阅读说明：本技术 一种汽车用防侧倾稳定装置 (Anti-roll stabilizing device for automobile ) 是由 谷磊 于 2020-03-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车用防侧倾稳定装置,包括底盘、左车轮和右车轮,所述左车轮和右车轮之间连接有车桥,所述车桥和底盘之间设置连杆缓冲连接装置,包括左右连杆,左右固定块以及滑轮,所述挡块与滑轮之间通过两个缓冲弹力装置固定连接,所述连杆下部固定连接限位弹簧和限位块,所述挡块与挡块之间的车桥设置为表面螺纹结构的螺纹段,所述滑轮中心通孔设置为螺纹孔；所述车轮与挡块之间的车桥上端与底盘底部之间固定连接减震装置；所述车桥下方设置扭杆稳定装置,所述扭杆稳定装置左右两侧分别固定连接于车桥底部。本发明具有结构简单合理、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的优点。(The invention discloses an anti-rolling stabilizing device for an automobile, which comprises a chassis, a left wheel and a right wheel, wherein an axle is connected between the left wheel and the right wheel, a connecting rod buffering connecting device is arranged between the axle and the chassis and comprises a left connecting rod, a right connecting rod, a left fixing block, a right fixing block and a pulley, a stop block is fixedly connected with the pulley through two buffering elastic devices, the lower part of the connecting rod is fixedly connected with a limiting spring and a limiting block, the axle between the stop block and the stop block is arranged into a thread section with a surface thread structure, and a central through hole of the pulley is arranged into; a damping device is fixedly connected between the upper end of the axle between the wheel and the stop block and the bottom of the chassis; and a torsion bar stabilizing device is arranged below the axle, and the left side and the right side of the torsion bar stabilizing device are respectively and fixedly connected to the bottom of the axle. The invention has the advantages of simple and reasonable structure, strong stability and riding comfort, high safety and strong anti-roll performance.)

一种汽车用防侧倾稳定装置

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种汽车用防侧倾稳定装置。

背景技术

汽车侧倾稳定性是衡量汽车安全性能的重要指标，汽车发生大幅度侧倾、甚至发生侧翻可能引发严重交通事故，其危害程度仅次于汽车发生碰撞事故，在汽车的制造过程中，加装防侧倾装置可以提高汽车的侧倾稳定性，减少车祸的发生，现有的防侧倾装置结构复杂，生产成本高，稳定性和乘坐舒适性差，安全性低，防侧倾效果差，因此，急需设计一种结构简单合理、生产成本低、稳定性和乘坐舒适性强、安全性高和防侧倾性强的汽车防侧倾装置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用防侧倾稳定装置，解决了上述背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用防侧倾稳定装置，包括底盘、左车轮和右车轮，所述左车轮和右车轮之间连接有车桥，所述车桥中部滑动连接有滑轮，位于所述滑轮左右两侧的车桥上固定连接有左挡块和右挡块，所述左挡块与滑轮之间通过两个左缓冲弹力装置固定连接，所述两个左缓冲弹力装置沿车桥上下镜像对称，所述右挡块与滑轮之间通过两个右缓冲弹力装置固定连接，所述两个右缓冲弹力装置沿车桥上下镜像对称，所述的底盘下端中部固定连接有轴承块，所述轴承块中部设置第二螺孔，并通过螺栓连接至左连杆上端的第三螺孔和右连杆上端的第一螺孔，所述左连杆下端设置第三螺孔，并通过螺栓连接至左挡块上端的第四螺孔，所述右连杆下端设置第一螺孔，并通过螺栓连接至右挡块上端的第五螺孔；

所述左挡块与右挡块之间的车桥设置为表面螺纹结构的螺纹段，所述滑轮中心通孔设置为螺纹孔；滑轮在螺纹段滑动，增大摩擦力，有效缓冲侧翻力和降低侧翻风险。

所述左连杆右侧下部固定连接有左固定块，所述左固定块右端固定连接有左限位弹簧，所述左限位弹簧的右端固定连接有左限位块，所述右连杆左侧下部固定连接有右固定块，所述右固定块左端固定连接有右限位弹簧，所述右限位弹簧的左端固定连接有右限位块；

