发明内容

本发明提供一种车辆装置，该车辆装置可以被称为远程起动-停止系统或被动防盗系统，通过用至本地远程工作地点的有线解决方案提供使用现有钥匙系统和安全措施的手段。通过这种方式，本发明提供通过现有安全特性来远程起动和停止车辆发动机的装置和方法。

根据本发明的一些示例，提供一种车辆装置，该车辆装置能够在车辆钥匙不在点火开关中时为(如上面所描述的)辅助部件提供发动机动力。换句话说，本发明的一些示例允许用户开启车辆发动机，然后从车辆点火开关中移除他们的钥匙，同时即使钥匙远离车辆，发动机也保持开启。即使用户和钥匙可能远离车辆，但一些示例在此还允许用户停止向发动机提供动力。此外，即使用户和钥匙可能远离车辆，但一些示例在此允许用户起动停止的发动机。

根据这些示例，在车辆包含车载升降台的情况下，用户可以使用车辆钥匙从车辆驾驶室起动车辆发动机、可以移除钥匙而车辆保持发动机运行，并且用户接着可以进入车载升降台、(使用发动机动力)提高车载升降台。用户和原装车辆钥匙两者都位于车载升降台中，该车载升降台已经提高到远离车辆驾驶室的一高度。然后即使车辆钥匙与用户一起并且远离车辆，用户也可以从他们的远程位置关闭发动机。然后用户可以在发动机关闭的情况下从车载升降台执行任务，以便发动机不会不必要地使用动力。完成用户的工作任务后，用户然后可以从他们在车载升降台中的远程位置起动发动机，并且发动机动力然后可以用于使车载升降台降下。将要领会的是，这些示例中的车辆装置包括全原装车辆防盗系统(例如被动防盗系统或主动防盗系统)，从某种意义上说尽管车辆钥匙不在车辆内车辆发动机仍在运行，允许车辆被锁定以防止未经授权的进入或被开走。还将要领会的是，这些示例中的车辆装置包括远程起动—停止系统，在该系统中发动机可以(例如通过远离车辆的用户，比如在车辆的乘客舱外面的用户)“远程地”并且以不要求车辆钥匙位于车辆内的方式起动或停止。

为了实现这些，一些示例在此提供一种装置，该装置可以以一种方式设置以允许发动机(例如在没有钥匙在车辆内的情况下)远程地起动和停止。

为了实现这些，一些示例在此提供一种可在第一操作模式和第二操作模式下操作的装置，第一模式是一种模式，在该模式下当从邻近车辆驾驶室(例如车辆的驾驶控制装置)的钥匙接收到可信信号——比如当钥匙放置在点火筒中时——装置可以起动发动机。在这些示例中，当装置处于第一模式下时，装置可能能够被置于第二模式下，第二模式是一种模式，在该模式下当从远离车辆驾驶室(例如从在货车的后面用作工场的车载升降台、或剪叉式升降机的顶部，或者从远离车辆驾驶室的地面上的一位置)的原装车辆钥匙接收到可信安全握手信号时装置可以起动发动机。

如现在将要描述的，为了实现这些，将安全数据从钥匙通信至车辆的第一和第二车辆钥匙读取器(如将在下面所描述的，第一和第二车辆钥匙读取器可以描述线圈，例如收发器线圈)，可以配置成供给车辆钥匙能量以使车辆钥匙中的应答器发送信号至车辆的控制器，控制器配置成当控制器可以验证信号(从而确认车辆钥匙的真实性)时驱动车辆的发动机控制单元以给车辆发动机提供动力。通过这种方式，发动机在该模式下可以仅通过远程PATS线圈而不是正常的驾驶室线圈来起动。

