13。燃料通道13的一端连通至轨室119，燃料通道13的另一端连通至泄压管110。轨室119是发动机燃料喷射系统的高压通道的一部分，而泄压管110是低压通道的一部分。即，燃料通道13将发动机燃料喷射系统的高压通道连接至低压通道。

燃料通道13从高压通道的一侧开始依次包括孔口通道14、保持通道15和连接通道16。多个孔口构件21被设置在孔口通道14中并形成流率规制器20。流率规制器20将在后面描述。保持通道15相对于孔口通道14设置在泄压管110一侧。保持通道15的通道长度比孔口通道14的通道长度短，并且通道的横截面积小于孔口构件21的横截面积。因此，在孔口通道14和保持通道15之间形成台阶17。多个孔口构件21固定到台阶17。连接通道16设置在保持通道15和泄压管110之间。连接通道16的通道横截面积大于保持通道15的通道横截面积。泄压管110的未示出的端部连接至连接通道16。

如上所述，流率规制器20包括设置在燃料通道13的孔口通道14中的多个孔口构件。如图2和图3所示，孔口构件21包括规制燃料流动的孔口管道22和具有大于孔口管道22的通道面积的释放室23。孔口管道22的内径D1设定为大于切削加工的极限值，例如0.05mm的直径。例如，孔口管道22的内径D1约为0.06至0.12mm，或0.08至0.1mm。孔口管道22的管道长度L1例如为孔口构件21整个长度L2的约1/4至1/2。释放室23的内径D2例如为孔口管道22的内径的10至100倍。多个孔口构件21彼此紧密接触。因此，包括在孔口构件21中的释放室23的容积是固定的。

多个孔口构件21连续地设置在流率规制器20中。即，多个孔口管道22和多个释放室23交替地设置在流率规制器20中。因此，流率规制器20能够规制从高压通道(例如，轨室119)流向低压通道(例如，泄压管110)的燃料的流率。下文中将从高压通道流向低压通道的燃料的流率称为泄压流率。孔口构件21的数量不限于附图中所示的示例，其可以根据实验等的结果适当地设定。

如图2所示，固定构件30设置在多个孔口构件21的上游，并且将多个孔口构件21固定在孔口通道14中。第一实施例中的固定构件30包括弹簧31和衬套32。

衬套32是筒形的构件，并且被设置在多个孔口构件21的与台阶17相反的一侧，即，在轨室119的一侧。衬套32通过压力配合等被固定到孔口通道14的内壁。弹簧31设置在多个孔口构件21和衬套32之间。弹簧31的一端与孔口构件21抵接，而弹簧31的另一端与衬套32抵接。弹簧31是压缩螺旋弹簧，将多个孔口构件21压向台阶17。因此，多个孔口构件21在孔口通道14中被固定至台阶17。

通道形成构件10包括朝向共轨103的轨室119突出的突出部18。过滤器40是具有底部的管状形式，并且被装配到突出部18的外壁。即，过滤器40位于流率规制器20的上游。过滤器40包括多个孔41。过滤器40包括多个孔41，并且捕获从轨室119流入通道形成构件10的燃料通道13的燃料中的异物。孔口构件21中的孔口管道22的横截面积大于过滤器40中的孔41的横截面积。因此，如果细小的异物穿过过滤器40的多个孔41，异物则朝着泄压管110流动而不堵塞孔口管道22。

以下将描述比较例中压力控制装置中配备的流率规制器200，以与上述第一实施例进行比较。如图4所示，比较例中在压力控制装置中配备的流率规制器200包括孔口构件210。比较例中孔口构件210具有单个长孔口管道220。比较例中孔口构件210的孔口管道220的内径D3被假定为与第一实施例中孔口构件21中的孔口管道22的内径D1相同。另外，比较例中孔口构件210的孔口管道220的管道长度L3被假定为与第一实施例中多个孔口构件21的总长度相同。

