阅读说明：本技术 一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统 (Artificial island pipe joint connecting system for relay extension of suspended tunnel ) 是由 孙洪春 徐立新 杜宇 赵辉 于文津 孟若轶 孙旭 周睿熠 鲁进亮 于 2020-03-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统,包括人工岛接收侧接岸结构和人工岛顶推侧接岸结构。人工岛接收侧接岸结构包括由海域至岛内依次设置的接收段、接收侧岛壁段、接收侧止推段、锚固连接段和牵引锚碇段。人工岛顶推侧接岸结构包括由岛内至海域依次设置的顶推段、管节连接段、顶推侧止推段、顶推侧岛壁段和起步段；进入接力人工岛中的管节的头部外表面与管节锚固箱的内表面之间通过灌注混凝土固结；顶推遗留在接力人工岛中的管节的尾部外表面与顶推段的前部至管节连接段的内表面之间通过灌注混凝土固结。本发明的人工岛管节连接系统,能在前序跨管节顶推安装时接收和牵引管节,同时又能进行后续跨管节的连接与顶推。(The invention discloses an artificial island pipe joint connecting system for relay extension of a suspension tunnel, which comprises an artificial island receiving side shore structure and an artificial island pushing side shore structure. The receiving side shore structure of the artificial island comprises a receiving section, a receiving side island wall section, a receiving side thrust section, an anchoring connection section and a traction anchorage section which are sequentially arranged from the sea area to the inside of the island. The artificial island pushing side shore structure comprises a pushing section, a pipe joint connecting section, a pushing side thrust section, a pushing side island wall section and a starting section which are sequentially arranged from the inside of the island to the sea area; the outer surface of the head of the pipe joint entering the relay artificial island is solidified with the inner surface of the pipe joint anchoring box through pouring concrete; and the outer surface of the tail part of the pipe joint left in the relay artificial island and the inner surface from the front part of the pushing section to the pipe joint connecting section are solidified through pouring concrete. The artificial island pipe joint connecting system can receive and pull pipe joints during the pushing installation of the prior pipe joint span, and can simultaneously carry out the connection and the pushing of the subsequent pipe joint span.)

一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统

技术领域

本发明涉及一种水下悬浮隧道,具体涉及一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统。

背景技术

水中悬浮隧道，英文名称为“Submerged Floating Tunnel”，简称“SFT”。在意大利又称“阿基米德桥”。水中悬浮隧道和传统的沉埋隧道或掘进隧道的区别是：悬浮隧道结构被水包围着，既不是位于地层上也不穿越地层，而是主要依靠其自身结构的重力、结构受到的浮力以及支撑系统的锚固力来保持在固定的位置上。悬浮隧道四周密封，这种结构具有普通隧道的所有特点，从使用的观点来看应被认为是“隧道”而不是“桥梁”。

虽然悬浮隧道与沉管隧道、深埋隧道、桥梁等跨海通道方案相比，具有一定优势，但悬浮隧道的设计、施工仍然是一个世界性的难题，至今尚无建成的悬浮隧道。目前世界上主要有7个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究，研究发现的诸多技术问题主要有：总体结构布置、隧道材料、锚固系统结构型式、隧道连接型式及接岸结构设计、隧道结构可实施性、施工与营运风险等。这些问题能否解决，决定了悬浮隧道能否从可行性方案走向实际工程。

迄今为止，悬浮隧道研究中，根据悬浮隧道自身重力与所受浮力之间的关系，提出的结构型式大致可分为三类：浮筒式、锚固式、墩柱式。浮筒式悬浮隧道是通过锚索或锚链把隧道悬挂于水面的浮筒上，隧道重力大于浮力，垂直方向受潮位涨落影响很大；锚固式悬浮隧道是通过张力腿或锚索把隧道锚固于海床以下的锚碇基础上，隧道重力小于浮力，隧道会在水动力作用下发生位移或晃动；墩柱式其实是支承在水下墩柱上的隧道桥，施工难度大且造价昂贵。由于隧道漂浮于水中，隧道安装施工受风、浪、流及船行波等影响，三种型式的隧道水下定位、水下或水上对接施工难度都很大，且水下营运期舒适度及安全风险均难以预估。

悬浮隧道设在水深较大的水下，如果隧道太长，则通风、逃生的问题难以解决。悬浮隧道越长，隧道稳定性控制越困难，施工难度与风险也越大。为了给超长水下隧道提供更好地的通风条件、缩短逃生路径，降低超长悬浮隧道施工风险，更有利于施工期控制、营运期维护、零部件更换以及远程服务区的建设，采用人工岛进行悬浮隧道接力延伸是一种比较现实的选择。这种悬浮隧道利用接力人工岛作为过渡岸基的目的：一是为了悬浮隧道接力延伸；二是为了满足水下隧道的通风、逃生需求；三是为了满足海中结构自身稳定性要求；四是为了解决太长的悬浮隧道安装难以控制的问题；五是为了使得超长悬浮隧道能够多跨同时施工，或者多跨连续施工时的接力与控制，六是为了超长公路隧道建立中间服务区的需要。