根据本发明的一方面，提供一种包括配置成一旦接收到可信信号就驱动车辆的发动机控制单元的控制器的车辆装置。发动机控制单元配置成驱动车辆的发动机并且驱动发动机控制单元(ECU)可以使ECU起动发动机(如果发动机处于停止状态)或停止发动机(如果发动机正在运行)。装置还包括第一(例如“主”)钥匙读取器和第二钥匙读取器。控制器配置成接收信号并且配置成验证接收到的信号。例如，控制器配置成存储与信号的真实性有关的数据，使得通过将接收到的信号与存储的数据相比较，控制器能够验证接收到的信号。如将在下面所解释的，每个信号都可以是车辆钥匙信号，以便控制器配置成验证车辆钥匙。一旦接收到的信号可信，控制器就配置成驱动发动机控制单元。车辆装置可在第一操作模式和第二操作模式下操作，在该第一操作模式下控制器配置成从第一钥匙读取器接收信号，在该第二操作模式下控制器配置成从第二钥匙读取器接收信号。在一些示例中，在第一操作模式下，控制器配置成不从第二钥匙读取器接收信号(例如在正常驾驶时不连接至第二钥匙读取器)，并且在第二操作模式下，控制器配置成在比如静态动力输出模式下不从第一钥匙读取器接收信号(例如不连接至第一钥匙读取器)。

通过这种方式，第一和第二钥匙读取器中的每一个都配置成将信号传输至控制器，但控制器只能够响应从一个钥匙读取器接收的信号，取决于装置的操作模式。信号可以是从车辆钥匙接收到的信号并且因此第一钥匙读取器和第二钥匙读取器中的每一个都配置成传输指示车辆钥匙的信号，该信号传输至控制器以用于验证。通过这种方式，一旦从两个不同的地方接收到可信信号，控制器就可以使ECU起动发动机，因为第一和第二钥匙读取器可以各自放置在不同的位置中。

当然，如果控制器不能够验证接收到的信号(这将是钥匙不是正确钥匙的情况)，则ECU将不起动发动机。

在一些示例中，第一操作模式的装置可以将控制器配置成从车辆的车厢内(例如邻近驾驶控制装置)的钥匙读取器接收信号。例如，控制器可以配置成从钥匙读取器接收信号，该钥匙读取器邻近车辆的点火筒设置、设置在车辆的点火筒内或设置在车辆的点火筒上。第二操作模式的装置可以将控制器配置成从设置在车辆的车厢外面的钥匙读取器接收信号。例如，控制器可以配置成从第二钥匙读取器接收信号，该第二钥匙读取器可以设置在由车辆发动机提供动力的辅助设备(例如车载升降台或剪叉式升降机等的托架或车厢)的控制面板内。

第一和第二钥匙读取器中的每一个都可以是可供给能量的以产生电磁场。例如，第一或第二钥匙读取器中的每一个可以是可通过控制器供给能量的以产生电磁场，例如在接收到由控制器传输的信号(例如电信号)后。第一和/或第二钥匙读取器可以各自包括线圈，该线圈配置成由电信号提供动力以产生电磁场。例如，控制器可以配置成传输信号至每个线圈(取决于装置的操作模式)以供给线圈能量以便线圈产生电磁场。由第一或第二钥匙读取器中的任一个产生的电磁场可以配置成供给车辆钥匙的应答器能量。换句话说，当包括应答器的车辆钥匙邻近由第一或第二钥匙读取器(例如第一或第二线圈)中的任一个产生的电磁场时，该电磁场可以使应答器传输车辆钥匙信号至第一或第二钥匙读取器，并且第一或第二钥匙读取器可以将信号转发至控制器以用于验证。因此第一和/或第二钥匙读取器可以配置成产生电磁场以使应答器传输信号至第一和第二钥匙读取器，第一和第二钥匙读取器进一步地配置成传输由应答器接收到的信号至控制器。在示例中，第一和/或第二钥匙读取器因此可以包括发射器-接收器、或收发器，例如发射器-接收器线圈或收发器线圈。第一和/或第二钥匙读取器可以配置成当车辆钥匙的应答器带到钥匙读取器的附近时产生电磁场。例如，第一钥匙读取器可以配置成当车辆钥匙插入到车辆的点火筒中并且转到预定位置(例如使控制器被供给能量/动力供应至控制器的位置——在一些车辆中被称为“位置2”)时由控制器供给能量以产生电磁场。例如，装置可以配置成使得当车辆钥匙插入到点火筒中并且转到预定位置时，控制器可以被供给能量并且供给钥匙读取器能量以产生电磁场，该电磁场将使钥匙传输信号至钥匙读取器，第一钥匙读取器传输信号至控制器以用于验证。在这些示例中，第一钥匙读取器可以包括收发器线圈，该收发器线圈邻近点火筒、在点火筒上或在点火筒中。

