阅读说明：本技术 一种带制动电流变离合器 (Electro-rheological clutch with brake ) 是由 刘旭辉 季怀超 姚行艳 徐彬 王智深 李芳� 倪修华 董振标 蒲美玲 于 2021-07-31 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种带制动电流变离合器,包括壳体、第一中心轴、第二中心轴以及设置在壳体内的主动盘、从动盘和制动盘,主动盘、从动盘和制动盘依次间隔且平行设置,且主动盘、从动盘和制动盘之间充满电流变液；壳体包括左端盖、套筒和右端盖,左端盖固定在套筒的左端,右端盖固定在套筒的右端；第一中心轴的左端与发动机飞轮固定连接,右端穿过左端盖伸入至壳体内,并与主动盘固定连接；第一中心轴与左端盖转动连接；第二中心轴为离合器的输出轴,左端穿过所述右端盖伸入至壳体内,并与从动盘固定连接；第二中心轴与右端盖转动连接；制动盘固定在右端盖的内侧,并且制动盘与右端盖之间设有绝缘层。(The invention relates to an electrorheological clutch with brake, which comprises a shell, a first central shaft, a second central shaft, a driving disc, a driven disc and a brake disc, wherein the driving disc, the driven disc and the brake disc are arranged in the shell; the shell comprises a left end cover, a sleeve and a right end cover, wherein the left end cover is fixed at the left end of the sleeve, and the right end cover is fixed at the right end of the sleeve; the left end of the first central shaft is fixedly connected with an engine flywheel, and the right end of the first central shaft penetrates through the left end cover to extend into the shell and is fixedly connected with the driving disc; the first central shaft is rotationally connected with the left end cover; the second central shaft is an output shaft of the clutch, and the left end of the second central shaft penetrates through the right end cover to extend into the shell and is fixedly connected with the driven plate; the second central shaft is rotatably connected with the right end cover; the brake disc is fixed at the inboard of right-hand member lid to be equipped with the insulating layer between brake disc and the right-hand member lid.)

一种带制动电流变离合器

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别涉及一种带制动电流变离合器。

背景技术

近几十年来，随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车的综合使用性能要求也越来越高。据中国汽车工业协会统计，2011年我国汽车产销量均高于1840万辆，因此，国内各汽车公司对汽车的各重要部件做了很多基础相关性研发工作，通过对各部件的优化设计以及寻找替代产品来提高它们的使用性能和寿命，从而提高汽车的综合性能。

作为汽车传动系的重要总成，离合器对汽车的综合性能起着至关重要的作用。目前，传统离合器自身结构不但存在着种种难以克服的缺点，而且其结合过程控制技术尚未完善，所以离合器的故障问题不但对汽车质量产生极大的影响，同时也损害了企业的形象。离合器的故障主要可分为以下几种：起步发抖、打滑、踏板沉重、异响等。导致上述几种故障现象的原因是离合器的结合过程较复杂、分离不彻底且控制较困难。再由汽车数量的逐年增加导致道路交通阻塞问题日益明显，同时也对驾驶员的操纵技术提出了更高的要求。因此，良好的控制技术对离合器工作可靠性起着重要的作用。据统计资料表明，在闹市中汽车每行驶1公里，离合器的使用次数可达8-10次，频繁的换挡不但给驾驶员带来体力消耗，还会带来思想负担，导致安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种带制动电流变离合器，包括壳体、第一中心轴、第二中心轴以及设置在所述壳体内的主动盘、从动盘和制动盘，所述主动盘、从动盘和制动盘依次间隔且平行设置，且所述主动盘、从动盘和制动盘之间充满电流变液；

所述壳体包括左端盖、套筒和右端盖，所述左端盖固定在所述套筒的左端，所述右端盖固定在所述套筒的右端；

所述第一中心轴的左端与发动机飞轮固定连接，右端穿过所述左端盖伸入至所述壳体内，并与所述主动盘固定连接；所述第一中心轴与所述左端盖转动连接；

所述第二中心轴为离合器的输出轴，左端穿过所述右端盖伸入至所述壳体内，并与所述从动盘固定连接；所述第二中心轴与所述右端盖转动连接；

所述制动盘固定在所述右端盖的内侧，并且制动盘与右端盖之间设有绝缘层。

较佳地，所述第一中心轴通过左轴承与所述左端盖转动连接，且所述左轴承与所述第一中心轴之间设有左绝缘套筒；

所述第二中心轴通过右轴承与所述右端盖转动连接，且所述右轴承与所述第二中心轴之间设有右绝缘套筒。

较佳地，所述左绝缘套筒与第一中心轴之间以及右绝缘套筒与第二中心轴之间均设有密封圈。

较佳地，所述右端盖的右端还设有轴承端盖。

较佳地，所述左端盖与右端盖之间通过紧固螺栓固定连接，且所述左端盖和右端盖分别与所述紧固螺栓之间通过密封圈密封。

较佳地，所述制动盘通过螺纹紧固件与所述右端盖紧固连接，且所述螺纹紧固件与所述右端盖之间设有绝缘套筒。

较佳地，所述主动盘、从动盘和制动盘均为钢质的圆环盘形，所述主动盘和从动盘分别通过花键与所述第一中心轴和第二中心轴固定连接。

较佳地，所述第二中心轴为变速箱的输入轴。

较佳地，所述从动盘与电源连接，所述电源通过开关分别与所述主动盘和制动盘连接。

较佳地，所述第一中心轴和第二中心轴同轴且间隔设置。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

1、带制动电流变离合器具有液体传动的优点，接合过程柔和，而且可控性好、响应时间短，因此能够提高汽车在起步和换挡过程中的舒适性，对于提高汽车的整体性能具有重要意义；

