阅读说明：本技术 一种吊车梁的梁体加固方法 (Beam body reinforcing method of crane beam ) 是由 蒋瓅 瞿革 蒋斌 李玮 张晶 陈喆 李庆武 于 2020-04-08 设计创作，主要内容包括：本发明属于吊车设备领域,具体公开了一种吊车梁的梁体加固方法,包括如下步骤：加固前对吊车梁进行修补、测绘；制作加固结构,并使用加固结构对吊车梁进行一次加固,一次加固后形成一次加固梁体；对一次加固梁体进行二次加固,二次加固后形成加固梁并实现梁体加固。本发明的加固方法加强了吊车梁的运行安全,提高了工厂的生产效率,通过上加固架、下加固架的配合,将吊车梁端部的受力分散,一方面对梁体进行加固,保证了整体吊车梁的强度,投资小,周期短,减小危险性,另一方面,提高吊车梁与加固结构的连接和支撑强度,避免了吊车梁端部断裂,使用效果好。(The invention belongs to the field of crane equipment, and particularly discloses a beam body reinforcing method of a crane beam, which comprises the following steps: repairing and mapping the crane beam before reinforcing; manufacturing a reinforcing structure, and reinforcing the crane beam by using the reinforcing structure for the first time to form a reinforcing beam body after the first reinforcement; and carrying out secondary reinforcement on the primary reinforced beam body, forming a reinforced beam after the secondary reinforcement and realizing the reinforcement of the beam body. The reinforcing method of the invention enhances the operation safety of the crane beam, improves the production efficiency of a factory, disperses the stress of the end part of the crane beam through the matching of the upper reinforcing frame and the lower reinforcing frame, on one hand, reinforces the beam body, ensures the strength of the whole crane beam, has small investment and short period, reduces the danger, on the other hand, improves the connection and support strength of the crane beam and the reinforcing structure, avoids the fracture of the end part of the crane beam, and has good use effect.)

一种吊车梁的梁体加固方法

技术领域

本发明涉及吊车设备领域，具体为一种吊车梁的梁体加固方法。

背景技术

桥式吊车是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式吊车的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。在工业厂房中，桥式吊车由于其起重量覆盖范围大、服务范围大，因而应用最为广泛。对于钢结构厂房，当吊车梁跨度≤9m、吊车起重量≤20t时，吊车梁可依据国家标准图集选用合适的吊车梁截面规格。然而，大型厂房(如船厂工业厂房)中，吊车跨度往往较大(可达到42m)、起重量变化也较大(3t～200t)、非标吊车应用也较常见。

吊车梁在使用后，其梁部连接处的焊缝开裂，裂缝扩展等对行车的安全使用形成极大的隐患，其直接影响到吊车梁的性能以及厂房的整体稳定性，也影响到工厂的生产效率和国民经济的发展。因此需要对吊车梁进行加固。

发明内容

本发明的目的在于提供一种吊车梁的梁体加固方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种吊车梁的梁体加固方法，包括如下步骤：

S1：加固前对吊车梁进行修补、测绘；

S2：制作加固结构，并使用加固结构对吊车梁进行一次加固，一次加固后形成一次加固梁体；

S3：基于S2对一次加固梁体进行二次加固，二次加固后形成加固梁并实现梁体加固。

优选的，S1中具体包括：S11：在加固前对吊车梁两侧端部的裂缝进行修补，修补包括对裂缝进行焊接修补；S12：修补后对吊车梁进行测绘，确定所安装加固结构的尺寸大小。

优选的，S2中加固结构包括上加固架、下加固架、紧固件、加固件一与加固件二，上加固架、下加固架两端部分别安装有顶板、底板，上加固架、顶板上设有与吊车梁上部及中部相配合的安装槽；所述下加固架置于上加固架下部，下加固架顶端面与吊车梁下部底端面接触，下加固架、上加固架均设有连接孔，下加固架与上加固架之间连接有紧固件，且紧固件贯穿连接孔并将上加固架、吊车梁下部及下加固架连接。

优选的，加固件一置于吊车梁两侧，加固件一包括加固肋板与加固螺栓，加固肋板固接于吊车梁外侧，加固肋板底端通过加固螺栓连接上加固架，加固肋板与上加固架的底面夹角为锐角。

