阅读说明：本技术 公铁两用牵引机车双摆架平衡装置 (Double-swing-frame balancing device for highway and railway dual-purpose traction locomotive ) 是由 岳公华 曹平先 岳亮 朱绍华 赵克卿 董元珂 岳浩然 于 2020-05-11 设计创作，主要内容包括：本发明属于公铁两用牵引机车技术领域,具体涉及公铁两用牵引机车双摆架平衡装置,包括摆动框架和摆架；所述摆动框架包括两对互相平行的横板,每对所述横板之间为横向摆动孔,每个所述横板中间位置设有销轴孔；所述摆架包括两个互相平行横向摆动板和两个底部固定板,所述横向摆动板呈几字形且中间位置设有销轴孔,所述底部固定板处于横向摆动板横向的两端,所述横向摆动板和底部固定板固定连接。本发明提供的公铁两用牵引机车用双摆架平衡装置结构简单,体积小,成本低,可以在每个驱动桥上方单独使用不影响牵引车的机动性。(The invention belongs to the technical field of highway and railway dual-purpose traction locomotives, and particularly relates to a double-swing-frame balancing device of a highway and railway dual-purpose traction locomotive, which comprises a swing frame and a swing frame; the swinging frame comprises two pairs of transverse plates which are parallel to each other, a transverse swinging hole is formed between each pair of transverse plates, and a pin shaft hole is formed in the middle of each transverse plate; the swing frame comprises two transverse swing plates parallel to each other and two bottom fixing plates, the transverse swing plates are in a shape like a Chinese character 'ji', pin shaft holes are formed in the middle positions of the transverse swing plates, the bottom fixing plates are located at the two transverse ends of the transverse swing plates, and the transverse swing plates are fixedly connected with the bottom fixing plates. The double-swing-frame balancing device for the highway and railway dual-purpose traction locomotive provided by the invention has the advantages of simple structure, small volume and low cost, and can be independently used above each drive axle without influencing the maneuverability of the traction vehicle.)

公铁两用牵引机车双摆架平衡装置

技术领域

本发明专利属于公铁两用牵引机车技术领域，具体涉及公铁两用牵引机车双摆架平衡装置。

背景技术

国内的轨道牵引车行走支撑机构一般都采用转向架结构，转向架直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，并相对车体在水平面内可以转动一定的角度，使车辆顺利转弯，并具有缓冲减振装置，可以减缓车辆运行时的振动冲击，适应两侧轨道的不平。但转向架本身结构复杂，体积大、成本高，不适合低速的轨道牵引装置使用。

道路用重载荷转运牵引车，包括车架和悬挂系统，发动机与变速箱连接，安装在车架上，所述的悬挂系统安装在车架的底部，所述的车架上面安装有连接半挂车的鞍座，在车架后部设置有V形结构悬架系统，所述的V形结构悬架系统包括两组前后并排设置的驱动桥，在两个驱动桥之间设置一个平衡轴，所述平衡轴的两端安装有弹簧钢板组，所述的弹簧钢板组的两端与两个驱动桥搭接，所述平衡轴与车架连接，平衡轴的两端与两个驱动桥之间分别连接有下推力杆。但上述V形结构悬挂系统也存在结构复杂、机动性差的问题。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了公铁两用牵引机车双摆架平衡装置。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：公铁两用牵引机车双摆架平衡装置，包括摆动框架和摆架；所述摆动框架包括两对互相平行的横板，每对所述横板之间为横向摆动孔，每个所述横板中间位置设有销轴孔；所述摆架包括两个互相平行横向摆动板和两个底部固定板，所述横向摆动板呈几字形且中间位置设有销轴孔，所述底部固定板处于横向摆动板横向的两端，所述横向摆动板和底部固定板固定连接；两个所述底部固定板分别与驱动桥壳横向两端上表面固定连接，所述横向摆动板处于所述横向摆动孔内，所述横向摆动板中间的销轴孔与纵向两侧的一对所述横板中间销轴孔对齐并利用销轴活动连接；所述横板与牵引机车车架内表面垂直并固定连接，两对所述横板分别处于驱动桥壳纵向两侧的上方；所述几字形横向摆动板的横向跨度大于所述横板的长度；当所述驱动桥壳水平时，所述横向摆动板两侧斜边不与所述牵引机车车架接触。

作为优选，所述摆动框架还包括一对竖板，所述竖板分别处于所述横板的两端，所述竖板与所述横板垂直并固定连接，所述竖板紧贴牵引机车车架内表面并与所述车架固定连接。

作为优选，所述底部固定板上设有多个螺栓孔，所述底部固定板通过螺栓孔与驱动桥壳横向端部上表面螺栓连接。

作为优选，所述驱动桥壳横向端部上表面设有螺栓孔并可与所述螺栓孔配合。

作为优选，所述驱动桥壳内部横向的两侧设有传动半轴，所述传动半轴的端部设有车轮。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：本发明提供的公铁两用牵引机车用双摆架平衡装置结构简单，体积小，成本低，可以在每个驱动桥上方单独使用不影响牵引车的机动性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，图1为本发明的公铁两用牵引机车双摆架平衡装置立体图，图2 为实施例一提供的公铁两用牵引机车双摆架平衡装置应用示意图，图3为实施例二提供的公铁两用牵引机车双摆架平衡装置应用示意图，图4为公铁两用牵引机车双摆架平衡装置摆动框架示意图，图5为公铁两用牵引机车双摆架平衡装置摆架示意图。

