阅读说明：本技术 机车用多级油压减震器 (Multistage oil pressure shock absorber for locomotive ) 是由 肖乾 金菘 乔翔宇 于 2020-04-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了机车用多级油压减震器,涉及轻轨减震技术领域,包括油压减震器和连接器,所述连接器以外嵌套方式安装于所述油压减震器底部；所述油压减震器由外套筒、内衬桶、减震轴、活塞段、减震弹簧、弹簧衬垫和防尘套组成,所述外套筒和内衬桶顶部开设有与减震轴尺寸匹配的通过孔,所述减震轴穿过所述通过孔,减震轴位于内衬桶内部一段的端部与所述活塞段连接。本发明通过设置液压减震和弹簧减震的组合实现机车用多级减震的目的,能够有效增强减震器的减震效果,避免了单级减震器缓冲效果差的问题,同时,本发明可以在传统减震器的基础上进行加装弹簧实现多级减震的目的,方便快捷。(The invention discloses a multi-stage oil pressure damper for a locomotive, which relates to the technical field of light rail damping and comprises an oil pressure damper and a connector, wherein the connector is arranged at the bottom of the oil pressure damper in an externally nested manner; the oil pressure bumper shock absorber comprises outer sleeve, inside lining bucket, damping shaft, piston section, damping spring, spring liner and dirt proof boot, the outer sleeve and inside lining bucket top offer with the clearing hole that damping shaft size matches, the damping shaft passes the clearing hole, the damping shaft be located inside one section tip of inside lining bucket with the piston section is connected. The multi-stage damping device for the locomotive achieves the purpose of multi-stage damping for the locomotive by combining hydraulic damping and spring damping, can effectively enhance the damping effect of the damper, avoids the problem of poor buffering effect of a single-stage damper, can achieve the purpose of multi-stage damping by additionally arranging the spring on the basis of the traditional damper, and is convenient and rapid.)

机车用多级油压减震器

技术领域

本发明涉及轻轨减震技术领域，具体为机车用多级油压减震器。

背景技术

轻轨的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。油压减震器是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减震的目的，具有良好的减震阻尼效应和柔性的减震效果，是提高轻轨车辆高速运行的平稳性、舒适性和安全性的关键部件。油压减震器的主要结构为本体、轴心、轴承、内管、活塞、液压轴、弹簧等。

现有的轻轨油压减震器通过液压阻尼力抵消轴心受到的压力，从而起到减震效果，而油通过回流孔回流至活塞的上方，在这个过程中，油的流动路径只有一条缝隙，如果轴心受到的瞬间压力过大，油的流动速度与轴心的移动速度不相匹配，使得现有的油压减震器的缓冲效果变差。

发明内容

本发明的目的是提供机车用多级油压减震器，具备多级减震的优点，解决了机车减震效果差，易影响轻轨平稳运行的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：机车用多级油压减震器，包括油压减震器和连接器，所述连接器以外嵌套方式安装于所述油压减震器底部；所述连接器包括嵌套紧固环、连接轴桶、机车安装孔、安装槽和减轻孔，所述连接轴桶顶端安装所述嵌套紧固环，侧面开设所述机车安装孔，底部设置所述安装槽，中部挖有所述减轻孔；所述油压减震器由外套筒、内衬桶、减震轴、活塞段、减震弹簧、弹簧衬垫和防尘套组成，所述外套筒和内衬桶顶部开设有与减震轴尺寸匹配的通过孔，所述减震轴穿过所述通过孔，减震轴位于内衬桶内部一段的端部与所述活塞段连接，活塞段的底部外表面与减震弹簧顶端连接，减震弹簧底部放置于所述弹簧衬垫上表面，所述弹簧衬垫安装于内衬桶底部内侧；所述活塞段包括活塞轴、轴承夹紧器、限位环、滑动密封圈、保护垫圈、安装螺栓和液压油腔，所述轴承夹紧器底端安装在所述活塞轴顶部，轴承夹紧器顶部与减震轴一端固接，活塞轴外侧紧贴轴承夹紧器底部安装有限位环，所述滑动密封圈嵌套在活塞轴外部并紧贴限位环，并利用所述安装螺栓对滑动密封圈进行固定，在滑动密封圈与安装螺栓之间还设置有保护垫圈用于保护滑动密封圈，所述滑动密封圈外部最大直径与内衬桶的内部尺寸密封匹配，但可以在外力作用下沿内衬桶内壁上下滑动，所述液压油腔为滑动密封圈底部与内衬桶内壁底部之间的腔体，所述液压油腔灌注有液压油。

进一步的，所述防尘套为环形结构，安装于所述内衬桶顶部的通过孔处，其内圈直径与减震轴直径相匹配，材料选择弹性橡胶材料。

进一步的，所述轴承夹紧器内表面设置有内螺纹，所述减震轴底端外部设置有外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合将轴承夹紧器和减震轴紧固连接。

