阅读说明：本技术 直升机吊索法作业专用配重球 (Special counterweight ball for helicopter sling method operation ) 是由 吴维国 吴建军 杨金刚 王铁军 李帅 刘丽元 亢国娜 孙国毕 王楠 于 2020-06-01 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种直升机吊索法作业专用配重球,包括：主半球,设置有第一径向槽和凸台,凸台的一端与主半球的底面连接,第一径向槽沿主半球的直径方向设置在底面上,且第一径向槽贯穿凸台并与凸台的另一端外侧连通；压板,呈圆环状结构,压板与主半球的底面能拆卸地连接,压板的一侧端面能够将吊索压紧于第一径向槽中,凸台能够穿过压板的中部环空并置于压板的另一侧；副半球,设置有与凸台配合插接的凹槽,副半球与压板的另一侧端面连接。本发明的有益效果是,采用球体作为吊索法作业的配重装置,流线型好,风阻系数低,且球体为无极结构,不会在使用中向某一方向有明显的偏转,能够达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。(The invention provides a counterweight ball special for helicopter sling method operation, which comprises: the main hemisphere is provided with a first radial groove and a boss, one end of the boss is connected with the bottom surface of the main hemisphere, the first radial groove is arranged on the bottom surface along the diameter direction of the main hemisphere, and the first radial groove penetrates through the boss and is communicated with the outer side of the other end of the boss; the pressing plate is of a circular ring structure and detachably connected with the bottom surface of the main hemisphere, the end surface of one side of the pressing plate can press the sling in the first radial groove, and the boss can penetrate through the middle annular space of the pressing plate and is arranged on the other side of the pressing plate; and the auxiliary hemisphere is provided with a groove which is matched and spliced with the boss, and the auxiliary hemisphere is connected with the end face of the other side of the pressing plate. The invention has the advantages that the sphere is adopted as the counterweight device for the operation of the suspension cable method, the streamline is good, the wind resistance coefficient is low, the sphere is of an electrodeless structure, the sphere cannot obviously deflect to a certain direction in use, and the purpose of improving the safety of the operation of the suspension cable method of the helicopter can be achieved.)

直升机吊索法作业专用配重球

技术领域

本发明涉及一种直升机吊索法作业专用配重球。

背景技术

随着电压等级的升高，技术手段的进步，直升机电力作业的作业范围越来越大、作业深度越来越深，越来越多地参与到电网建设、运维当中，应运而生了一些新的作业方式。

直升机吊索法是目前直升机参与电力作业的常见的作业方式。吊索将物资、人员吊至指定位置后脱钩，直升机飞离，脱钩后由于缺少重量，直升机飞行速度又很快，吊索有卷入尾桨的危险，然而有异物卷入尾桨对直升机来说是致命的。

目前现场一般是将现场的重物吊挂在吊索上。由于重物的随机性，存在很多危险。

1)重物与吊索连接困难，施工现场重物一般没有专门的接口，与吊索连接困难。

2)与吊索连接不牢固，容易坠落伤人，失去配重作用，带来新的危险。

3)重物的风阻较大，不但不能起到配重效果，反而因受风阻作用将吊索扬起，造成危险。

4)重量不容易把控，配重过重影响直升机起吊重量，配重过轻，仍然存在卷入尾桨危险。

5)重物棱角分明对磨损或割伤吊索。

6)重物尖锐碰伤现场工作人员或者碰伤导线。

7)在进行直升机吊索法带电作业时重物不符合绝缘性能要求，造成放电。

发明内容

本发明提供了一种直升机吊索法作业专用配重球，以达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直升机吊索法作业专用配重球，包括：主半球，设置有第一径向槽和凸台，凸台的一端与主半球的底面连接，第一径向槽沿主半球的直径方向设置在底面上，且第一径向槽贯穿凸台并与凸台的另一端外侧连通；压板，呈圆环状结构，压板与主半球的底面能拆卸地连接，压板的一侧端面能够将吊索压紧于第一径向槽中，凸台能够穿过压板的中部环空并置于压板的另一侧；副半球，设置有与凸台配合插接的凹槽，副半球与压板的另一侧端面连接。