1—摆动框架，2—牵引机车车架，3—摆架，4—驱动桥壳，11—竖板，12—横板，13—横向摆动孔，14—销轴孔，31—横向摆动板，32—底部固定板，33—螺栓孔，34—销轴孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例一

本实施例中双摆架平衡装置应用于四驱公铁两用牵引机车的后车架，包括摆动框架1和摆架3；

摆动框架1包括两对互相平行的横板12(长850mm，高200mm，厚20mm)，横板形状为矩形，每对横板12之间为横向摆动孔13(长850mm，宽80mm)，每个横板12中间位置设有销轴孔14(直径50mm)，摆动框架1下表面与车架底面齐平；

摆架3包括两个互相平行横向摆动板31和两个底部固定板32(纵向长720mm，宽250mm，厚25mm)，横向摆动板31呈几字形(跨度900mm，高度300mm，厚度50mm，几字形上横梁长度200mm)且中间位置设有销轴孔34(直径50mm)，底部固定板32处于横向摆动板31横向的两端，横向摆动板31和底部固定板32固定连接；

两个底部固定板32分别与后车架驱动桥壳4横向两端上表面通过螺栓固定连接(螺栓纵向间距220mm，横向间距120mm)，横向摆动板31处于横向摆动孔13内，横向摆动板31中间的销轴孔34与纵向两侧的一对横板12中间销轴孔14对齐并利用销轴活动连接；横板12与牵引机车车架2内表面垂直并固定连接，两对横板12分别处于驱动桥壳4纵向两侧的上方。

摆动框架1还包括一对竖板11(长790mm高240mm厚10mm)，竖板11分别处于横板12的两端，竖板11与横板12垂直并固定连接，竖板11紧贴牵引机车车架2内表面并与车架2固定连接。

底部固定板32上设有多个螺栓孔33(直径20mm)，底部固定板32通过螺栓孔33与驱动桥壳4横向端部上表面螺栓连接。

驱动桥壳4横向端部上表面设有螺栓孔并可与螺栓孔33配合。

驱动桥壳4内部横向的两侧设有传动半轴，传动半轴的端部设有车轮。

实施例二

本实施例中双摆架平衡装置应用于六驱公铁两用牵引机车的后车架，包括摆动框架1和摆架3；

摆动框架1包括两对互相平行的横板12，横板形状为上宽下窄的梯形(梯形下底长850mm上底长700mm，高200mm，板厚20mm)，每对横板12之间为横向摆动孔13(长850mm，宽80mm)，每个横板12中间位置设有销轴孔14(直径50mm)，摆动框架1下表面与车架底面齐平；

摆架3包括两个互相平行横向摆动板31和两个底部固定板32(纵向长720mm，宽250mm，厚25mm)，横向摆动板31呈几字形(跨度900mm，高度300mm，厚度50mm，几字形上横梁长度200mm)且中间位置设有销轴孔34(直径50mm)，底部固定板32处于横向摆动板31横向的两端，横向摆动板31和底部固定板32固定连接；

两个底部固定板32分别与后车架驱动桥壳4横向两端上表面通过螺栓固定连接(螺栓纵向间距220mm，横向间距120mm)，横向摆动板31处于横向摆动孔13内，横向摆动板31中间的销轴孔34与纵向两侧的一对横板12中间销轴孔14对齐并利用销轴活动连接；横板12与牵引机车车架2内表面垂直并固定连接，两对横板12分别处于驱动桥壳4纵向两侧的上方。

摆动框架1还包括一对竖板11(长790mm宽240mm厚10mm)，竖板11分别处于横板12的两端，竖板11与横板12垂直并固定连接，竖板11紧贴牵引机车车架2内表面并与车架2固定连接。

底部固定板32上设有多个螺栓孔33(直径20mm)，底部固定板32通过螺栓孔33与驱动桥壳4横向端部上表面螺栓连接。

驱动桥壳4横向端部上表面设有螺栓孔并可与螺栓孔33配合。

驱动桥壳4内部横向的两侧设有传动半轴，传动半轴的端部设有车轮。

工作原理：在公铁两用牵引机车进行钢轨/路面转换，或者行驶在不平坦路面，或者在转弯过程中，驱动桥横向两端车轮可能存在一定高度差，与驱动桥两端固定连接的摆架在摆动框架内以销轴为中心进行横向摆动，在一定的设计角度内只有摆架在摆动框架内摆动，而摆动框架和车架保持水平不发生倾斜。本发明的平衡装置采用双摆架，且摆架的两个横向摆动板分别处于驱动桥壳纵向两侧的上方，可以使摆架只发生横向摆动，避免摆架发生前后摆动。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例(例如将横向摆动板改为多边形或半圆形等)应用于其他领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本发明技术方案的保护范围。