具体实施方式

以下，参照附图详细说明的对本发明的优选的实施例的构成及作用如下。

参照图4至图8，本发明的支柱悬架装置100包括：支柱170，连接车辆的转向装置与车轮T的转向臂110以当所述转向装置转向时能够进行相对旋转的方式连接于支柱170，并且配备于车体与车轮T之间；稳定器连接件150，一侧端连接于用于提高所述车体的侧倾刚性的稳定杆130，另一侧端以防止所述支柱170的旋转的方式结合。

所述转向臂110固定于车轮T的框架210，并且当所述转向装置转向时，转向臂110、车轮T及框架210沿转向方向一同旋转。

在所述转向臂110的中央部形成有供向所述车轮T传递旋转力的驱动轴220贯通的驱动轴贯通孔111。在所述转向臂110的下端形成有球形接头结合部112，所述球形接头结合部112以球形接头122为媒介与控制臂结合部121连接，控制臂结合部121与控制臂(未图示)连接，控制臂支撑车轮T的移动。

在所述控制臂110的一侧部形成有转向轴结合部113，在所述转向轴结合部113与配备于构成转向装置的转向轴230的一侧端的紧固球231结合。

在所述控制臂110的上部形成有圆筒形状的支撑主体114，在所述支撑主体114的内侧形成有沿上下方向贯通的旋转轴插入部114a，在所述旋转轴插入部114a插入有构成在转向时的后述的转向臂110的旋转中心的旋转轴163并被支撑。

所述控制臂110与支柱170借由支撑部160而连接，并被支撑为能够实现相对旋转。

所述支撑部160包括：第一支撑部件161和第二支撑部件162，分别配备于所述支撑主体114的上部和下部，所述旋转轴163被插入并被支撑，同时所述支柱170被插入并被支撑；旋转轴163，构成在转向时的所述转向臂110的旋转中心。

在所述第一支撑部件161的一侧部形成有供所述旋转轴163插入的第一旋转轴插入部161a，在所述第一支撑部件161的另一侧部形成有供所述支柱170插入的第一支柱插入部161b。

在所述第二支撑部件162的一侧部形成有供所述旋转轴163插入的第二旋转轴插入部162a，在所述第二支撑部件162的另一侧部形成有供所述支柱170插入的第二支柱插入部162b。

供所述旋转轴163插入的第一支撑部件161的一侧部和第二支撑部件162的一侧部可以分别配备于所述支撑主体114的上部和下部，供所述支柱170插入的第一支撑部件161的另一侧部和第二支撑部件162的另一侧部可以配备为在所述支撑主体114的一侧沿上下接触。

作为一实施例，所述第一支撑部件161的一侧部和另一侧部可以形成为具有相同的高度，使得所述第一支撑部件161的一侧部可以安置于支撑主体114的上表面，并且所述第二支撑部件162的一侧部可以构成为板形状并与所述支撑主体114的底面相接触，所述第二支撑部件162的另一侧部构成为向上侧突出的结构，从而可以构成为所述第二支撑部件162的上端与所述第一支撑部件161的另一侧部的底面相接触。

所述旋转轴163的上端部163a可以形成为向外侧突出的凸缘形状，所述旋转轴163的下端部163b可以在其外周面形成有螺纹。

所述旋转轴163可以依次贯通第一支撑部件161的第一旋转轴插入部161a、支撑主体114的旋转轴插入部114a及第二支撑部件162的第二旋转轴插入部162a而插入，所述旋转轴163的上端部163a可以卡接在第一旋转轴插入部161a的边缘的第一支撑部件161的上表面，向所述第二旋转轴插入部162a的下侧突出的旋转轴163的下端部163b可以借由在内周面形成有螺纹的紧固部件164而以螺纹结合方式紧固。

所述稳定杆130和所述稳定器连接件150可以借由球形接头140而连接。在所述稳定杆130的一侧端可以形成有紧固孔131，在所述紧固孔131可以插入有球形接头140的轴部141并借由紧固单元(未图示)而结合。

所述稳定器连接件150与所述支撑部160结合为一体。作为一实施例，所述稳定器连接件150可以焊接结合于所述支撑部160。

所述稳定器连接件150可以包括：第一结合连接件151，结合于所述支撑部160的一侧面；第二结合连接件152，结合于所述支撑部160的另一侧面；以及连接连接件153，两端分别与所述第一结合连接件151和所述第二结合连接件152连接为一体。