所述左车轮与左挡块之间的车桥上端与底盘底部之间固定连接减震装置，所述右车轮与右挡块之间的车桥上端与底盘底部之间固定连接减震装置；

所述车桥下方设置扭杆稳定装置，所述扭杆稳定装置左右两侧分别固定连接于车桥底部。

优选的，所述的第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔和第五螺孔的尺寸均一致。

优选的，所述左缓冲弹力装置和右缓冲弹力装置结构相同，均包括缓冲弹簧和设置于缓冲弹簧左右两端的连接块。

优选的，所述减震装置包括减震弹簧和减震器，所述减震器为活塞型伸缩缓冲减震原理，其两端固定连接车桥上端与底盘底部，所述减震弹簧套连于减震器外部，且所述减震弹簧上端固定连接底盘底部，所述减震弹簧下端固定连接至减震器活塞杆上，随减震器活塞杆上移压缩而压缩弹簧。

优选的，所述扭杆稳定装置包括横扭杆弹簧、旋转衬套和侧支撑杆，所述横扭杆弹簧用弹簧钢制成，其左右两端连入旋转衬套内并能够在旋转衬套内受压转动，所述旋转衬套固定连接侧支撑杆并侧支撑杆末端固定连接于车轮和挡块之间的车桥上。

优选的，所述左挡块和右挡块的高度相同，且左挡块和右挡块沿车桥中心呈左右镜像对称。

优选的，所述的左连杆和右连杆的长度相同，且左连杆和右连杆关于轴承块中心所在的竖直线呈左右镜像对称。

优选的，所述左限位块和右限位块的中心位于同一水平线上，且左限位块和右限位块上端的高度均低于滑轮上端的高度。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车用防侧倾稳定装置，具备以下有益效果：

（1）本发明通过设置连杆缓冲连接装置，对称设置的左右连杆均分底盘的压力，对称设置的左右挡块、滑轮结合左右缓冲弹力装置有利于使汽车处于平衡状态，减少侧倾的发生，稳定性强；在汽车转弯行驶的过程中，能有效减小一侧车轮承受的压力，有效避免因一侧受力过大而出现汽车向一侧倾斜的现象发生。限位块和限位弹簧起到侧限位的作用，滑轮向左或向右滑动的过程中，当滑轮一端触碰限位块时，压缩限位弹簧，有效减少因滑轮触碰限位块时带来的震动，减震效果好，稳定性和乘坐舒适性强。

（2）本发明通过设置减震器和减震弹簧配合的减震装置，有效缓冲掉车身侧倾作用力，有效减少因侧翻带来的震动，减震效果好，并从而提高了车辆行驶稳定性。

（3）本发明通过设置扭杆稳定装置，在扭转的力矩作用下，变形量变小，这就妨碍了车身进一步侧倾，因而减小了车身的横向倾斜，从而提高了车辆行驶稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的连杆缓冲连接装置的爆炸结构示意图；