在一些示例中，车辆装置可以包括用于车辆的钥匙，并且该钥匙包括配置成传输信号至第一或第二钥匙读取器的应答器，例如当应答器邻近由第一和/或第二钥匙读取器产生的电磁场时。当应答器分别在由第一或第二钥匙读取器产生的电磁场内或在第一或第二钥匙读取器的预定距离内时，应答器可以传输信号至第一或第二钥匙读取器。由应答器传输的信号可以是光信号、电磁信号、或可以携带适合用于验证目的的独特信息的任何其他适当形式的信号。第一或第二钥匙读取器可以由控制器供给能量以基本上同时接收由车辆钥匙的应答器传输的信号，因为第一或第二钥匙读取器是可供给能量的以产生电磁场来供给应答器能量(换句话说，涉及控制器的使钥匙读取器产生电磁场并且接收和传输钥匙信号至控制器的时间量程可以非常短使得验证几乎是瞬间的)。可替代地，在一些示例中，第一或第二钥匙读取器可以配置成一直从应答器接收信号。

在一些示例中，车辆装置可以包括第一钥匙读取器。第一钥匙读取器邻近车辆的驾驶控制装置(例如点火筒和/或方向盘和/或仪表板等)。在一些示例中，第二钥匙读取器远离车辆的驾驶控制装置(例如第二钥匙读取器可以设置在车辆的外面)。例如，第一钥匙读取器可以设置在车辆的点火筒或方向盘中以便当用户在车辆内时要求发动机起动，并且第二钥匙读取器可以设置在位于车辆的外面的辅助系统(例如辅助设备的一块)的控制面板上，例如在车载升降台的托架上。

在一些示例中，车辆装置可以包含可在第一配置下操作的第一开关，在第一配置下第一开关将控制器连接(例如电连接或电磁连接)至第一钥匙读取器(或在钥匙读取器包含线圈的示例情况下的第一线圈)。第一开关还可在第二配置下操作，在第二配置下第一开关将控制器连接(例如电连接或电磁连接)至第二钥匙读取器(或在钥匙读取器包含线圈的示例情况下的第二线圈)。第一开关可以通过任何适当的手段(例如经由蓝牙(Bluetooth)、光链路或无线电)将控制器连接至第一或第二钥匙读取器。第一开关因此可以包括电开关以根据其配置完成或断开控制器与第一或第二驱动器之间的电路径。例如，第一开关可以配置成当在其第一配置下时完成控制器和第一驱动器之间的电路(以及断开控制器和第二驱动器之间的电路)，并且可以配置成当在其第二配置下时完成控制器和第二驱动器之间的电路(以及断开控制器和第一驱动器之间的电路)。

第一开关可以配置成当装置可在第一模式下操作时处于第一配置，并且开关可以配置成当装置可在第二模式下操作时处于第二配置。通过这种方式，根据这些示例，当装置可在第一模式下操作时，第一开关将控制器连接至第一钥匙读取器使得控制器配置成从第一钥匙读取器接收信号，并且当装置可在第二模式下操作时，第一开关将控制器连接至第二钥匙读取器使得控制器配置成从第二钥匙读取器接收信号。通过这种方式，控制器因此配置成通过第一开关从第一或第二钥匙读取器接收信号，取决于需要哪种模式(然而在其他示例中控制器可以以其他方式配置)。因此，在这些示例中，第一开关的配置可以确定装置以哪种模式运转。换句话说，将第一开关在其配置之间切换可以使装置在其模式之间切换并且因此与发动机不同的车辆功能用途——要么辅助动力输出要么正常驾驶。