在所述第二支撑部件162的下侧，在所述第一结合连接件151、第二结合连接件152和连接连接件153之间形成有供向所述车轮T传递旋转力的驱动轴220贯通的空间，从而可以提高空间利用率。

所述稳定器连接件150可以与所述第一支撑部件161和第二支撑部件162中的至少一个结合为一体。作为一实施例，所述稳定器连接件150的第一结合连接件151和第二结合连接件152可以焊接结合于所述第二支撑部件162的两侧面，如此，构成稳定器连接件150的第一结合连接件151和第二结合连接件152双重焊接结合于支撑部160的两侧，从而可以提高结合刚性。

形成于所述第一支撑部件161的另一侧部的第一支柱插入部161b可以沿上下贯通，形成于所述第二支撑部件162的另一侧部的第二支柱插入部162b可以构成为上部开放且下部的底面封闭的结构。因此，所述支柱170贯通所述第一支柱插入部161b而插入于所述第二支柱插入部162b，并且所述支柱170的下端可以借由后述的螺旋弹簧180的弹力而安置于第二支柱插入部162b的底面上并被支撑。

参照图6，所述支柱悬架装置100包括：减震器171，利用内置于所述支柱170的气缸171a和杆171b构成而吸收冲击；螺旋弹簧180，上端和下端分别被固定于所述活塞杆171b的上部的上部垫片192和固定于所述支柱170的上部的下部垫片191所支撑；固定部件193，借由紧固单元而固定于车辆的车体的底面，并且与所述上部垫片192将橡胶衬套195置于其之间而连接。而且，在所述上部垫片192的底面还可以包括包围活塞杆171b的上部外周面的缓冲部件194。并且，所述活塞杆171b的上部沿上下贯通上部垫片192的中央部，并且在所述活塞杆171b的外周面形成有卡接在所述上部垫片192的台阶，在所述活塞杆171b的上端外周面螺纹紧固有贯通所述固定部件193的中央部并卡接在所述固定部件193的螺母196，从而所述活塞杆171b以所述上部垫片192、所述固定部件193及所述橡胶衬套195为媒介固定于车体。

参照图9和图10，当转向轴230借由转向装置的转向操作而朝左侧或右侧方向移动时，转向臂110、结合到转向臂110的框架210及车轮T利用借由连接到向旋转轴163的一侧偏心的位置的转向轴230而传递的推动或拉动的力而以所述旋转轴163为旋转中心沿转向方向进行旋转。

当如上所述的转向装置进行转向操作时，支撑支柱170的支撑部160借由稳定器连接件150而被结合为一体并固定，因此，防止了支柱170及连接于支柱170的上部的悬架装置的构成部件的旋转。

如上所述，由于本发明构成为转向动作和悬架动作分离，因此，当进行转向操作时，可以减小转向摩擦阻力，从而能够提高转向感及操纵稳定性。并且，不追加用于防止支柱170的旋转的单独的构成，而是构成为借由将稳定器连接件150与支撑部150结合为一体的结构而防止支柱170的旋转，从而可以简化支柱悬架装置100的结构，可以减少部件数量，并且可以降低制造成本。

并且，在现有的双叉臂方式中，由于构成为如下结构：以一对“V”字或“Y”字形态构成的上部控制臂和下部控制臂的一端沿上下隔开而设置于车体，所述上部控制臂和下部控制臂的另一端分别借由球形接头而连接于转向臂，从而存在占较多设置空间且结构复杂的缺点，但与此相比，在本发明中，在转向臂110的下部连接有单个控制臂，且省略了在现有的双叉臂方式中的上部控制臂的构成，从而与现有的双叉臂方式的悬架装置相比，具有进一步简化机械结构，减少设置空间，有利于确保用于设置发动机等主要部件的空间的优点。

如上所述，根据本发明的支柱悬架装置100解决了现有的麦佛逊方式和双叉臂方式的悬架装置的缺点，在保留两种方式的优点的同时构成为简化的机械结构，从而具有如下的优点：减小转向摩擦阻力，提高转向感及操纵稳定性，同时简化结构，节省制造费用，并且能够在车体侧确保较宽的空间，从而提高用于设置发动机等主要部件的空间的利用率。

如上所述，本发明并不限于上述的实施例，在不脱离权利要求书中请求保护的本发明的技术思想的情况下，可以由本发明所属技术领域中具有普通知识的人员进行显而易见的变形实施，这种变形实施属于本发明的范围。