2、带制动电流变离合器的主动盘、从动盘之间由液体连接，接合过程中滑磨小，发热量小，因此能够提高其传递转矩的可靠性和使用寿命；

3、带制动电流变离合器能够通过在从动盘与制动盘之间施加一定电压的电场，电流变效应迅速使从动盘停止，可以实现无直接硬接触而制动。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：

图1为本发明的优选实施例提供的一种带制动电流变离合器的剖视图；

图2为本发明的优选实施例提供的一种带制动电流变离合器的结构示意图；

图3为本发明的优选实施例提供的主动盘、从动盘和从动盘之间的电连接关系。

具体实施方式

以下将结合图1至图3对本发明提供的一种带制动电流变离合器进行详细的描述，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例，本领域技术人员在不改变本发明精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。

请参考图1和图2，一种带制动电流变离合器，包括壳体、第一中心轴8、第二中心轴15以及设置在所述壳体内的主动盘9、从动盘10和制动盘11，所述主动盘9、从动盘10和制动盘11依次间隔且平行设置，且所述主动盘9、从动盘10和制动盘11之间充满电流变液。

所述壳体包括左端盖6、套筒5和右端盖2，所述左端盖6密封固定在所述套筒5的左端，所述右端盖2密封固定在所述套筒5的右端。具体的，所述左端盖6与右端盖2之间通过紧固螺栓4固定连接，且所述左端盖6和右端盖2分别与所述紧固螺栓4之间通过O型密封圈3密封。第一中心轴8和第二中心轴15同轴且间隔设置：

所述第一中心轴8的左端与发动机飞轮7固定连接，右端穿过所述左端盖6伸入至所述壳体内，并与所述主动盘9固定连接，在本实施例中，主动盘9通过花键固定设置在第一中心轴8上；所述第一中心轴8通过左轴承与所述左端盖6转动连接，且所述左轴承与所述第一中心轴8之间设有左绝缘套筒，左绝缘套筒与第一中心轴8之间设有O型密封圈；左轴承的右端还设有左挡圈。

所述第二中心轴15为离合器的输出轴，也为变速箱的输入轴。第二中心轴15的左端穿过所述右端盖2伸入至所述壳体内，并与所述从动盘10固定连接，在本实施例中，从动盘10通过花键固定设置在第二中心轴15上；第二中心轴15通过右轴承与所述右端盖2转动连接，且所述右轴承与所述第二中心轴15之间设有右绝缘套筒，右绝缘套筒与第二中心轴15之间均设有O型密封圈；右轴承的左端还设有右挡圈。右端盖2的右端还固设有轴承端盖。

上述密封圈的作用是防止壳体内的电流变液泄露。

所述制动盘11固定在所述右端盖2的内侧，并且制动盘11与右端盖2之间设有绝缘层14。在本实施例中，制动盘11通过螺纹紧固件12与所述右端盖2紧固连接，且螺纹紧固件12与所述右端盖2之间设有绝缘套筒13。

在本实施例中，主动盘9、从动盘10和制动盘11均为钢质的圆环盘形，所述主动盘9和从动盘10分别通过花键与所述第一中心轴8和第二中心轴15固定连接。请参考图3，从动盘10与电源16连接，电源16通过开关17分别与主动盘9和制动盘11连接，具体的，所述主动盘9、从动盘10和制动盘11通过电刷与电源16以及控制设备相连。控制系统是通过控制电源输入的电压从而控制离合器的电流大小，进而改变电流变液的粘度。

本发明的工作原理：

发动机的动力传递给飞轮7并与其共同转动，进而带动离合器的第一中心轴8和主动盘9转动(离合器的壳体是固定不动的)，当主动盘9和从动盘10之间不加电场时，由于电流变液粘度很小，主动盘9不足于带动从动盘10，故从动盘10静止；当主动盘9和从动盘10之间加上一定电场后，由于电流变效应，两盘间的电流变液由稀变稠，粘度变大，产生附加力矩，从而带动从动盘10转动；当外加电场由小变大时，两盘间的电流变液粘度不断增大，即由“液”向“固”态转变，产生的附加转矩也随之增大，从动盘10的转速也由小变大，实现连续调速。离合器从动盘10与第二中心轴15(即离合器的输出轴)通用渐开线花键连接将动力经由输出轴传给变速箱。制动时，只需通过电子开关17切换，把一定电压的电场加到从动盘10与制动盘11之间，通过电流变效应迅速使从动盘10停止，达到无直接“硬接触”而制动的目的。在此过程中，由于电流变液体传递的转矩是可以连续可调的，所以通过改变外加电场的强度可以改变发动机传给变速箱力矩的大小，电流变离合器的输出转矩范围从零到电流变液的最大输出转矩。