下面将参照图5描述第一实施例中由流率规制器20改变的燃料压力和比较例中由流率规制器200改变的燃料压力。

在图5中，横轴右侧示出高压通道的一侧，而横轴左侧示出低压通道的一侧。图5中的纵轴示出了燃料压力。在图5所示的曲线图中，第一实施例的流率规制器20连续地包括六个孔口构件21。另一方面，比较例中的流率规制器200的孔口管道220的管道长度L3等于在第一实施例中六个孔口构件21的总长度。

如图5中的实线A所示，每当燃料经过孔口构件21中包括的其中一个孔口管道22时，第一实施例中的流率规制器20逐步减小从高压通道流向低压通道的燃料压力。另一方面，如图5中的实线B所示，当燃料从高压通道经过孔口管道220(其为长的单个管道)流向低压通道时，比较例中的流率规制器200连续减小从高压通道流向低压通道的燃料压力。通过将多个孔口管道22和多个释放室23交替设置的设置结构来逐步降低燃料压力，与比较例中的流率规制器200相比，流率规制器20能够更多地降低燃料压力。因此，与比较例中的流率规制器200相比，第一实施例中的流率规制器20能够减小泄压流率。

参照图6和图7中的曲线，对第一实施例中流率规制器20所配备的孔口构件21的数量设定进行说明。

图6中的横轴示出了配备在流率规制器20中的孔口构件21的数量。图6中的纵轴示出了泄压流率。如图6的曲线所示，随着流率规制器20中配备的孔口构件21的数量增加，泄压流率能够减小。

图7中的横轴示出了在共轨103的轨室119中的燃料压力，其被称为轨压。图7的纵轴示出泄压流率。图7中的虚线D示出了在流率规制器20具有两个孔口构件21的情况下轨压与泄压流率之间的关系。另一方面，图7的实线E示出了在流率规制器20具有10个孔口构件21的情况下，轨压与泄压流率之间的关系。此外，对于图7中的虚线D和实线E，位于孔口构件21中的孔口管道22的内径D1为0.1mm。当流率规制器20包括两个孔口构件21时，在轨压为200MPa的情况下，如图7中的虚线D所示，泄压流率变得非常高。另一方面，如图7的实线所示，当流率规制器20包括10个孔口构件21时，泄压流率被控制为适当值。在第一实施例中，可以任意设置流率规制器20中配备的孔口构件21的数量，从而控制适合于轨压的泄压流率。

上述第一实施例中的压力控制装置1产生如下所述的操作效果。

(1)在第一实施例中，压力控制装置1所配备的流率规制器20包括交替设置的多个孔口管道22和多个释放室23。因此，每当燃料通过多个孔口管道22中的一个时，从共轨103的轨室119流到泄压管110的燃料的压力逐步减小。因此，与流率规制器200包括一个(单个)长孔口管道220的比较例相比，第一实施例中的泄压流率可以降低。

在例如比较例中，通过单个长孔口管道220控制泄压流率以减压和控制高压通道中的燃料的情况下，单个长孔口管道220的内径需要小于第一实施例中的流率规制器20所包括的孔口管道22的内径D1。更具体地，除非单个长孔口管道220的内径D1小于切削的制造限制，例如0.05mm的直径，否则流率规制器200不能控制流率，并且高压通道中的燃料压力被减少超过所需量。另一方面，在第一实施例中，与比较例中包括较长的单个长孔口管道220的构造不同，在不使孔口管道22的内径D1小于切削的制造限制的情况下，例如，具有作为常规尺寸内径的0.08～0.1mm的直径,仍然能够降低燃料的流率。即，在第一实施例中的压力控制装置1能够适当的减压并控制高压通道中的燃料。

另外，在第一实施例中，每当燃料通过其中一个孔口管道22时，从高压通道流向低压通道的燃料的压力逐步减小，相应的，燃料的流率降低。因此，压力控制装置1能够限制燃料产生气穴，并且能够保护压力控制装置1的结构构件的表面不受腐蚀。