进一步的，所述限位环用于限制滑动密封圈的位置。

进一步的，所述滑动密封圈为环形结构，其内部尺寸与活塞轴的尺寸匹配，并可在外力所用下沿活塞轴上下滑动。

进一步的，所述滑动密封圈可以在外力作用下沿内衬桶内壁向下滑动压缩液压油腔中的液压油，并在外力释放时沿内衬桶内壁向上滑动还原至初始位置。

进一步的，所述减震弹簧在外力作用下被压缩，在外力释放时还原，与液压油的压缩还原同步作用。

与现有技术相比，该机车用多级油压减震器具备如下有益效果：

1、本发明通过设置液压减震和弹簧减震的组合实现机车用多级减震的目的，能够有效增强减震器的减震效果，避免了在轻轨使用时单级减震器缓冲效果差的问题，同时，本发明可以在传统的轻轨减震器的基础上进行加装弹簧实现多级减震的目的，方便快捷。

2、本发明通过设置多层套筒的形式，有效保护了内层套筒，在使用时避免轻轨外部物体的伤害，有效提升减震器的使用寿命，保障轻轨的安稳性。

附图说明

图1为本发明主结构示意图；

图2为本发明内部结构示意图；

图3为本发明局部结构示意图；

图4为本发明连接器结构示意图。

图中：1-油压减震器，2-连接器，101-外套筒，102-内衬桶，103-减震轴，104-活塞段，105-减震弹簧，106-弹簧衬垫，107-防尘套，201-嵌套紧固环，202-连接轴桶，203-机车安装孔，204-安装槽，205-减轻孔，1041-轴承夹紧器，1042-限位环，1043-滑动密封圈，1044-保护垫圈，1045-安装螺栓，1046-活塞轴，1047-液压油腔。

具体实施方式

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：机车用多级油压减震器，包括油压减震器1和连接器2，连接器2以外嵌套方式安装于油压减震器1底部；连接器2包括嵌套紧固环201、连接轴桶202、机车安装孔203、安装槽204和减轻孔205，连接轴桶202顶端安装嵌套紧固环201，侧面开设机车安装孔203，底部设置安装槽204，中部挖有减轻孔205；油压减震器1由外套筒101、内衬桶102、减震轴103、活塞段104、减震弹簧105、弹簧衬垫106和防尘套107组成，外套筒101和内衬桶102顶部开设有与减震轴103尺寸匹配的通过孔，减震轴103穿过通过孔，减震轴103位于内衬桶102内部一段的端部与活塞段104连接，活塞段104的底部外表面与减震弹簧105顶端连接，减震弹簧105底部放置于弹簧衬垫106上表面，弹簧衬垫106安装于内衬桶102底部内侧；活塞段104包括活塞轴1046、轴承夹紧器1041、限位环1042、滑动密封圈1043、保护垫圈1044、安装螺栓1045和液压油腔1047，轴承夹紧器1041底端安装在活塞轴1046顶部，轴承夹紧器1041顶部与减震轴103一端固接，活塞轴1046外侧紧贴轴承夹紧器1041底部安装有限位环1042，滑动密封圈1043嵌套在活塞轴1046外部并紧贴限位环1042，并利用安装螺栓1045对滑动密封圈1043进行固定，在滑动密封圈1043与安装螺栓1045之间还设置有保护垫圈1044用于保护滑动密封圈1043，滑动密封圈1043外部最大直径与内衬桶102的内部尺寸密封匹配，但可以在外力作用下沿内衬桶102内壁上下滑动，液压油腔1047为滑动密封圈1043底部与内衬桶102内壁底部之间的腔体，液压油腔1047灌注有液压油。防尘套107为环形结构，安装于内衬桶102顶部的通过孔处，其内圈直径与减震轴103直径相匹配，材料选择弹性橡胶材料。轴承夹紧器1041内表面设置有内螺纹，减震轴103底端外部设置有外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合将轴承夹紧器1041和减震轴103紧固连接。限位环1042用于限制滑动密封圈1043的位置。滑动密封圈1043为环形结构，其内部尺寸与活塞轴1046的尺寸匹配，并可在外力所用下沿活塞轴1046上下滑动。滑动密封圈1043可以在外力作用下沿内衬桶102内壁向下滑动压缩液压油腔1047中的液压油，并在外力释放时沿内衬桶102内壁向上滑动还原至初始位置。减震弹簧105在外力作用下被压缩，在外力释放时还原，与液压油的压缩还原同步作用。通过设置液压减震和弹簧减震的组合实现机车用多级减震的目的，能够有效增强减震器的减震效果，避免了在轻轨使用时单级减震器缓冲效果差的问题，同时，本发明可以在传统减震器的基础上进行加装弹簧实现多级减震的目的，方便快捷。通过设置多层套筒的形式，有效保护了内层套筒，在使用时避免轻轨外部物体的伤害，有效提升减震器的使用寿命，保障轻轨的安稳性。

使用时，将该减震器连接于需要减震的位置即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。