在一些示例中，车辆装置可以包括第一驱动器，该第一驱动器连接至第一开关(例如开关装置、或触发器继电器等)并且配置成移动、操作或驱动第一开关(例如开关装置、或触发器继电器等)。例如，第一驱动器可以配置成驱动开关在其第一和第二配置之间移动。通过这种方式，第一驱动器配置成在车辆装置的第一和第二操作模式之间驱动(或移动)车辆装置。通过这种方式，第一驱动器可以使控制器配置成从第一或第二钥匙读取器接收信号。第一驱动器可以设置在车辆的车厢内。第一驱动器可以是可由车辆的用户自行决定操作的物理按钮。第一驱动器因此可以包括用户可操纵元件(例如可压或可推按钮或可转动盘或可以是从辅助设备自动可控的(例如自动地))。可替代地，第一驱动器可以通过移动应用程序的装置或语音命令系统驱动。第一驱动器可以配置成只允许授权的车辆用户驱动第一开关。第一驱动器可以配置成远程地驱动。

通过这种方式，用户能够将装置置于一模式下，在该模式下控制器配置成从第一或第二钥匙读取器接收信号。例如，当第二钥匙读取器是远程钥匙读取器时，用户可以使第一驱动器导致开关移动至其第二配置以将控制器连接至第二钥匙读取器，并且通过这种方式，用户已经使装置转换到一模式，在该模式下控制器配置成一从远程区域(例如车载升降台托架或车辆的后部等)接收到可信信号就驱动ECU起动发动机，因此远程地起动发动机。

在一些示例中，如果满足至少一个先决条件(在一些示例中，只有当满足至少一个先决条件时)，车辆装置就可以配置成从其第一模式移动到其第二模式，例如通过第一驱动器使第一开关从其第一配置转换到其第二配置。如果满足一组先决条件(例如只有当满足一组先决条件中的全部先决条件时)，车辆装置就可以配置成从其第一模式移动到其第二模式。通过这种方式，根据一些示例，只有当满足特定条件或一组条件时，用户能够将装置置于其第二模式下，在该第二模式下装置可以从远程钥匙读取器接收信号，从而远程地起动发动机。

在一些示例中，车辆装置可以包括可操作地连接至第一驱动器的联锁开关。联锁开关可以在关闭和打开状态之间可移动，其中联锁开关在其关闭状态下配置成将第一驱动器连接至第一开关，并且在其打开状态下配置成将第一驱动器与第一开关隔离(例如不连接)。例如，联锁开关可以包括配置成完成或断开第一驱动器和第一开关之间的电连接的电开关。例如，当联锁开关打开时，联锁开关可以配置成将第一驱动器与第一开关电隔离，并且当联锁开关关闭时，联锁开关可以配置成将第一驱动器电连接至第一开关。通过这种方式，第一驱动器能够将装置置于第二操作模式下，以便只有当联锁开关关闭时发动机才可以远程地起动(如上面所描述的)。如现在将描述的，联锁开关可以确保装置不能被置于其第二模式下，除非满足为此目的的一个先决条件或一组先决条件，联锁开关可以配置成当满足至少一个先决条件或只有当满足至少一个先决条件时(例如自动地)从其打开状态移动到其关闭状态或者从其打开状态切换到其关闭状态。

先决条件或一组先决条件可以包括以下条件中的至少一个：至少部分地压下车辆的离合器踏板、完全锁定车辆的车厢、启用车辆的手制动器(例如处于开启)、松开车辆的油门踏板、和/或至少部分地压下车辆的制动踏板。通过这种方式，必须存在一组条件以便将装置置于其第二(远程)模式下。由于这些原因，开关被称为“联锁开关”，因为这些条件可以被称为互锁。因此，如果不满足先决条件(该先决条件也可以被称为联锁条件或互锁)或一组先决条件不都满足，则联锁开关保持打开并且第一驱动器不能将装置置于其第二模式下，因为不能使第一开关移动到其第二配置，因为当联锁开关打开时第一驱动器不连接至第一开关。因此，只有当联锁开关关闭时第一驱动器配置成将装置置于其第二模式下，因为只有当联锁开关关闭时第一驱动器连接至第一开关。在一些示例中，至少部分地压下车辆的离合器踏板可以是起动发动机的互锁，而不是允许第二钥匙读取器启用的互锁。例如，先决条件或一组先决条件可以包括以下条件中的至少一个：完全锁定车辆的车厢、启用车辆的手制动器(例如处于开启)、松开车辆的油门踏板、和/或至少部分地压下车辆的制动踏板；并且除该先决条件之外，ECU可以配置成使得其将不起动发动机，或发动机可以不起动，除非至少部分地压下离合器踏板。