此外，在第一实施例中，与比较例中的具有单个长孔口管道220的结构相比，每个孔口管道22的内径D1可以被设定得更大。因此，可以防止孔口管道22被燃料中包括的异物堵塞。另外，在流率规制器20上游的过滤器40中包括的孔41小于孔口管道22的横截面积。即，可以保护孔口管道22不被过滤器40堵塞，该过滤器不包括极小的孔41，并且包括例如常规尺寸的孔41。

(2)在第一实施例中，流率规制器20包括连续设置的多个孔口构件21，并且每个孔口构件包括孔口管道22和释放室23。因此，可以容易地构造流率规制器20。即，可以任意设定构成流率规制器20的孔口构件21的数量，以控制适合于轨压的泄压流率。如上所述，多个孔口构件21连续设置。多个孔口构件21可以被设置为彼此接触，或者可以设置为将垫圈、密封构件等夹在中间。

(3)在第一实施例中，多个孔口构件21被固定到位于孔口通道14和保持通道15之间的台阶17。因此，多个孔口构件21可以被固定在孔口通道14中。

(4)在第一实施例中，孔口通道14比保持通道15长。因此，通过缩短保持通道15，可以使压力控制装置1的本体变小，同时保持流率规制器20的为控制共轨103中的燃料压力所需的长度。

(5)在第一实施例中，保持通道15相对于孔口通道14放置在泄压管110一侧。台阶17相对于多个孔口构件设置在泄压管110的一侧。因此，高压通道中的燃料压力将多个孔口构件21压向台阶17，并且多个孔口构件21被彼此按压。因此，能够密封台阶17与孔口构件21之间的区域以及多个孔口构件21之间的区域。

(6)在第一实施例中，压力控制装置1包括固定构件30，该固定构件30从多个孔口构件21与台阶17相反的一侧朝向台阶17按压多个孔口构件21。固定构件30包括弹簧31和衬套32。因此，即使在例如发动机启动时高压通道的燃料压力相对较低的状态下，也可以将多个孔口构件21牢固地固定在孔口通道14中。

(7)在第一实施例中，流率规制器20中包括的孔口管道22的横截面积大于位于流率规制器20上游的过滤器40中的孔41的横截面积。如上所述，在第一实施例的流率规制器20中，与诸如比较例中的具有单个长孔口管道220的构造相比，孔口管道22的内径D1能够更大。因此，可以保护孔口管道22免受过滤器40的堵塞，该过滤器40不包括极小孔41并且例如，该过滤器40像放置在流率规制器20上游的过滤器40那样包括常规尺寸的孔41。

(第二至第四实施例)

根据第二实施例至第四实施例的压力控制装置1仅在流率规制器20的结构上与第一实施例不同，其他方面与第一实施例相同。以下，仅说明与第一实施例不同的结构。

(第二实施例)

如图8所示，在第二实施例中，流率规制器20包括多个孔口构件21，并且每个孔口构件21包括孔口管道22和两个释放室23a、23b。孔口管道22位于孔口构件21沿通道轴线方向的中心部分。图中的点划线Ax示出了孔口构件21的通道轴线。

两个释放室中的第一释放室23a设置在孔口管道22沿通道轴线方向的一端。两个释放室中的第二释放室23b设置在孔口管道22沿通道轴线方向的另一端。两个释放室23a，23b分别形成为锥形，并且每个释放室23a、23b的内径从孔口构件21的外壁朝向孔口管道22逐渐减小。两个释放室23a、23b相对于孔口管道22对称地形成。

在第二实施例中，流率规制器20包括连续设置的多个孔口构件21。即，在流率规制器20中，多个孔口管道22和多个释放室23交替设置。因此，流率规制器20能够将泄压流率控制为小的量。