优选的，上加固架、顶板及下加固架、底板形成一次加固梁体，加固件二置于上加固架、下加固架外侧，加固件二包括两相互对称的加固座，加固座端部与一次加固梁体的外侧配合。

优选的，上加固架、下加固架均为等腰梯形框架结构。

优选的，S2中加固结构对吊车梁进行一次加固具体包括：S21：在吊车梁上开设孔道，将吊车梁的上部、中部置于上加固架、顶板上形成的安装槽内，并使孔道与上加固架上的连接孔对应，接着对安装槽处进行焊接固定；S22：将下加固架置于吊车梁底部，并使下加固架上的连接孔对应孔道，通过紧固件将其连接；S23：在吊车梁两侧安装加固肋板，加固肋板的底部通过加固螺栓连接上加固架的内侧壁，加固连接后形成一次加固梁体。

优选的，S3中二次加固包括：S31：将两个加固座焊接，并置于一次加固梁体的外侧，两加固座的侧端面形状与一次加固梁体的外侧面配合；S32：将两加固座与一次加固梁体的外侧面焊接，且焊接采用气体保护焊。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的加固方法加强了吊车梁的运行安全，提高了工厂的生产效率，通过上加固架、下加固架的配合，将吊车梁端部的受力分散，一方面对梁体进行加固，保证了整体吊车梁的强度，投资小，周期短，减小危险性，另一方面，提高吊车梁与加固结构的连接和支撑强度，避免了吊车梁端部断裂，使用效果好。

附图说明

图1为本发明加固方法的流程图一；

图2为本发明加固方法的流程图二；

图3为本发明加固方法的流程图三；

图4为本发明一次加固梁体的结构示意图；

图5为本发明一次加固梁体的部分结构示意图；

图6为本发明二次加固过程中加固件二的结构示意图。

图中：1、吊车梁；2、上加固架；21、顶板；3、下加固架；31、底板；4、紧固件；5、加固件一；51、加固肋板；52、加固螺栓；6、加固件二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种吊车梁的梁体加固方法，包括如下步骤：

S1：加固前对吊车梁1进行修补、测绘；

S2：制作加固结构，并使用加固结构对吊车梁1进行一次加固，一次加固后形成一次加固梁体；

S3：基于S2对一次加固梁体进行二次加固，二次加固后形成加固梁并实现梁体加固。

在本实施例中，S1中具体包括：S11：在加固前对吊车梁1两侧端部的裂缝进行修补，修补包括对裂缝进行焊接修补；S12：修补后对吊车梁1进行测绘，确定所安装加固结构的尺寸大小。

请参阅图4，在本实施例中，S2中加固结构包括上加固架2、下加固架3、紧固件4、加固件一5与加固件二6，上加固架2、下加固架3两端部分别安装有顶板21、底板31，上加固架2、顶板21上设有与吊车梁1上部及中部相配合的安装槽；所述下加固架3置于上加固架2下部，下加固架3顶端面与吊车梁1下部底端面接触，下加固架3、上加固架2均设有连接孔，下加固架3与上加固架2之间连接有紧固件4，且紧固件4贯穿连接孔并将上加固架2、吊车梁1下部及下加固架3连接。

请参阅图5，在本实施例中，加固件一5置于吊车梁1两侧，加固件一5包括加固肋板51与加固螺栓52，加固肋板51固接于吊车梁1外侧，加固肋板51底端通过加固螺栓52连接上加固架2，加固肋板51与上加固架2的底面夹角为锐角。

在本实施例中，上加固架2、顶板21及下加固架3、底板31形成一次加固梁体，加固件二6置于上加固架2、下加固架3外侧，加固件二6包括两相互对称的加固座，加固座端部与一次加固梁体的外侧配合。

在本实施例中，上加固架2、下加固架3均为等腰梯形框架结构。

在本实施例中，S2中加固结构对吊车梁进行一次加固具体包括：S21：在吊车梁1上开设孔道，将吊车梁1的上部、中部置于上加固架2、顶板21上形成的安装槽内，并使孔道与上加固架2上的连接孔对应，接着对安装槽处进行焊接固定；S22：将下加固架3置于吊车梁1底部，并使下加固架3上的连接孔对应孔道，通过紧固件4将其连接；S23：在吊车梁1两侧安装加固肋板51，加固肋板51的底部通过加固螺栓52连接上加固架2的内侧壁，加固连接后形成一次加固梁体。

请参阅图6，在本实施例中，S3中二次加固包括：S31：将两个加固座焊接，并置于一次加固梁体的外侧，两加固座的侧端面形状与一次加固梁体的外侧面配合；S32：将两加固座与一次加固梁体的外侧面焊接，且焊接采用气体保护焊。

本发明的加固方法加强了吊车梁的运行安全，提高了工厂的生产效率，通过上加固架2、下加固架3的配合，将吊车梁端部的受力分散，一方面对梁体进行加固，保证了整体吊车梁的强度，投资小，周期短，减小危险性，另一方面，提高吊车梁与加固结构的连接和支撑强度，避免了吊车梁端部断裂，使用效果好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。