第一驱动器的功能将在下面进一步地解释，因为第一驱动器基本上配置成通过使开关从其第一配置移动到其第二配置而将装置置于“远程模式”(当第二钥匙读取器远离车辆驾驶室时)下。

在一些示例中，联锁开关可以配置成使得当联锁开关在其第二模式下操作并且违反至少一个先决条件时，联锁开关从其关闭状态移动到关于第二钥匙读取器的其打开状态、移动到靠近第一钥匙读取器的静止状态。在第一钥匙读取器状态的情况下，在用于远程发动机控制的系统禁用的情况下，当需要起动发动机的正常过程时车辆回到正常驾驶模式，该正常过程包括将钥匙转到合适的位置来起动发动机。在一些示例中，装置配置成使得当装置在其第二模式下操作并且违反至少一个先决条件时，ECU配置成停止发动机，从而防止从车辆的主动力源供应动力。

在一些示例中，车辆装置可以包括点火筒。如上面所描述的，当装置处于其第一模式下时(例如当第一开关处于其第一配置下以便控制器连接至第一钥匙读取器时)，控制器配置成从第一钥匙读取器接收信号。同样如上面所描述的，信号可以包括钥匙信号，该钥匙信号可以通过第一钥匙读取器从同一钥匙传输至控制器。同样如上面所描述的，控制器可以配置成供给第一钥匙读取器能量(例如为钥匙读取器提供动力，因此钥匙读取器被供给能量)。根据一些示例，控制器配置成当车辆钥匙插入到车辆的点火筒中并且转到预定位置(例如位置2)时给第一钥匙读取器提供动力以使钥匙读取器被供给能量，该车辆钥匙位置是预先确定的以给控制器和/或ECU提供动力。因此，为了在装置处于第一模式下时起动发动机，车辆钥匙可能需要插入到点火筒中并且转到预定位置(以便控制器可以被供给能量而供给第一钥匙读取器能量等)。通过这种方式，动作“钥匙到位置2”“唤醒”控制器或供给控制器能量，并且因此“唤醒”第一钥匙读取器或供给第一钥匙读取器能量。钥匙处于该位置可以使12V电压供应至控制器。

因此，根据一示例，第一钥匙读取器邻近点火筒并且装置配置成使得当装置在其第一模式下运转时，车辆钥匙一插入到点火筒中并且转到预定位置动力就供应至控制器。控制器还可以配置成当钥匙处于预定位置时供给第一钥匙读取器能量，第一钥匙读取器配置成一旦被供给能量就产生电磁场。车辆钥匙可以配置成当钥匙邻近电磁场(这可能已经情况属实，因为钥匙处于点火筒中)时传输信号至第一钥匙读取器，并且第一钥匙读取器配置成传输从车辆钥匙接收到的信号至控制器，控制器配置成验证信号并且配置成如果信号是可信的就驱动发动机控制单元，如上面所描述的。

此外，当车辆钥匙没有插入到点火筒中——例如在车辆钥匙从点火筒移除后，装置可以配置成使动力供应至控制器和/或发动机控制单元，从而运行发动机。换句话说，装置配置成使得当装置处于其第一模式下发动机被起动时，ECU配置成即使钥匙从点火筒移除也继续运行发动机。通过系统保持供应至点火位置2的(+12V)电压供应至控制器，完成这些。控制器仍然认为钥匙处于点火开关中。钥匙接着重新定位至第二钥匙读取器并且处于远程模式下，可以通过移除该+12V供电来关闭发动机。为了远程地重新起动发动机，+12V重新应用于点火位置2，钥匙通过第二钥匙读取器仍然被认为是红色的并且只要满足全部互锁，发动机就可以通过至点火位置3(也就是点火筒的发动机起动电路)的+12V信号来重新起动。

