阅读说明：本技术 飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具及方法 (Helium leakage detection tool and method for oil leakage of dry cabin of large-wing oil tank of airplane ) 是由 冯改忠 袁涛 付喜朝 赵加坤 冷逢运 王盼方 于 2020-03-19 设计创作，主要内容包括：一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气法修理工具,包括盖板组件、4号滑轨堵盖、气压表盒、氦气瓶、直接氦气瓶气管、进气管、测压管和氦气检测仪。本发明/发明利用飞机大翼干舱的封闭性结构,拆除干舱接近口的盖板后,在飞机大翼前梁4号滑轨开口处处安装滑轨堵盖,在干舱接近口处安装盖板组件,并在盖板组件上设两个气嘴,一接氦气一接监测表。氦气瓶的高压氦气经过调压后通入密闭的干舱,在压力作用下,氦气通过干舱内的飞机大翼油箱外漏点,经过漏油路径进入到飞机大翼油箱的内漏点,在飞机大翼油箱内部用氦气检测仪确定内漏点的位置,从而根据厂家维护手册完成飞机大翼油箱燃油渗漏的修理。此工具制作简单,检测方便、快速、可靠。(A helium method repairing tool for oil leakage of a dry cabin of an airplane large-wing oil tank comprises a cover plate assembly, a No. 4 sliding rail plug cover, a barometer box, a helium tank, a direct helium tank air pipe, an air inlet pipe, a pressure measuring pipe and a helium detector. The invention/the invention utilizes the closed structure of the large-wing dry cabin of the airplane, after the cover plate of the approach opening of the dry cabin is removed, the slide rail blanking cover is arranged at the opening of the No. 4 slide rail of the front beam of the large wing of the airplane, the cover plate component is arranged at the approach opening of the dry cabin, two air nozzles are arranged on the cover plate component, one is connected with helium and the other is connected with a monitoring meter. High-pressure helium gas of the helium tank is introduced into the closed dry chamber after being subjected to pressure regulation, under the action of pressure, the helium gas enters the inner leakage point of the large-wing aircraft fuel tank through the outer leakage point of the large-wing aircraft fuel tank in the dry chamber through an oil leakage path, and the position of the inner leakage point is determined by a helium gas detector inside the large-wing aircraft fuel tank, so that the repair of fuel oil leakage of the large-wing aircraft fuel tank is completed according to a manufacturer maintenance manual. The tool is simple to manufacture, and convenient, rapid and reliable to detect.)

飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具及方法

技术领域

本发明涉及一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具。本发明/发明还涉及一种使用所述工具的飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏方法。

背景技术

随着航空公司运营飞机的老化，油箱渗漏故障愈发频繁。现代民用飞机多采用结构油箱设计，飞机在飞行中，油箱要承受一定的载荷。在受载情况下，材料变形和蠕动、紧固件松动、密封材料老化和变质等原因均会导致飞机出现燃油渗漏故障，从而危及飞行安全。油箱渗漏有其突发性、不可预见性，修理比较困难，返修率高，经常造成飞机停场、延误，一直是困扰民航界的一大难题。油箱渗漏修理关键是要准确找到内漏点(即飞机油箱内部实际漏油发生处)，修理内漏点，从源头上解决渗漏故障。目前业界也没有一种切实有效的解决方法，基本上还是采用吹气法查找油箱内漏点，从而完成渗漏修理，修理时长3-7天。

飞机大翼油箱设在飞机大翼内部，飞机大翼下设有发动机，干舱是位于发动机的上部区域与飞机大翼油箱相邻的一个舱室，温度比较高，所以厂家设计成了不装油的干舱。

1，最接近本发明/发明的现有技术：吹气法检测飞机大翼油箱在干舱位置的内漏点并用密封胶修理内漏点。

2，产品：吹气法查找内漏点就是在大翼油箱内刷涂肥皂水，通过在外漏点加载高压空气，使其通过漏油路径，观察是否有连续气泡产生从而确定内漏点位置。

3，组成和连接关系：在外漏点周围做一个密封包，喷气嘴置入密封包，高压空气通过气管连接到喷气嘴。

4，方法：查找并确认外漏点位置，在外漏点周围做一个密封包，喷气嘴置入密封包，高压空气通过气管连接到喷气嘴。在大翼油箱内刷涂肥皂水，高压空气在压力作用下通过漏油路径到达大翼油箱内部，通过观察是否有连续气泡产生，产生气泡的地方即为内漏点的位置，然后用密封胶修理内漏点。

