具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

一种尾绳悬挂装置的润滑系统，包括：吊杆1，以及通过旋转支承机构连接的密封腔体，所述腔体的底部通过机械结构与尾绳端部机械连接；机械结构可以是目前常见的铰接等连接方式。

所述腔体包括带有启闭功能的进液通道和排液通道；所述进液通道通过气体过滤装置与外部相通；

所述腔体的底部和/或侧壁设有浪涌装置和离心装置：

所述浪涌装置为：当所述腔体旋转时，在所述腔体内的油液表面创造出规律性凸起的装置。所述离心装置为：当所述腔体旋转时，驱动所述腔体内的油液在所述腔体内壁作上移运动的装置。

当悬挂装置旋转时，润滑液会由于腔体旋转，进而让腔体内的装置对润滑油施加作用力，进而带动润滑油被动旋转，从而形成了离心旋转。随着离心的作用，润滑油会沿着腔体内壁上移，进而使得润滑油达到轴承的安装位置。进而实现润滑和降温。但是，由于目前的悬挂装置中采用的大多是多个轴承构成。因此，仅仅依靠离心装置是很难保证：当悬挂装置旋转时，全部的轴承全部都能接受到足够的润滑油。比如，低速旋转时候就很难能实现这个目的。而超高速的旋转虽然会构成很大的离心力，但是由于处在下部的轴承间隙较小，会强烈阻碍润滑油的通过，进而让最上方的轴承得不到足够的润滑油。

因此当悬挂装置旋转时，浪涌装置可以让整个润滑油液面形成顺序的波峰和波谷，利用这形成的种波峰和波谷叠加因为离心导致润滑油液面的上升，可以让整个润滑油形成离心旋转且在离心液面的上部还会形成规律的波峰和波谷。这种波峰和波谷会让整个支撑轴承（尤其是最上面的轴承）得到足够的润滑油。

浪涌装置和离心装置的互相配合不仅仅能解决上面所说的让全部轴承得到润滑，还能解决轴承降温的作用。具体来说，当悬挂装置处在超高速旋转时，所有的轴承都会因为旋转过快出现发热的情况，而如果仅仅依靠离心形成的润滑油降温，则热量会集中在轴承安装位置的环状润滑油液位层。随着超高速的继续，热量持续累积会让局部润滑油变得异常热，进而导致润滑油的损坏。而浪涌装置的作用，会打破环状的局部较热润滑油层，进而让较热的润滑油和其他液位层的润滑油得到置换，有利于避免整个润滑油过度变热而损坏。

上述，通过浪涌装置和离心装置的配合，有效的解决了导致润滑油高温失效的问题。

实施例一：如图1所示，所述腔体包括：由吊杆1、轴承旋转套2和联结间隔套3通过紧固装置围成的密封空间，吊杆1和轴承旋转套2通过第一螺栓12连接，且中间通过第一密封圈11密封；所述吊杆1和轴承旋转套2之间通过第一密封圈11密封；所述轴承旋转套2与所述联结间隔套3通过第二密封圈21密封。所述气体过滤装置为空气滤清器61。

所述浪涌装置包括：倾斜固定在所述腔体底部的底板31；在所述底板31最底部所述腔体内壁上设有所述排液通道的第二启闭装置。具体来说，第二启闭装置是第二密封螺栓34。当悬挂装置旋转时候，倾斜的底板31会在润滑油底部形成忽高忽低的过滤波动。当忽高的时候，会抬高局部的润滑油液位，忽低会让润滑油液位下降。

而离心装置可以是附图2和附图3所示的：设在所述腔体底部的叶片32和/或设置竖直设在所述腔体侧壁的若干个肋板33。所述肋板33的底端连接至所述腔体内壁底端，所述肋板33上端延伸至所述旋转支承机构安装处；全部肋板33的自由端朝向所述腔体的旋转中心。为了获得更好的离心效果，可以让液位上移，所述腔体内壁上部的口径大于内壁下部的口径。

为了让悬挂装置稳定的旋转，如图1所示，所述轴承旋转套2、所述联结间隔套3和所述下旋转连接套4通过螺杆5连接成一体。

实施例二：与实施例一不同的地方在于：离心装置还可以采用如图1所示的那样，使用叶片32代替肋板33，通过叶片32的旋转，在底部驱动润滑油形成离心效果。

实施例三：与实施例一不同的地方在于：如图4所示，所述底板31由两块成倒“V”型的硬板构成。在实施例二中，离心装置也可以采用实施例一中的肋板33离心方式，也可以采用实施例二中的底部叶片32离心方式。在旋转时，倒“V”型的硬板本身不仅具有形成浪涌的功能，也具有一定的离心功能。主要原因是“V”型板的两侧对油液具有侧向作用力。

当然，实际的工作方式也不一定仅仅局限于上述的几种结构，凡是可以实现形成浪涌和离心作用的装置均在本专利的保护范围内。

并且，在上述的实施方式中，也可以在腔体侧壁增设液位计7。当工人需要更换润滑油的时候，在拧开第二密封螺栓34后，同时也拧开第一密封螺栓62，让油液排净，然后拧紧第二密封螺栓34，在往腔体内注入一定量新的润滑油，或注入的时候，通过液位计7观察液位的变化，辅助加注润滑油。