然而，在其他示例中，例如对于无钥匙进入，代替钥匙一出现在点火开关中并且转到预定位置就使动力供应至控制器，当车辆钥匙在车辆的预定距离内时可以使动力供应至控制器，或可以使动力供应至车辆控制模块等。

更具体地说，第一驱动器配置成使开关从其第一配置移动到其第二配置以将装置置于其第二模式(例如当第二钥匙读取器是远程钥匙读取器时的“远程模式”)下。如上面所解释的，第一驱动器配置成当满足至少一个先决条件时使开关移动到其第二配置以将装置置于其第二模式下。第一驱动器可以配置成一旦接收到(例如通过第一钥匙读取器传输的)验证信号就驱动开关移动到其第二配置。第一驱动器可以配置成只有当存在联锁条件时以及当发动机正在运行时和/或当已经接收到验证信号时将装置置于其第二模式下。

当处于其第二配置下时，第一开关可以配置成当装置处于其第二模式下时使动力供应至控制器和/或ECU以保持发动机运行。换句话说，当开关处于其第二配置下时，动力将继续供应至控制器和/或ECU，以便发动机运行。通过这种方式，甚至当钥匙从车辆点火开关移除时发动机可以继续运行。换句话说，第一驱动器可以使开关移动到其第二配置并且将装置置于第二模式下，在该第二模式下即使车辆钥匙被移除发动机也继续运行。例如，当开关处于其第二配置下时，12V可以供应至控制器和/或ECU以保持发动机运行。

通过这种方式，车辆装置的第二操作模式是一种模式，在该模式下即使钥匙不邻近第一钥匙读取器(例如当不在点火筒内时等，或不在车辆的预定距离内时)发动机继续运行。通过这种方式，用户能够从车辆中取出车辆钥匙、锁定车辆、并且处于远离车辆的位置。当第二钥匙读取器远离车辆时，该第二操作模式因此是远程模式，在该远程模式下发动机可以由远离车辆(具有车辆钥匙)的用户停止和起动。

根据一些示例，当处于第二模式下时，驱动器(例如开启/关闭开关)可以使ECU停止发动机，例如通过使动力不再供应至控制器和/或ECU。

根据如现在将描述的一些示例，当装置处于第二模式下时，发动机接着可以起动，例如通过用户远程地起动。当装置处于第二模式下时，控制器连接至第二钥匙读取器。控制器配置成供给钥匙读取器能量以使其产生电磁场，该电磁场将使钥匙通过第二钥匙读取器传输信号至控制器以如果钥匙是可信的就使ECU起动发动机。然而，如果ECU已经停止发动机，则控制器可能不能供给第二钥匙读取器能量，因为不再给控制器提供动力。换句话说，12V作为第一开关处于其第二配置下的结果而供应至发动机，可以在发动机停止时停止。因此，为了再次远程地起动发动机(通过经由第二钥匙读取器传输的可信钥匙信号)，可能首先需要给控制器提供动力。

为了这个目的，在一些示例中，车辆装置可以包括第二驱动器以及可在打开和关闭状态之间移动的第二开关。第二开关可以配置成当第二开关处于其关闭状态时将第二驱动器连接(例如电连接或电磁连接)至控制器。当第二开关处于打开状态下时，开关配置成将第二驱动器与控制器隔离。第二驱动器配置成给控制器提供动力。因此，当第二开关处于其关闭状态下(以其他方式第二驱动器不连接至控制器)时，第二驱动器能够给控制器提供动力(以便控制器可以供给第二钥匙读取器能量以使钥匙传输信号等)。换句话说，当第二开关处于其关闭状态下时，发动机能够在正确的钥匙邻近(供给能量的)第二钥匙读取器的电磁场时远程地起动。因此第二驱动器可以包括用户可操纵元件(例如可压或可推按钮或可转动盘或可以是从辅助设备自动可控的(例如自动地)等)，该用户可操纵元件的用户操纵可以在第二开关关闭时使动力供应至发动机。可替代地，可以通过移动应用程序的装置或语音命令系统等驱动第二驱动器。

