阅读说明：本技术 地铁明挖车站盾构始发接收方法 (Shield starting and receiving method for subway open cut station ) 是由 齐明山 徐正良 王春凯 黄爱军 于 2020-04-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了地铁明挖车站盾构始发接收方法；盾构由地铁车站本体外侧进行吊装,不占用现状道路；在吊装过程中,根据地铁车站本体的车站风亭的设置,将盾构的吊装孔置于地铁车站本体侧方、道路红线以外；在施工吊装孔时,需要对车站风亭的结构局部加深至与地铁车站本体的端头井底板标高平齐；始发时,盾构通过盾构吊装孔下吊后,沿设计路径方向到达端头井,再进行平移转动90度；之后,进入正常始发程序；接收时,盾构与始发时的运输路径方向相反,并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。本发明的应用能够有效解决了施工中的一系列问题,且经济可行,在地铁工程中有广阔的应用前景。(The invention discloses a shield launching and receiving method for an open cut station of a subway; the shield is hoisted from the outer side of the subway station body, so that the shield does not occupy the current road; in the hoisting process, according to the arrangement of a station wind pavilion of the subway station body, hoisting holes of the shield are arranged on the side of the subway station body and outside a red line of a road; when a hoisting hole is constructed, the structure of the station wind box needs to be locally deepened to be flush with the elevation of the end well bottom plate of the subway station body; when starting, the shield is hung downwards through the shield hoisting hole, reaches the end well along the designed path direction, and then is translated and rotated by 90 degrees; then, entering a normal starting program; and during receiving, the direction of the transportation path of the shield during starting is opposite to that of the transportation path of the shield during starting, and the shield is hoisted out through the shield hoisting hole. The application of the invention can effectively solve a series of problems in construction, is economical and feasible, and has wide application prospect in subway engineering.)

地铁明挖车站盾构始发接收方法

技术领域

本发明涉及地铁建造技术领域，特别涉及地铁明挖车站盾构始发接收方法。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，大量地铁车站及区间隧道设置于城市主干道路下方，并且越来越多的区间隧道采用盾构法施工。

传统盾构始发接收的做法是：地铁车站结构完成后，于车站顶板、中板端头井位置预留盾构吊装孔，并在车站中部位置预留出土孔，通过吊装孔进行盾构机的始发和接收，通过出土孔进行盾构掘进过程中的出渣和管片吊装，利用已完成的车站顶板上方空间堆放管片及材料。

这种做法存在的问题是：在区间隧道施工的全过程中，吊装孔、出土孔及材料堆场始终需要占用路面，而区间隧道施工周期长，对路面交通和人民群众的正常生活产生较大影响。

鉴于上述因素，如何提供盾构的施工效率，提高盾构在地铁工程中的应用范围的应用前景成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供地铁明挖车站盾构始发接收方法，实现的目的是有效解决了施工中的一系列问题，且经济可行，在地铁工程中有广阔的应用前景。

为实现上述目的，本发明公开了地铁明挖车站盾构始发接收方法；所述盾构由地铁车站本体外侧进行吊装，不占用现状道路；

在吊装过程中，根据所述地铁车站本体的车站风亭的设置，将所述盾构的吊装孔置于所述地铁车站本体侧方、道路红线以外；

在施工所述吊装孔时，需要对所述车站风亭的结构局部加深至与所述地铁车站本体的端头井底板标高平齐；

始发时，所述盾构通过所述盾构吊装孔下吊后，沿设计路径方向到达所述端头井，再进行平移转动90度；

之后，进入正常始发程序；

接收时，所述盾构与所述始发时的运输路径方向相反，并通过所述盾构吊装孔将所述盾构吊出。

优选的，管片与渣土均由所述地铁车站本体外侧进行吊装运输，不占用现状道路；

在吊装过程中，根据所述地铁车站本体的出入口的设置，将出土孔置于所述地铁车站本体侧方、道路红线以外；

在施工所述出土孔时，需要对所述出入口结构局部加深至与所述地铁车站本体的底板标高平齐；

在出土时，平板台车沿设计路径方向运输至所述出土孔位置，通过所述出土孔将所述渣土吊出；

所述管片则通过所述出土孔下吊至所述平板台车后，沿设计路径方向运输至所述盾构位置进行拼装；

所述设计路径满足所述平板台车的转弯半径要求。

优选的，在所述地铁车站本体与所述设计路径发生冲突的位置设置临时立柱，在所述盾构完成施工后，再在所述冲突位置设置车站结构柱；并在受力转换完成后拆除相应的所述临时立柱。

优选的，所述临时立柱采用钢管柱或型钢柱型式。

本发明的有益效果：

本发明的应用能够有效解决了施工中的一系列问题，且经济可行，在地铁工程中有广阔的应用前景。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本发明一实施例中盾构吊装孔及盾构运输路径布置。

图2示出本发明一实施例中出土孔及管片与渣土运输路径布置。

图3示出本发明一实施例中运输路径与车站结构柱位置冲突的处理示意图。

具体实施方式

实施例

盾构由车站本体外侧进行吊装，不占用现状道路。

如图1所示，结合车站风亭的设置，将盾构吊装孔置于车站侧方、道路红线以外，对车站风亭结构局部加深至与车站端头井底板标高平齐。

始发时盾构机由盾构吊装孔下吊后，沿图示路径方向到达车站端头井后进行平移转动90度，之后即可进入正常始发程序。

盾构接收与始发类似，只不过运输路径方向相反，由盾构吊装孔将盾构机调出。

管片与渣土由车站本体外侧进行吊装运输，不占用现状道路。

如图2所示，结合车站出入口的设置，将出土孔置于车站侧方、道路红线以外，对车站出入口结构局部加深至与车站主体底板标高平齐。

出土时平板台车沿图示路径方向运输至出土孔位置，由出土孔吊出。

管片则由出土孔下吊至平板台车后，沿图示路径方向运输至盾构机位置进行拼装。运输路径布置时，应满足平板台车的转弯半径要求。

运输路径上车站结构柱的做法，如图3所示，由于管片与渣土运输路径必须满足平板台车的转弯半径要求，因此不可避免会造成运输路径与车站结构柱位置冲突。

处理方式是：避开冲突位置设置临时立柱，待盾构施工完毕后再行施作冲突位置的车站结构柱，受力转换完成后拆除临时立柱。

临时立柱宜采用钢管柱或型钢柱等型式，方便快速架立及拆除。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。