进一步地，压板的一侧端面设置有第二径向槽，第一径向槽与第二径向槽配合形成用于容纳吊索的径向通槽。

进一步地，主半球上设置有多个第一固定螺纹孔，压板上设置有多个第一固定螺纹配合孔，多个第一固定螺纹配合孔与多个第一固定螺纹孔一一对应配合。

进一步地，凸台外周设置有外螺纹，凹槽的内周设置有与外螺纹配合的内螺纹。

进一步地，凸台的另一端的端面处设置有多个第二固定螺纹孔，副半球上设置有多个第二固定螺纹配合孔，多个第二固定螺纹孔与多个第二固定螺纹配合孔一一对应配合。

进一步地，径向通槽的两端均设置有倒角。

进一步地，直升机吊索法作业专用配重球还包括两个防滑抱箍，每个防滑抱箍均与吊索连接，且两个防滑抱箍间隔设置在第一径向槽的两端外侧。

进一步地，防滑抱箍包括上抱箍和下抱箍，上抱箍和下抱箍呈半环状，上抱箍的一端与下抱箍的一端铰接，上抱箍的另一端与下抱箍的另一端能拆卸地连接。

进一步地，上抱箍的内圈和下抱箍的内圈均设置有橡胶层。

进一步地，主半球设置有与第一径向槽平行设置的贯通孔，直升机吊索法作业专用配重球还包括连接钢丝，连接钢丝穿设在贯通孔内，且连接钢丝的两端分别与间隔设置的两个防滑抱箍连接。

本发明的有益效果是，采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转，能够达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例中直升机吊索法作业专用配重球的结构示意图；

图2为主半球的结构示意图；

图3为压板的结构示意图；

图4为副半球的结构示意图；

图5为防滑抱箍的结构示意图。

图中附图标记：1、主半球；11、第一径向槽；12、凸台；13、第一固定螺纹孔；14、第二固定螺纹孔；15、贯通孔；2、压板；21、第二径向槽；22、第一固定螺纹配合孔；3、副半球；31、凹槽；32、固定螺纹配合孔；33、定位凹槽；4、防滑抱箍；41、上抱箍；42、下抱箍；5、绝缘橡胶垫层；6、吊索。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图5所示，本发明实施例提供了一种直升机吊索法作业专用配重球，包括主半球1、压板2和副半球3。主半球1设置有第一径向槽11和凸台12，凸台12的一端与主半球1的底面连接，第一径向槽11沿主半球1的直径方向设置在底面上，且第一径向槽11贯穿凸台12并与凸台12的另一端外侧连通。压板2呈圆环状结构，压板2与主半球1的底面能拆卸地连接，压板2的一侧端面能够将吊索6压紧于第一径向槽11中，凸台12能够穿过压板2的中部环空并置于压板2的另一侧。副半球3设置有与凸台12配合插接的凹槽31，副半球3与压板2的另一侧端面连接。

采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转，能够达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。

第一径向槽11贯穿凸台12并与凸台12的另一端外侧连通，即第一径向槽11从凸台12的另一端朝向主半球1的底面处延伸并在主半球1的底面处形成沿直径方向设置的凹槽，以使吊索6能够穿过凸台12并置于底面处位置。

压板2的一侧端面设置有第二径向槽21，第一径向槽11与第二径向槽21配合形成用于容纳吊索6的径向通槽。该径向通槽可以用于放置吊索6，使吊索6被压板2压紧于径向通槽处，避免配重球与吊索6发生移动。需要说明的是，上述配径向通槽沿配重球的直径设置并经过圆心位置。

主半球1上设置有多个第一固定螺纹孔13，压板2上设置有多个第一固定螺纹配合孔22，多个第一固定螺纹配合孔22与多个第一固定螺纹孔13一一对应配合。

在安装时，通过螺钉连接第一固定螺纹配合孔22和第一固定螺纹孔13并将压板2固定于主半球1的底面处，使压板2将吊索6压紧，同时使凸台12穿过环空并能够与副半球3连接。

