具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种飞机座舱盖机身口框充气密封结构，包括：

机身口框1；

座舱盖2，连接在机身口框1上，其边缘具有安装槽；底壁具有开孔；

本色细平布3，粘接接在安装槽中，其上具有开孔；

硅胶软管4，敷设在安装槽中，粘接在本色细平布3上，其上具有充气孔；

充气嘴5，连接在充气孔中，穿过安装槽底壁、本色细平布3上的开孔，接入座舱通气管路，以能够对硅胶软管4进行充放气，使硅胶软管4具有：

充气状态，硅胶软管4充气膨胀，在座舱盖2关闭后，填充在述座舱盖2、机身口框1间；

泄气状态，硅胶软管4放气收缩，在座舱盖2关闭后，与机身口框1间存有间隙。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计在座舱盖2关闭后，可通过充气嘴5向硅胶软管4内充气，使硅胶软管4膨胀，填充在述座舱盖2、机身口框1间，从而在飞机的座舱盖2、机身口框1间形成密封，以能够在飞机飞行时，有效的防止该部位发生气体泄漏。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员还可以理解的是，其中硅胶软管4以硅胶材料制造，耐磨性较好，不易被磨损，且具有较好的耐寒性能，能够在低温条件下保持较好的性能。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员还可以理解的是，在座舱盖2关闭或打开过程中，可设置硅胶软管4处于泄气状态，此时，由于硅胶软管4收缩，会与机身口框1间存有间隙，可避免与机身口框1发生剐蹭，保护硅胶软管4不被破坏，在座舱盖2关闭后，设置硅胶软管4处于充气状态，硅胶软管4膨胀，填充在述座舱盖2、机身口框1间，在飞机的座舱盖2、机身口框1间形成密封。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员还可以理解的是，以硅胶材料制造的硅胶软管4难以可靠的直接粘接在安装槽中，在硅胶软管4、安装槽间设计以本色细平布3配合配合胶粘剂进行粘接，可在硅胶软管4、安装槽间形成较强的粘接力，防止硅胶软管3自安装槽中脱落。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，本色细平布3覆盖安装槽的底壁、两侧壁；

硅胶软管4外壁具有：

两个相对的侧壁粘接面，每个侧壁粘接面对应粘接在本色细平布3与安装槽一个侧壁的粘接部分上；

底壁粘接面，位于两个侧壁粘接面之间，粘接在本色细平布3与安装槽底壁的粘接部分上。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计硅胶软管4外壁两个侧壁粘接面、底壁粘接面粘接在覆盖安装槽两侧壁、底壁的本色细平布3的相应部分上，即其上的三个外壁面贴靠粘接在安装槽的壁面上，具有较大的粘接面积，粘接可靠，且可限制硅胶软管4在安装槽两个侧壁、底壁方向的变形，仅能够向安装槽外侧变形，以能够在座舱盖2关闭后，通过充气嘴5向硅胶软管4内充气，使硅胶软管4向外膨胀，容易的与外侧机身口框1密封接触，填充在述座舱盖2、机身口框1间，在飞机的座舱盖2、机身口框1间形成密封。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，硅胶软管4外侧壁面具有凸出部分，该凸出部位凸出于安装槽，在硅胶软管4处于充气状态时，在座舱盖2关闭后，与机身口框1密封接触。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计硅胶软管4外侧壁面具有凸出于安装槽的凸出部分，可在座舱盖2关闭后，通过设置述硅胶软管4处于充气状态，容易的使凸出部分抵靠到机身口框1上，在座舱盖2、机身口框1间形成密封，此外，为了在座舱盖2关闭或打开过程中，避免硅胶软管4与机身口框1间发生剐蹭，在座舱盖2关闭后，硅胶软管4处于泄气状态时，其上凸出部位凸出安装槽的高度不大于3mm，与机身口框1间的距离不小于1.5mm。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，充气嘴5穿过安装槽底壁、本色细平布3上开孔的上螺接有锁紧螺母，以将充气嘴5固定在座舱盖2上，以及防止硅胶软管4自安装槽中脱落。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，充气嘴5及其对应的充气孔、座舱盖2上的开孔、本色细平布3上的开孔以及锁紧螺母有多个，沿座舱盖2边缘分布，以使对硅胶软管4具有较快的充放气速度，是硅胶软管4可快速的在充气状态、泄气状态间进行切换，以及可可靠的将硅胶软管4定位在安装槽中，防止硅胶软管4自安装槽中脱落。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，还包括：

橡胶板6，粘接在安装槽底壁上，与本色细平布3粘接，其上具有开孔，该开孔供充气嘴5穿过。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计在安装槽底壁粘接有橡胶板6，可通过对橡胶板6的厚度设计，垫平安装槽底壁、硅胶软管4的间隙，以及调整硅胶软管4上凸出部位凸出安装槽的高度。

在一些可选的实施例中，上述的飞机座舱盖机身口框充气密封结构中，硅胶软管4的外侧壁面涂抹滑石粉，以保护硅软管4不受损伤。

现有技术方案中，对主体材料为硅胶的软管进行粘接的工艺尚未成熟，存在工艺复杂、粘接强度低、可靠性差等方面的问题，为了可将飞机座舱盖机身口框密封结构中硅胶软管4可靠的连接在座舱盖1上的安装槽中，本申请另一方面提供一种飞机座舱盖机身口框充气密封结构装配方法，包括：

制作硅胶软管4的工艺样段7，该工艺样段7与硅胶软管4具有相同的截面；

选取厚度适当的橡胶板6粘接至安装槽，该橡胶板6与工艺样段7在安装槽中配合，使工艺样段7上的凸出部位凸出安装槽预定尺寸，如图3所示，具体可以是A不小于1.5mm，B不超过3mm；

取出工艺样段7，用脱脂棉蘸工业酒精对安装槽表面进行清洁；

将硅胶软管4在安装槽中进行试装，在转角部位做定位标记后取出，在该过程中，为了便于操作，可将座舱盖2自机身上拆下，放在支架上，使安装槽开口向上；

在安装槽中粘接本色细平布3；

用脱脂棉蘸汽油将本色细平布3、硅胶软管4擦净；

在本色细平布3上涂刷胶粘剂，晾干形成胶膜后，在其上再次涂刷胶粘剂，使手指碰触时有沾手的感觉；

在硅胶软管4外壁面上涂刷胶粘剂，晾干后按照定位标记逐段粘接到本色细平布3上；充气嘴5穿过橡胶板6、本色细平布3、安装槽底壁上的开孔接入座舱通气管路；

在硅胶软管4的外侧壁面上涂抹滑石粉；

关闭座舱盖2，对硅胶软管4进行充气，使硅胶软管4处于充气状态，保持达到设定时间，具体可以是2小时，以在硅胶软管4、本色细平布3、安装槽间形成稳定的压力，保持达到设定时间，具体可以是2个小时，以保证其间粘接可靠；

对硅胶软管4进行放气，使硅胶软管4处于泄气状态，保持达到设定时间，具体可以是2个小时，该过程中保持座舱盖2处于关闭状态，以使硅胶软管4在安装槽中粘接可靠。

对于上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构装配方法，其用以实现上述实施例公开的飞机座舱盖机身口框充气密封结构的装配，其所能取得的技术效果可参考飞机座舱盖机身口框充气密封结构相关部分的技术效果，在此不再赘述。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。