5，包括的步骤：确认外漏点位置、做密封包、连接喷气嘴、刷涂肥皂水、连接高压空气使其通过漏油路径达到油箱内部、查找确认内漏点、修理内漏点。

6，现有技术存在的不足之处：对于普通位置的油箱漏油修理，此方法简单、快捷、有效，但是对于干舱位置，则存在以下缺点：一是由于厂家结构设计问题，干舱内部很难接近，仅能通过前梁上狭小的接近口进行接近，确认外漏点非常困难；二是即使确认外漏点，也无法制作外漏点密封包，吹气查找内漏点方法严重受限。

发明/

发明内容

本发明/发明所要解决的第一个技术问题，就是提供一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具。

本发明/发明所要解决的第二个技术问题，就是提供一种使用所述工具的飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏方法。

采用本发明的氦气查漏工具进行飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏，可有效避开干舱修理接近困难这一难题，查找并确认油箱内漏点，提高漏油修理效率与质量，缩短修理工期，减少返修率。

解决上述第一个技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏工具，其特征是包括：

一盖板组件1，其包括：以连接件固定叠加的盖板110和定位块107(或是作为一体式的)，所述定位块107对应于飞机大翼前梁13上的干舱接近口10 形状用以定位，盖板110大于定位块107形成密封台阶，盖板110的台阶上粘贴有密封圈108、底面以连接件固定有两个螺杆密封底座111；盖板110和定位块107上开有两组、每组上下两个对应的气孔，定位块107顶面的两个气孔口安装有进气气嘴105A和测压气嘴105B；盖板110和定位块107上还开有两组、每组上下两个对应的通孔，定位块107顶面的两个通孔口覆盖有开有长形孔的固定片104，两个固定螺杆103分别穿过固定片104的长形孔、盖板110 和定位块107上的通孔后连接螺杆密封底座111，定位块107顶面还通过连接件和螺帽112固定有手柄101；

一个4号滑轨开口堵盖2，以尼龙制成，状为一块大于于4号滑轨开口11 的板，其前、后面的中间均设有突出部，前面的突出部22大小对应于4号滑轨开口11以定位、台阶则用来密封，后面的突出部方便手持：

一气压表盒3，包括：一由前盖308和后盖312构成并以连接件及螺丝底座310连接的分体式长方体盒，前盖308上开有两个孔分别装有压力监测表301 和压力调节表302，压力监测表301通过气管接头304接测压管7的一端，压力调节表302安装在气管三叉接头306的第一端口上，气管三叉接头306的第二端口通过气管307和气管接头接进气管6的一端、第三端口通过气管连接至压力调节阀303，压力调节阀303通过气管和气管接头连接到直接氦气瓶气管 5的一端，进气管6和测压管7的另一端分别接入所述盖板组件1的两个气嘴 105A和105B；

一个氦气瓶4，提供纯度为99.999％的氦气，通过直接氦气瓶气管5连接到压力调节阀上；

一个氦气检测仪9，用来从飞机大翼结构油箱内部探测到内漏点位置。

解决上述第二个技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏方法，其特征是包括以下步骤：

S1.拆除飞机前梁13上干舱12的干舱接近口10的原装盖板，在4号滑轨开口堵盖2的台阶21上涂上密封胶，将其通过飞机大翼前梁干舱接近口10，利用定位凸台22进行定位对齐4号滑轨开口11，从干舱油箱12内部把滑轨堵盖2通过台阶21粘接到4号滑轨开口处进行密封；

S2.在干舱接近口10上安装盖板组件1密封干舱12，盖板组件上开有两组通孔，通孔上分别安装有进气气嘴105A、测压气嘴105B及对应的气管接头112；

S3.将盖板组件上的进气气嘴105A通过气管接头和进气管6接入气压表盒后、再以直接氦气瓶气管5接至氦气瓶4；直接氦气瓶气管5至氦气瓶4的管道上装有压力调节表302和压力调节阀303；

S4.将盖板组件上的测压气嘴105B通过气管接头和测压管7接入气压表盒、最后接到压力监测表301；

S5.使氦气从氦气瓶4通过直接氦气瓶气管5、气管接头和气管到达压力调节阀303，再通过气管、气管三叉接头306连接到气压调节表302，调节压力后又通过气管、气管接头和进气管6到达盖板组件1的进气气嘴105A，直至输入飞机大翼密封干舱12；

与此同时，压力监测表301通过气管接头、气管和测压管7与盖板组件1 上的测压气嘴105B相连，对飞机大翼干舱12内的压力进行监测，防止压力过大造成飞机结构损伤；

S6.干舱12内的氦气通过大翼油箱外漏点，经过漏油路径到达飞机大翼油箱内部，通过氦气检测仪9确定内漏点的具体位置，从而根据厂家维护手册完成飞机大翼油箱燃油渗漏的修理。