如果不满足先决条件(或联锁条件或互锁等)，一些发动机可能不能起动。例如，一些发动机可能不能起动，除非至少部分地压下离合器踏板。根据在此的一些示例，装置能够模仿离合器踏板被压下以便发动机可以起动并且第二开关配置成一旦接收到指示至少部分地压下车辆离合器踏板的信号就从其打开状态移动到其关闭状态。因此，第二开关配置成只有当接收到指示(例如模仿)压下离合器踏板的信号时就关闭(以便第二驱动器可以起动发动机)。在一些示例中，车辆装置可以包括配置成使信号发生器产生信号的第三驱动器，信号配置成发送至第二开关，信号指示离合器踏板至少部分地被压下。实际上，信号超控发动机的互锁，该互锁原本将防止发动机起动，除非至少部分地压下离合器踏板，并且信号模仿离合器的压下。在该示例中，第二开关可以配置成一旦接收到信号就从其打开状态移动到其关闭状态。第三驱动器可以是可由车辆的用户自行决定操作的物理按钮。可替代地，可以通过移动应用程序或语音命令系统来驱动第三驱动器。第三驱动器可以配置成只允许授权的车辆用户驱动第二开关。为了这个目的，根据一些示例，第三驱动器可以使信号发送至发动机，从而超控发动机互锁，并且通过使第二开关关闭该信号从而将发动机置于准备起动的状态并且允许第二驱动器给控制器提供动力以便控制器可以供给第二钥匙读取器能量，这将使第二钥匙读取器产生允许控制器验证钥匙信号的电磁场以便控制器可以(远程地)起动发动机。更具体地，当装置被置于其第二模式下时，发动机能够远程地关闭以及同样能够远程地开启。当用户驱动(例如压下)第三和第二驱动器使动力(例如12V)供应至控制器时，可以实现发动机的远程开启。例如，当用户已经完成他们在车载升降台托架中的工作并且他们想使车载升降台托架降下时，用户可以这样做。一旦动力供应至控制器，控制器就供给第二钥匙读取器能量(因为在第二模式下控制器连接至钥匙读取器)并且当用户将钥匙邻近电磁场放置时，钥匙信号传输至第二钥匙读取器，该钥匙信号转发至控制器并且接着被验证，从而可以远程地起动发动机。

因此将要领会的是，在此公开的车辆装置提供一种远程起动/停止系统，借以第一驱动器配置成将装置置于一模式下，在该模式下发动机可以远程地停止和起动(如上面所描述的通过第二驱动器远程起动发动机)。需要满足第一驱动器能够将系统置于“远程模式”下(如上面所描述的)并且第一驱动器通过使开关(例如电继电器)采用一种配置而将系统置于其远程模式下的先决条件，在该配置下控制器连接至远程钥匙读取器(例如电磁线圈)。如上面所描述的，将装置置于其第二(远程)模式下，可以使动力供应至控制器和/或ECU，以便甚至当车辆钥匙从点火筒中除去时发动机也可以继续运行。而且，一旦发动机停止并且装置处于其第二模式下，第二和第三驱动器就可以通过使动力供应至控制器并且使发送至发动机的信号超控互锁而使发动机远程地起动，该互锁为在发动机可以起动之前必须压下离合器踏板(通过传输可以模仿或复制该状态的信号)。而且，当通过第二钥匙读取器(或线圈)接收到可信的钥匙信号时，可以远程地起动系统。

第一驱动器可以允许一定时时段供驾驶员从车辆的驾驶室(例如通过第一钥匙读取器)起动发动机和系统，从而在没有使系统关闭的情况下，当在正常驾驶员控制下时满足发动机安全起动的某些法律要求，接着允许远程模式，在该远程模式下车辆此后不能移动。