在第二实施例中，两个释放室23a、23b相对于孔口管道22对称地形成，并且在流率规制器20包括连续设置的多个孔口构件21的情况下，通道轴线的方向不受限制。即，在孔口构件21的通道轴线方向朝向相反侧的情况下，流率规制器20具有相同的功能。因此，在第二实施例中，多个孔口构件21可以容易地组装到孔口通道14。另外，第二实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第三实施例)

如图9所示，在第三实施例中，流率规制器20包括多个孔口构件21，每个孔口构件都包括孔口管道22和两个释放室23a、23b。第三实施例中的两个释放室23a、23b的形状与第二实施例中的不同。两个释放室23a、23b分别包括筒形部分231和锥形部分232。筒形部分231设置在孔口构件21的外壁的一侧。锥形部分232的内径从筒形部分231的一端朝向孔口管道22逐渐减小。两个释放室23a、23b相对于孔口管道22对称。

同样在第三实施例中，在流率规制器20包括连续设置的多个孔口构件21的情况下，通道轴线方向的方向不受限制。因此，同样在第三实施例中，也能够容易地将多个孔口构件21组装到孔口通道14。另外，第三实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第四实施例)

如图10所示，在第四实施例中，设置在流率规制器20中的孔口构件21包括交替设置的多个孔口管道22和多个释放室23。以下，将描述孔口构件21的制造方法示例。多个孔口管道22和多个释放室23通过切削两个部分24、25而形成，所述两个部分在包括通道轴线Ax的平面内划分。随后，将部分24接合到部分25。孔口构件21的制造方法不限于上述方法。

在第四实施例中，可以减少流率规制器20包括的孔口构件21中的部件数量。另外，第四实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第五至第十四实施例)

根据第五实施例至第十四实施例的压力控制装置1与根据第一实施例的压力控制装置的不同之处仅在于将多个孔口构件21固定在孔口通道14等中的固定方法。以下，将仅说明与第一实施例不同的结构。

(第五实施例)

如图11和图12所示，在第五实施例中，具有筒形形状的衬套32形成将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30。多个孔口构件21在孔口通道14中被设置在台阶17和衬套32之间。即，衬套32位于孔口通道14内的轨室119一侧。衬套32通过压力配合固定至孔口通道14的内壁。衬套32通过在压力配合期间施加的载荷将多个孔口构件21固定到台阶17。

在第五实施例中，通过去除位于衬套32和多个孔口构件21之间的弹簧31，可以从第一实施例的部件中减少部件的数量。在第五实施例中，台阶17相对于多个孔口构件21位于泄压管110一侧。因此，衬套32和多个孔口构件21通过轨室119一侧的燃料压力而被压靠台阶17，并且多个孔口构件21彼此压靠。因此，能够密封台阶17与孔口构件21之间的区域以及多个孔口构件21之间的区域。另外，第五实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第六实施例)

第六实施例是第五实施例的变型。如图13所示，在第六实施例中，弹簧衬套(spritbush)33形成将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30。弹簧衬套33也称为弹簧销。弹簧衬套33为筒状，在周向上的一个位置处具有沿轴线方向延伸的切削线331。在将弹簧衬套33组装到孔口通道14之前的状态下，弹簧衬套33的外径大于孔口通道14的内径。朝径向压缩状态下的弹簧衬套33通过压力配合而固定到孔口通道14的内壁。随后，弹簧衬套33通过在压力配合期间施加的载荷将多个孔口构件21固定到台阶17。

在第六实施例中，即使在孔口通道14的内径被孔口通道14中流动的燃料压力扩展的情况下，弹簧衬套33的外径也能够随着孔口通道14内径的扩展而扩展。因此，弹簧衬套33能够使多个孔口构件21牢固地固定到台阶17。另外，第六实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第七实施例)

如图14所示，在第七实施例中，形成在通道形成构件10中的燃料通道13包括位于保持通道15下游的孔口通道14。即，保持通道15形成在轨室119和孔口管道14之间。因此，台阶17被设置在轨室119和多个孔口构件21之间。