本实施例中，凸台12外周设置有外螺纹，凹槽31的内周设置有与外螺纹配合的内螺纹。在安装时，将凸台12与凹槽31通过螺纹连接，并将副半球3压紧于压板2的另一侧，能够对压板2进行限位，同时为压板2压紧吊索6提供可靠的挤压力。

优选地，凸台12的另一端的端面处设置有多个第二固定螺纹孔14，副半球3上设置有多个第二固定螺纹配合孔32，多个第二固定螺纹孔14与多个第二固定螺纹配合孔32一一对应配合。设置第二固定螺纹孔14和第二固定螺纹配合孔32，可以通过螺钉连接第二固定螺纹孔14和第二固定螺纹配合孔32，以实现将副半球3与压板2固定的目的。

本实施例中，径向通槽的两端均设置有倒角。即第一径向槽11和第二径向槽21的上下两端均设置倒角，可以避免刮伤、磨损吊索6。

需要说明的是，副半球3上设置有定位凹槽33，用于与压板2配合并对压板2进行定位。上述主半球1、压板2和副半球3连接并形成完整的球体结构，其中主半球1为球体的一半，压板2和副半球3构成球体的另一半。

如图1和图5所示，直升机吊索法作业专用配重球还包括两个防滑抱箍4，每个防滑抱箍4均与吊索6连接，且两个防滑抱箍4间隔设置在径向通槽的两端外侧。设置防滑抱箍4可以限制配重球的上下滑动，避免配重球与吊索6脱出。

如图5所示，防滑抱箍4包括上抱箍41和下抱箍42，上抱箍41和下抱箍42均呈半环状，上抱箍41和下抱箍42之间形成用于容纳吊索6的空间，上抱箍41的一端与下抱箍42的一端铰接，上抱箍41的另一端与下抱箍42的另一端能拆卸地连接。工作时将上抱箍41的另一端与下抱箍42的另一端打开，使吊索6置于防滑抱箍4内部，再将上抱箍41的另一端与下抱箍42固定，使防滑抱箍4夹紧吊索6达到限位作用。

优选地，上抱箍41的内圈和下抱箍42的内圈均设置有橡胶层。设置橡胶层可以增加防滑抱箍4与吊索6的摩擦力，使限位作用更加牢靠。本实施例中吊索6与配重球相对的连接段外部包覆有绝缘橡胶垫层5，可以使防滑抱箍4与吊索6的连接摩擦力增大。当然，当吊索6的直径有变化时可以选用不同厚度的绝缘橡胶垫层5，使吊索6与配重球配合始终紧密可靠。

本实施例中上抱箍41的另一端与下抱箍42的另一端通过限位螺栓或者防脱节能拆卸地连接。通过设置限位螺栓可以避免螺母松动后中上抱箍41的另一端与下抱箍42的另一端从螺栓脱落，从而避免装置坠落危险发生。

进一步地，主半球1设置有与第一径向槽11平行设置的贯通孔15，直升机吊索法作业专用配重球还包括连接钢丝，连接钢丝穿设在贯通孔15内，且连接钢丝的两端分别与间隔设置的两个防滑抱箍4连接。

通过设置钢丝将上下两侧的防滑抱箍4通过连接在一起，任何一个防滑抱箍4脱落后都会受另一个防滑抱箍4限制，使两个防滑抱箍4形成的整体不会脱落而造成危险。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转。

以螺栓配合为主，以防滑抱箍固定和凹凸台配合为辅，多重保护，确保连接可靠。

防滑抱箍可以有效防止配重球的上下滑动，防滑抱箍的设有防脱节，可以防止螺母松动后脱落。

当绳索直径有变化时可以选用不同厚度的绝缘橡胶垫，使配合始终紧密可靠。

吊索法配重球可以为直升机飞行安全提供有力的支持，确保在飞行过程中吊索不随风飘摆或小幅度摆动，有助于直升机避免飞行中吊索击中尾浆事故的发生，提高了直升机吊索法作业安全性。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，不能以其限定发明实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本发明中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。