根据本发明，提供一种用于远程起动/停止发动机的方法，方法可以包括计算机实施方法，例如可以使用至少一个处理器执行方法，例如执行使处理器执行方法的指令。

根据本发明的另一方面，提供一种操作如上面所描述的装置的方法。方法包括在其第一模式下操作车辆装置，在该第一模式下控制器配置成从第一钥匙读取器接收信号。方法包括从第一钥匙读取器接收信号、验证从第一钥匙读取器接收到的信号以及通过控制器驱动发动机控制单元。例如如上面所描述的，当用户在车辆内时，这可以例如由用户执行。方法还包括在第二模式下操作车辆装置，在该第二模式下控制器配置成从第二钥匙读取器接收信号、验证从第二钥匙读取器接收到的信号、以及通过控制器驱动发动机控制单元。例如如上面所描述的，这可以例如通过远离车辆(例如在车载升降台托架中)的用户执行。在一些示例中，当车辆装置处于其第一模式下时，方法还可以包括供给第一钥匙读取器能量、在第一钥匙读取器处产生电磁场、将车辆钥匙放置于电磁场中、将信号从车辆钥匙传输至第一钥匙读取器、将信号从第一钥匙读取器传输至控制器、通过控制器验证从第一钥匙读取器接收到的信号、以及通过控制器驱动发动机控制单元。

在一些示例中，当控制器处于第二模式下时，方法还可以包括供给第一钥匙读取器能量、在第二钥匙读取器处产生电磁场、将车辆钥匙放置于电场中、将信号从车辆钥匙传输至第二钥匙读取器、将信号从第二钥匙读取器传输至控制器、通过控制器验证从第二钥匙读取器接收到的信号、以及通过控制器驱动发动机控制单元。

将车辆装置置于其第一模式下可以包括驱动第一开关以将控制器(例如电或电磁)连接至第一钥匙读取器。将车辆装置置于其第二模式下可以包括驱动第一开关以将控制器(例如电或电磁)连接至第二钥匙读取器。

在一些示例中，方法可以进一步地包括确定是否满足至少一个先决条件，如果确定满足至少一个先决条件中的一个，方法则可以进一步地包括驱动第一开关以将控制器电连接至第二钥匙读取器。例如，方法可以包括操作联锁开关使得当联锁开关处于关闭状态时第一驱动器连接至第一开关。方法可以进一步地包括当满足至少一个先决条件时关闭联锁开关以将开关驱动器和第一开关电连接。先决条件可以如上面所描述的并且可以包含一组先决条件。

在一些示例中，方法可以包括在第一模式下操作装置、将车辆钥匙放置于车辆的点火筒中、将车辆钥匙在点火筒中转到预定位置、在控制器处接收来自第一钥匙读取器的可信信号、使动力供应至发动机控制单元从而运行发动机、在第二模式下操作车辆装置、从点火筒移除车辆钥匙、以及继续供应动力至发动机控制单元从而运行发动机——例如如上面所描述的通过驱动第一驱动器以使装置处于其第二模式下并且使动力供应至控制器以便当装置处于其第二模式下时可以起动发动机。因此关闭第一开关可以包括给车辆的控制器和/或ECU提供动力。

在一些示例中，当发动机处于关闭状态并且车辆装置处于第二模式下时，方法可以包括接收指示车辆的离合器踏板已经至少部分地被压下的信号。方法可以进一步地包括一旦接收到来自第二钥匙读取器的可信信号就使动力供应至发动机控制单元从而运行发动机。例如，如上面所描述的，方法可以包括接收指示离合器踏板被压下的信号以及一旦接收到该信号就使开关(例如电或电磁)连接至第二驱动器，使得当开关关闭时第二驱动器使动力供应至控制器和/或发动机以给发动机提供动力。

在此，“开关”旨在包括任何形式的开关装置，例如触发器继电器。

本发明还提供比如用于执行在此描述的任何方法的计算机程序或计算机程序产品的软件、以及具有存储在其上的用于执行在此描述的任何方法的程序的计算机可读介质。实施本发明的计算机程序可以储存在计算机可读介质上、或例如可以是比如从因特网网站提供的可下载的数据信号的信号形式、或可以是任何其他形式。

为了避免不必要的工作重复以及说明书中的重复文本，仅描述与本发明的一个或几个方面或设置相关的某些特征。然而，应该理解的是，在技术上可行的情况下，与本发明的任何方面或设置相关描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或设置一起使用。