本发明/发明具有以下有益效果：

(1)本发明/发明利用飞机大翼干舱12的封闭性结构，拆除飞机大翼干舱接近口10的盖板后，在飞机大翼前梁4号滑轨开口处11处安装滑轨堵盖 2，在干舱接近口10处安装盖板组件1，并在盖板组件上安装有两个气嘴105，一个用来接入可调整压力的氦气，一个用来接入干舱氦气压力监测表301。氦气瓶4内的高纯度高压氦气经过调压后通入密闭的干舱12，在压力作用下，氦气通过干舱12内的飞机大翼油箱外漏点，经过漏油路径进入到飞机大翼油箱8 的内漏点，在飞机大翼油箱8内部用氦气检测仪9确定内漏点的位置，从而根据厂家维护手册完成飞机大翼油箱燃油渗漏的修理。此工具制作简单，检测方便、快速、可靠。

(2)本发明/发明节省了查找内漏点的时间，减少了飞机停场时间，降低了飞机的维修成本，提高了工作效率，降低了安全隐患，为保障飞机的持续适航提供了有力的保障。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本发明/发明作进一步的详细说明：

图1是本发明/发明氦气法修理工具的组成和连接关系原理图；

图2是本发明/发明氦气法修理工具盖板组件的分解图；

图3是本发明/发明氦气法修理工具盖板的主视图；

图4是本发明/发明氦气法修理工具盖板的俯视图；

图5是本发明/发明氦气法修理工具盖板竖起的左视图；

图6是本发明/发明氦气法修理工具定位块的主视图；

图7是本发明/发明氦气法修理工具定位块的俯视图；

图8是本发明/发明氦气法修理工具定位块竖起的左视图；

图9是本发明/发明氦气法修理工具固定片的主视图；

图10是本发明/发明氦气法修理工具固定片的俯视图；

图11是本发明/发明氦气法修理工具固定片的左视图；

图12是本发明/发明氦气法修理工具固定螺杆的主视图；

图13是本发明/发明氦气法修理工具固定螺杆的俯视图；

图14是本发明/发明氦气法修理工具固定螺杆的左视图；

图15是本发明/发明氦气法修理工具滑轨堵盖结构立体示意图；

图16是本发明/发明氦气法修理工具滑轨堵盖的主视图；

图17是本发明/发明氦气法修理工具滑轨堵盖的俯视图；

图18是本发明/发明氦气法修理工具滑轨堵盖的左视图；

图19是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒的分解图；

图20是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒前盖的主视图；

图21是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒前盖的俯视图；

图22是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒前盖的左视图；

图23是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒后盖的主视图；

图24是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒后盖的俯视图；

图25是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒后盖的左视图；

图26是本发明/发明氦气法修理工具盖板组件组装好的的立体示意图；

图27是本发明/发明氦气法修理工具气压表盒组装好的立体示意图。

图中的附图标记表示如下：

1-盖板组件；2-4号滑轨堵盖；3-气压表盒；4-氦气瓶；5-直接氦气瓶气管；6-进气管；7-测压管；8-大翼油箱；9-氦气检测仪；10-干舱接近口；11-4 号滑轨开口；12-干舱；13-前梁；

101-手柄；102-螺杆；103-固定螺杆；104-固定片；105A-进气气嘴；105B- 测压气嘴；106-长铆钉；107-定位块；108-密封圈；109-短铆钉；110-盖板； 111-底座；112-螺帽；

301-压力监测表；302-压力调节表；303-压力调节阀；304-气管接头；306- 气管三叉接头；307-气管；308-压力表盒前盖；309-螺丝；310-螺丝底座；311- 表盒铆钉；312-压力表盒后盖。

具体实施方式

如图1-图27所示的飞机大翼油箱干舱12漏油的氦气法修理工具实施例，包括一套盖板组件1、一个4号滑轨堵盖2、一个气压表盒3、一个氦气瓶4、直接氦气瓶气管5、进气管6、测压管7和氦气检测仪9。

所述的盖板组件1包括：以连接件长铆钉106固定叠加的盖板110和定位块107(或是作为一体式的)，定位块107对应于飞机大翼前梁13上的干舱接近口10形状用以定位，盖板110大于定位块107形成密封台阶，盖板110的台阶上粘贴有密封圈108、底面以连接件短铆钉109固定有两个螺杆密封底座 111；盖板110和定位块107上开有两组、每组上下两个对应的气孔，定位块 107顶面的两个气孔口安装有进气气嘴105A和测压气嘴105B；盖板110和定位块107上还开有两组、每组上下两个对应的通孔，定位块107顶面的两个通孔口覆盖有开有长形孔的固定片104，两个固定螺杆103分别穿过固定片104 的长形孔、盖板110和定位块107上的通孔后连接螺杆密封底座111，定位块 107顶面还通过连接件螺杆102和螺帽112固定有手柄101；