流率规制器20包括的多个孔口构件21设置在孔口通道14中。固定构件30设置在多个孔口构件21的下游，并将多个孔口构件21固定在孔口通道14中。在第七实施例中，固定构件30包括螺纹构件34。在螺纹构件34的外壁中形成有外螺纹35。螺纹构件34包括沿轴向延伸的孔36。螺纹构件34还包括装配孔37，诸如扳手之类的紧固工具能够在孔36的一端装配到装配孔37。

作为固定构件30的螺纹构件34的外壁上形成的外螺纹35被旋入孔口通道14下游的通道内壁上形成的内螺纹19中。因此，螺纹构件34将多个孔口构件21压在台阶17上。从而，将多个孔口构件21固定在孔口通道14中。在第七实施例中，将螺纹构件34用作固定构件30，并且将多个孔口构件21牢固地固定到台阶17。另外，第七实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第八实施例)

如图15所示，在第八实施例中，形成在通道形成构件10中的燃料通道13包括位于保持通道15上游的第一孔口通道141和位于保持通道15下游的第二孔口通道142。在第一孔口通道141和保持通道15之间形成第一台阶171，在第二孔口通道142和保持通道15之间形成第二台阶172。

第一孔口通道141和第二孔口通道142中的每一个包括形成流率规制器20的多个孔口构件21。设置在第一孔口通道141中的流率规制器20被称为第一流率规制器201，设置在第二孔口通道142中的流率规制器20被称为第二流率规制器202。

类似于第一实施例，包括弹簧31和衬套32的固定构件30将第一流率规制器201压向第一台阶171。因此，第一流率规制器201在第一孔口通道141中被固定到第一台阶171。

另一方面，类似于第七实施例，包括螺纹构件34的固定构件30将第二流率规制器202压向第二台阶172。因此，第二流率规制器202在第二孔口通道142中被固定到第二台阶172。如上所述，在第八实施例中，包括多个孔口构件21的流率规制器20可以分开放置在两个位置处。另外，第八实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第九实施例)

如图16和图17所示，在第九实施例中，通道形成构件10包括位于上游侧的第一通道形成构件51和位于第一通道形成构件51的下游侧的第二通道形成构件52。

第一通道形成构件51***到位于共轨103端部的安装孔116中。在第二通道形成构件52从第一通道形成构件51的下游侧保持第一通道形成构件51的同时，形成在第二通道形成构件52的外壁上的外螺纹153拧入形成在共轨103的安装孔116的内壁上的内螺纹117中。由于在该点产生的轴向力，第一通道形成构件51的轴向端部与位于安装孔116内壁的抵接部118在轴向上相抵接。因此，共轨103、第一通道形成构件51和第二通道形成构件52连接。可以在共轨103的安装孔116的内壁与第一通道形成构件51或第二通道形成构件52之间设置未示出的密封环等。

在第九实施例中，形成在第一通道形成构件51中的燃料通道13从上游开始依次包括第一保持通道151和孔口通道14。第一保持通道151的内径小于孔口通道14的内径。即，第一台阶171位于第一保持通道151和孔口通道14之间。

另一方面，形成在第二通道形成构件52中的燃料通道13从上游开始依次包括第二保持通道152和连接通道16。第二保持通道152的内径小于形成在第一通道形成构件51中的孔口通道14的内径。即，第二台阶172位于第二保持通道152的开口的外侧。

形成在第一通道形成构件51中的孔口通道14包括形成流率规制器20的多个孔口构件21。作为固定构件30的弹簧垫圈38被置于多个孔口构件21和第一台阶171之间。将作为固定构件30的弹簧垫圈38和多个孔口构件21***形成在第一通道形成构件51中的孔口通道14中。随后，形成在第二通道形成构件52外壁上的外螺纹135被旋入形成在共轨103的安装孔116的内壁上的内螺纹117中。此时，第二通道形成构件52的第二台阶172将多个孔口构件21压向第一台阶171。因此，通过位于多个孔口构件21与第一台阶171之间的弹簧垫圈38的弹力，多个孔口构件21被压向第二台阶172，并被固定在孔口通道14中。