图3为本发明的减震装置13的结构示意图；

图4为本发明的扭杆稳定装置14的结构示意图；

图5为图1中A处的局部放大结构示意图；

图6为本发明的滑轮9的剖面结构示意图。

图中：1、底盘；2、右连杆，201、第一螺孔，202、右限位块，203、右限位弹簧，204、右固定块；3、轴承块，301、第二螺孔； 4、左连杆，401、第三螺孔，402、左限位块，403、左限位弹簧，404、左固定块；5、左挡块，501、第四螺孔； 6、左车轮；7、车桥，701、螺纹段；8、左缓冲弹力装置，801、缓冲弹簧，802、连接块；9、滑轮，901、螺纹孔；10、右缓冲弹力装置；11、右挡块，1101、第五螺孔； 12、右车轮；13、减震装置，1301、减震弹簧，1302、减震器；14、扭杆稳定装置，1401、横扭杆弹簧，1402、旋转衬套，1403、侧支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种汽车用防侧倾稳定装置，包括底盘1、左车轮6和右车轮12，所述左车轮6和右车轮12之间连接有车桥7，所述车桥7中部滑动连接有滑轮9，位于所述滑轮9左右两侧的车桥7上固定连接有左挡块5和右挡块11，其中，所述左挡块5和右挡块11的高度相同，且左挡块5和右挡块11沿车桥7中心呈左右镜像对称。所述左挡块5与滑轮9之间通过两个左缓冲弹力装置8固定连接，所述两个左缓冲弹力装置8沿车桥7上下镜像对称，所述右挡块11与滑轮9之间通过两个右缓冲弹力装置10固定连接，所述两个右缓冲弹力装置10沿车桥7上下镜像对称，其中，所述左缓冲弹力装置8和右缓冲弹力装置10结构相同，均包括缓冲弹簧801和设置于缓冲弹簧801左右两端的连接块802。所述的底盘1下端中部固定连接有轴承块3，所述轴承块3中部设置第二螺孔301，并通过螺栓连接至左连杆4上端的第三螺孔401和右连杆2上端的第一螺孔201，所述左连杆4下端设置第三螺孔401，并通过螺栓连接至左挡块5上端的第四螺孔501，所述右连杆2下端设置第一螺孔201，并通过螺栓连接至右挡块11上端的第五螺孔1101，其中，所述的第一螺孔201、第二螺孔301、第三螺孔401、第四螺孔501和第五螺孔1101的尺寸均一致。所述左挡块5与右挡块11之间的车桥7设置为表面螺纹结构的螺纹段701，所述滑轮9中心通孔设置为螺纹孔901；所述左连杆4右侧下部固定连接有左固定块404，所述左固定块404右端固定连接有左限位弹簧403，所述左限位弹簧403的右端固定连接有左限位块402，所述右连杆2左侧下部固定连接有右固定块204，所述右固定块204左端固定连接有右限位弹簧203，所述右限位弹簧203的左端固定连接有右限位块202；所述左车轮6与左挡块5之间的车桥7上端与底盘1底部之间固定连接减震装置13，所述右车轮12与右挡块11之间的车桥7上端与底盘1底部之间固定连接减震装置13；所述车桥7下方设置扭杆稳定装置14，所述扭杆稳定装置14左右两侧分别固定连接于车桥7底部。

其中，所述减震装置13包括减震弹簧1301和减震器1302，所述减震器1302为活塞型伸缩缓冲减震原理，其两端固定连接车桥7上端与底盘1底部，所述减震弹簧1301套连于减震器1302外部，且所述减震弹簧1301上端固定连接底盘1底部，所述减震弹簧1301下端固定连接至减震器1302活塞杆上，随减震器1302活塞杆上移压缩而压缩弹簧。

其中，所述扭杆稳定装置14包括横扭杆弹簧1401、旋转衬套1402和侧支撑杆1403，所述横扭杆弹簧1401用弹簧钢制成，其左右两端连入旋转衬套1402内并能够在旋转衬套1402内受压转动，所述旋转衬套1402固定连接侧支撑杆1403并侧支撑杆1403末端固定连接于车轮和挡块之间的车桥7上。

其中，所述的左连杆4和右连杆2的长度相同，且左连杆4和右连杆2关于轴承块3中心所在的竖直线呈左右镜像对称。

其中，所述左限位块402和右限位块202的中心位于同一水平线上，且左限位块402和右限位块202上端的高度均低于滑轮9上端的高度。

工作原理：本发明的汽车用防侧倾稳定装置通过设置连杆缓冲连接装置，对称设置的左右连杆均分底盘1的压力，对称设置的左右挡块、滑轮9结合左右缓冲弹力装置有利于使汽车处于平衡状态，减少侧倾的发生，稳定性强；在汽车转弯行驶的过程中，能有效减小一侧车轮承受的压力，有效避免因一侧受力过大而出现汽车向一侧倾斜的现象发生。限位块和限位弹簧起到侧限位的作用，滑轮向左或向右滑动的过程中，当滑轮9一端触碰限位块时，压缩限位弹簧，有效减少因滑轮9触碰限位块时带来的震动，减震效果好，稳定性和乘坐舒适性强。

通过设置减震器1302和减震弹簧1301配合的减震装置13，有效缓冲掉车身侧倾作用力，有效减少因侧翻带来的震动，减震效果好，并从而提高了车辆行驶稳定性。

通过设置扭杆稳定装置14，在扭转的力矩作用下，变形量变小，这就妨碍了车身进一步侧倾，因而减小了车身的横向倾斜，从而提高了车辆行驶稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。