一个4号滑轨开口堵盖2，以尼龙制成，状为一块大于于4号滑轨开口11 的板，其前、后面的中间均设有突出部，前面的突出部22大小对应于4号滑轨开口11以定位、台阶则用来密封，后面的突出部方便手持：

一气压表盒3，包括：一由前盖308和后盖312构成并以连接件螺丝309 及螺丝底座310连接的分体式长方体盒，前盖308上开有两个孔分别装有压力监测表301和压力调节表302，压力监测表301通过气管接头304接测压管7 的一端，压力调节表302安装在气管三叉接头306的第一端口上，气管三叉接头306的第二端口通过气管307和气管接头接进气管6的一端、第三端口通过气管连接至压力调节阀303，压力调节阀303通过气管和气管接头连接到直接氦气瓶气管5的一端，进气管6和测压管7的另一端分别接入所述盖板组件1 的两个气嘴105A和105B；

一个氦气瓶4，提供纯度为99.999％的氦气，通过直接氦气瓶气管5连接到压力调节阀上；

一个氦气检测仪9，用来从飞机大翼结构油箱内部探测到内漏点位置。

堵盖2用来密封前梁13上的4号滑轨开口11。4号滑轨开口11是为飞机缝翼滑轨收放时提供行程空间，需密封此开口来密封整个干舱12。通过前梁 13的干舱接近口10从内部用密封胶粘接4号滑轨堵盖2到4号滑轨开口11，当通氦气时，干舱12内部的压力使4号滑轨堵盖2压紧到前梁13上，不会造成脱落。4号滑轨堵盖材料为尼龙，质量轻，使用方便，不会出现腐蚀，不会对飞机结构造成损伤。堵盖的定位部分尺寸与前梁13上的4号滑轨开口11尺寸相配合，密封部分尺寸比4号滑轨开口11的尺寸大一圈，使其可以紧密贴合4号滑轨开口处的前梁13后内部，不会在压力作用下从4号滑轨开口11脱出。4号滑轨堵盖后部设置凸起部分以便手动操作，中间挖空以便减重。

气压表盒3上的氦气压力调节表302用来显示通过压力调节阀303调节后通入干舱12的氦气压力，氦气压力监测表301用来监测干舱12内的氦气压力，防止压力过大造成飞机结构破坏性损伤。

氦气检测仪9的探头非常灵敏，可以探测到微小浓度的氦气，当探测到氦气时会发出警报，其仪表显示数值会根据氦气浓度的变化而变化，当数值达到最大值时探头所对应的位置即为渗漏点位置。氦气通过干舱12内的外漏点，经过燃油渗漏路径到达飞机大翼结构油箱内部的内漏点并渗出，通过氦气检测仪可以探测到内漏点所在的位置。

使用上述工具进行飞机大翼油箱干舱漏油的氦气查漏方法，包括以下步骤：

S1.拆除飞机前梁13上干舱12的干舱接近口10的原装盖板，在4号滑轨开口堵盖2的台阶21上涂上密封胶，通过飞机大翼前梁干舱接近口10，利用定位凸台22进行定位对齐4号滑轨开口11，从干舱油箱12内部把滑轨堵盖2 通过台阶21粘接到4号滑轨开口处进行密封；

S2.在干舱接近口10上安装盖板组件1密封干舱12，盖板组件上开有两组通孔，通孔上分别安装有进气气嘴105A、测压气嘴105B及对应的气管接头112；

S3.将盖板组件上的进气气嘴105A通过气管接头和进气管6接入气压表盒后、再以直接氦气瓶气管5接至氦气瓶4；直接氦气瓶气管5至氦气瓶4的管道上装有压力调节表302和压力调节阀303；

S4.将盖板组件上的测压气嘴105B通过气管接头和测压管7接入气压表盒、最后接到压力监测表301；

S5.使氦气从氦气瓶4通过直接氦气瓶气管5、气管接头和气管到达压力调节阀303，再通过气管、气管三叉接头306连接到气压调节表302，调节压力后又通过气管、气管接头和进气管6到达盖板组件1的进气气嘴105A，直至输入飞机大翼密封干舱12；

与此同时，压力监测表301通过气管接头、气管和测压管7与盖板组件1 上的测压气嘴105B相连，对飞机大翼干舱12内的压力进行监测，防止压力过大造成飞机结构损伤；

S6.干舱12内的氦气通过大翼油箱外漏点，经过漏油路径到达飞机大翼油箱内部，通过氦气检测仪9确定内漏点的具体位置，从而根据厂家维护手册完成飞机大翼油箱燃油渗漏的修理。