在第九实施例中，通过使用弹簧垫圈38作为固定构件30，多个孔口构件21被牢固地固定到孔口通道14。另外，第九实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第十实施例)

第十实施例是第九实施例的变型。如图18所示，在第十实施例中，波形垫圈39取代弹簧垫圈38，形成将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30。波形垫圈39在周向方向上具有波浪状形状，并且与弹簧垫圈38相比，能够将载荷大致均匀地施加到孔口构件21上。

在第十实施例中，通过使用波形垫圈39作为固定构件30，多个孔口构件21被牢固地固定到孔口通道14。另外，第十实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第十一实施例)

第十一实施例是第六实施例的变型。如图19所示，在第十一实施例中，弹簧衬套33形成将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30。弹簧衬套33被放置在多个孔口构件21与台阶17相反的一侧，即，在孔口通道14中的轨室119一侧。通过压力配合，将弹簧衬套33固定到孔口通道14的内壁。因此，弹簧衬套33通过在压力配合期间施加的载荷将多个孔口构件21固定到台阶17。在第十一实施例中，弹簧衬套33的一部分从孔口通道14露出。

在第十一实施例中，将弹簧衬套33用作固定构件30，并且将多个孔口构件21牢固地固定至台阶17。此外，第十一实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第十二实施例)

如图20所示，在第十二实施例中，弹簧31形成将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30。弹簧31被设置于多个孔口构件21与过滤器40的内壁之间。弹簧31的一端抵靠孔口构件21，而弹簧31的另一端抵靠过滤器40的内壁。弹簧31是压缩螺旋弹簧并且将多个孔口构件21压向台阶17。因此，多个孔口构件21在孔口通道14中被固定至台阶17。

在第十二实施例中，弹簧31被用作固定构件30，并且多个孔口构件21被牢固地固定到孔口通道14。另外，第十二实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第十三实施例)

如图21所示，在第十三实施例中，将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30包括销43和弹簧31。销43设置在过滤器40的内部。弹簧31设置在销43和多个孔口构件21之间。弹簧31的一端抵靠孔口构件21，而弹簧31的另一端抵靠销43。弹簧31将多个孔口构件21压向台阶17。因此，多个孔口构件21在孔口通道14中被固定到台阶17。

在第十三实施例中，将销43和弹簧31用作固定构件30，并且将多个孔口构件21固定至孔口通道14。另外，第十三实施例具有与以上所述第一实施例相同的操作效果。

(第十四实施例)

如图22所示，在第十四实施例中，将多个孔口构件21固定在孔口通道14中的固定构件30包括球体44和弹簧31。球体44被设置在过滤器40的内部。弹簧31被设置在球体44和多个孔口构件21之间。弹簧31的一端抵靠孔口构件21，而弹簧31的另一端抵靠球体44。弹簧31将多个孔口构件21压向台阶17。因此，多个孔口构件21在孔口通道14中被固定到台阶17。

在第十四实施例中，使用球体44和弹簧31作为固定构件30，并且将多个孔口构件21固定到孔口通道14。另外，第十四实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(第十五实施例)

