带有正交轴的可侧倾电动、机动三轮摩托
阅读说明：本技术 带有正交轴的可侧倾电动、机动三轮摩托 (Electric motor tricycle with orthogonal axis and capable of inclining laterally ) 是由 吴小平 罗天珍 于 2021-04-19 设计创作，主要内容包括：带有正交轴的可侧倾电动、机动三轮摩托,主要构造包括：车前体、车后体、正交轴连接件、减震器、电气部分、动力电池；车前体包括：前轮、车把、车前架、前叉及前叉轴,车后体包括：车后架、双后轮；差异车性特征就在于：必需用正交轴连接件连接车前体与车后体；在车前体与车后体之间使用了减震器的或扭转减震器；而在使用减震器的情况时,在减震器的下孔与车后体之间需要连接摆动片；复位弹片是选用部件,安装在车前体或车后体上,并触抵车后体或车前体,并设置有弹片卡点限制了复位弹片端点的行程；逆止差速器也是选用部件,使用时安装在后轴(后桥)上,替代差速器的位置；可以被广泛应用于电动、机动三轮摩托行业。(The motor-driven motor tricycle with right angle axis and capable of being tilted includes the following main structure: the front body, the rear body, the orthogonal shaft connecting piece, the shock absorber, the electric part and the power battery are arranged on the front body; the vehicle front body includes: front wheel, handlebar, car front-end frame, front fork and front fork axle, the car afterbody includes: a rear frame and double rear wheels; the difference is characterized by comprising the following steps: orthogonal axis connectors are required to connect the front body and the rear body; a damper or torsional damper is used between the front body and the rear body; when the shock absorber is used, a swinging sheet needs to be connected between the lower hole of the shock absorber and the rear body of the vehicle; the reset elastic sheet is a selected part, is arranged on the front body or the rear body of the vehicle, contacts the rear body or the front body of the vehicle, and is provided with an elastic sheet clamping point for limiting the stroke of an end point of the reset elastic sheet; the non-return differential is also an optional component, and is arranged on a rear shaft (rear axle) to replace the position of the differential when in use; can be widely applied to the industries of electric motor tricycles and motor tricycles.)
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技术领域
]本发明属机械
技术领域
；确切的将是利用主铰轴将车前体与车后体之间进行正交轴方式的连接，使的电动、人力及内燃动力的三轮车辆在继承停放方便、低速行驶稳定性的前提下。同时也具有高速行驶下的，允许小半径回转的高品质的操控性能。[
背景技术
]在三轮燃油摩托问世的同时，世界上第一辆电动三轮车车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。
燃油内燃机作为动力则一直作为三轮车的普遍配置。但近些年代由于石油的枯竭及减排的追求；电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。因为用途的不同，采用的技术标准也不相同.家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架(车架在车轮外边)，这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和老年代步工具。也有中置电机带大轴的，(大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件)这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。
货运型电动三轮车，这种车也分为俩种，一种为摩托型，配置和款式和三轮摩托车差不多，中置电机带大轴，配500W以上电机，载货量一般在300-600KG，配置有倒顺开关，和调速系统。上路最快时速在35公里左右。一种为机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥，车箱完全采用机动三轮车配置，载重都在一吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH大容量电瓶，直流900W以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。
三轮车与2轮车相比的优点：
具有良好的稳定性、尤其是低速下的行驶稳定性；行车的安全性上。
三轮车与2轮车相比的缺点：
高速下的转弯的灵活性，及操控的主观感觉上。
具体来说，三轮车分为前2轮及后2轮的配置，转向时需要扭动车把，将前叉绕着前叉轴转动，而带动前轮转动；车辆的回转中心就在前轮轴与后轮轴的延长线的交汇地带；车把转向越大、轴距越短，转弯半径则越小。大多数三轮车的车体不能随着车把的扭转而倾斜，无法像2轮自行车那样，利用车体及骑行人员的侧倾，来利用重力的分力来抵抗转弯的惯性离心力，获得平衡。因而，无侧倾构造的三轮车无法兼有小的转弯半径及高的形式速度。
少部分三轮车进行了侧倾设计，包括两种类型：前轮及车体侧倾，而后2轮不侧倾方式；前轮、后2轮一致倾斜式，该方式的构造特点又分为平行四边形同步牵动式及独立双后轮摆臂的异步方式；上述方式都可以设计成2轮在前，单轮在后的方式。
侧倾三轮电动车是典型实例之一：德国的英马仕侧倾三轮电动车，特点为，前轮、车体侧倾，而后2轮不侧倾方式的封闭式三轮车，可以像2轮摩托车一样漂移过弯；由于方向盘相连液压倾斜系统，所以通过液压系统来联动控制车体相对于后桥的倾斜程度；在过弯的时候车身会像2轮摩托车那样灵活扭转，且不惧高速。
侧倾三轮电动车是典型实例之二：早在2014年，澳大利亚人—西蒙威廉姆司，发明了：独立双后轮摆臂的异步方式的电动三轮车，转弯时利用骑行者的主动侧倾来压迫内侧的后轮，使得其相对车架体抬高，而另一侧的后轮则相对车架体降低位置，而使得车体倾斜时后轮全部着地。
侧倾三轮电动车是典型实例之三：在中国、欧洲都有厂家在生产，特点是：后双轮在同步连杆的约束下，双后轮可以同步随着车体的倾斜而倾斜。
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