第十五实施例的压力控制装置1除了第一至第十四实施例以外还包括在流率规制器20上游的阀机构60。

如图23所示，在第十五实施例中，通道形成构件10包括位于上游侧的第一通道形成构件51和位于第一通道形成构件51下游侧的第二通道形成构件52。

第一通道形成构件51***位于共轨103端部的安装孔116中。在第二通道形成构件52从第一通道形成构件51的下游侧保持第一通道形成构件511的同时，形成于第二通道形成构件52的外壁上的外螺纹153旋入形成于共轨103的安装孔116的内壁上的内螺纹117中。由于在该点产生的轴向力，第一通道形成构件51的轴向端部与设置在安装孔116的内壁上的抵接部118在轴向上相抵接。因此，共轨103、第一通道形成构件51和第二通道形成构件52彼此连接。可以在共轨103的安装孔116的内壁与第一通道形成构件51或第二通道形成构件52之间设置未示出的密封环等。

形成在第二通道形成构件52中的燃料通道13包括孔口通道14、保持通道15和连接通道16。台阶17设置在保持通道15和孔口通道14之间。孔口通道14包括多个孔口构件21，其形成了流率规制器20。在图23中，流率规制器20包括两个孔口构件21。然而，孔口构件21的数量不限于该数值，其可以根据实验等结果适当地设定。

另一方面，燃料通道13形成在第一通道形成构件51中，该第一通道形成构件51位于第二通道形成构件52的靠近轨室119的一侧，并且燃料通道13包括节流通道61。阀座62设置在节流通道61的下游。设置球阀63，使得球阀63可被落座在阀座62上或从阀座62上抬起。保持器64被放置在球阀63的下游并保持球阀63。弹簧31放置在保持器64和孔口构件21之间。阀机构60包括如上所述的阀座62、球阀63、保持器64和弹簧31。阀机构60位于过滤器40和流率规制器20之间。阀机构60构造成当位于流率规制器20和阀机构60之间的通道26的燃料压力与轨室119的燃料压力之间的压力差大于预定压力时，阀机构60打开。预定压力被设定为例如等于或高于发动机空转所需的轨压。

在第十五实施例的结构中，当阀机构60打开时，压力控制装置1构造成以微小的流率将共轨103中的高压燃料排出到诸如燃料箱101的低压通道中。因此，压力控制装置1能够将共轨103中的高压燃料的压力降低并控制为适当的压力。因此，压力控制装置1能够保护共轨103的内部免于蓄积的燃料压力超过发动机停机期间的所需压力，从而能够适当地调整在下一个操作开始时从喷射器104喷射的燃料量，并抑制噪声的产生。另外，第十五实施例中的压力控制装置1限制轨压降低到低于阀机构60中设定的预定压力。此外，第十五实施例具有与上述第一实施例相同的操作效果。

(其他实施例)

本公开不限于以上实施例和/或修改，而是可以在不背离本发明的精神的情况下以各种方式进一步修改。本公开中的实施例不是彼此不相关并且可以适当地组合，除了显然不可能组合的情况之外。除了将元件指定为特别必要的情况或原则上明确要求元件必要的情况以外，各实施例中的元件不是必须的。另外，即使在每个实施例中提及诸如量、数值、数量、范围之类的数字的情况下，本公开不限于特定数字，除非该数字被指定为特别必要的数字，或者当数字在原则上被非常清楚的限定为特定数字时。另外，即使特定形状、特定位置关系在每个实施例中被提及，本公开仍不限于特定形状、特定位置关系等，除非特定形状、特定位置关系被具体的限定，或特定形状、特定位置关系被原则上清楚的限定。

(1)在上述实施例中，压力控制装置1在高压通道内被附接至共轨103。然而，本公开不限于以上结构。压力控制装置1可以设置在从供应泵102的排放阀到喷射器104的喷射孔并且被设置为燃料喷射系统中的高压通道的燃料通道中的任意位置处，或可以将其设置在与其连通的燃料通道中。

(2)在上述实施例中，压力控制装置1所配备的通道形成构件10、共轨103以及泄压管110是分别成形的。然而，本公开不限于以上内容。压力控制装置1中配备的通道形成构件10可以与与通道形成构件10相邻的其他构件一体成形。更具体地，通道形成构件10可以与共轨103一体成形。另外，通道形成构件10可以与泄压管110一体成形。