由于悬浮隧道位于海上，必须考虑海况对施工的影响，而管节安装采用顶推工艺受海况影响相对较小。但管节在穿越接力人工岛时，由于前序悬浮隧道需锚碇的原因而不能连续顶推，后续延伸段管节顶推必须在接力人工岛内重新始发，因此，特提出一种采用顶推工艺安装的悬浮隧道在接力人工岛内同时具备管节接收和管节顶推功能的人工岛管节连接系统。

发明内容

本发明的目的在于填补现有技术的空白而提供一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，它能在悬浮隧道的前序跨管节顶推安装时接收和牵引管节，同时又能进行后续跨管节的连接与顶推，从而使得悬浮隧道能够通过接力人工岛不断向前延伸。

本发明的目的是这样实现的：一种用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，所述悬浮隧道包括陆域斜坡隧道、接岸结构、水中悬浮隧道、若干座接力人工岛、拉索锚碇系统和浮重比调节系统；所述陆域斜坡隧道包括顶推侧陆域斜坡隧道和接收侧陆域斜坡隧道；所述接岸结构包括一一对应地设在顶推侧海岸上和接收侧海岸上的顶推侧接岸结构和接收侧接岸结构；所述顶推侧陆域斜坡隧道的临水端和接收侧陆域斜坡隧道的临水端一一对应地与顶推侧接岸结构的背水端和接收侧接岸结构的背水端连接；所述水中悬浮隧道由多段管节连接而成；若干座接力人工岛沿所述水中悬浮隧道的轴线方向间隔设置，使整条水中悬浮隧道被分成若干跨悬浮隧道；每座接力人工岛的平面部分包括岛内部分和岛外部分，每座接力人工岛的立面包括下部的岛基和上部的由筒式岛壁和岛内体构成的直立式岛体；每座接力人工岛均设置人工岛管节连接系统和人工岛管节供给系统；

所述人工岛管节连接系统设置在接力人工岛的岛内部分的地下并包括相对顶推侧海岸设置的人工岛接收侧接岸结构和相对接收侧海岸设置人工岛顶推侧接岸结构；其中，

所述人工岛接收侧接岸结构包括由海域至岛内依次设置的接收段、接收侧岛壁段、接收侧止推段、锚固连接段和牵引锚碇段，以及与锚固连接段横向布设的接收侧水泵房；

所述接收段为上层岛基至岛壁外的水平段，该接收段的设计高程为悬浮隧道断面的设计底高程，形成悬浮隧道接力人工岛岛外的搁置面；

所述接收侧岛壁段为岛壁的预留洞口；

所述接收侧止推段位于接收侧岛壁段的前侧并位于各自开设了墙洞的接收侧止推前密封墙和接收侧止推后密封墙之间的一个密封箱室内，该密封箱室的顶部开设人孔并设置嵌入式盖板；在接收侧止推段内设置抱箍式止推装置；所述接收侧止推前密封墙和接收侧止推后密封墙上各自沿所述墙洞的一周设置止水装置，并在墙洞与管节的外表面之间设置止水条；

所述锚固连接段位于所述接收侧止推段的前侧，锚固连接段设置能开启和封闭的管节锚固箱，该锚固连接段的长度至少为一段管节的长度；

所述牵引锚锭段位于所述锚固连接段的前侧，该牵引锚锭段内设置牵引索的牵引装置；

所述接收侧水泵房与固结在所述管节锚固箱内的管节的给排水室通过接收侧输水廊道相接；

所述人工岛顶推侧接岸结构包括由岛内至海域依次设置的顶推段、管节连接段、顶推侧止推段、顶推侧岛壁段和起步段，以及与管节连接段横向布设的顶推侧水泵房；

所述顶推侧止推段、顶推侧岛壁段和起步段一一对应地与所述接收侧止推段、接收侧岛壁段和接收段的结构相同；

所述管节连接段和顶推段均位于一个能开启和封闭的管节连接箱内；

所述管节连接段位于顶推侧止推段的后侧，即在管节顶推前行后遗留外露在顶推侧止推后密封墙的后侧用于与后续的管节对接的位置，该管节连接段的长度为管节遗留外露的长度；

所述顶推段位于管节连接段的后侧，该顶推段的后部设置顶推台车就位段；在管节连接箱的两侧壁的中部各自设置一个牛腿，并在两个牛腿上各自设置一根顶推台车轨道；

所述顶推侧水泵房与接收侧水泵房的结构相同并对称设置，该顶推侧水泵房与固结在所述管节连接箱内的管节的给排水室通过顶推侧输水廊道相接；

进入接力人工岛中的管节的头部外表面与所述管节锚固箱的内表面之间通过灌注混凝土固结；顶推遗留在接力人工岛中的管节的尾部外表面与所述顶推段的前部至管节连接段的内表面之间通过灌注混凝土固结；

所述人工岛管节供给系统包括管节水平转向段和斜坡道，所述管节水平转向段位于所述牵引锚碇段与顶推段之间；所述斜坡道垂直于隧道轴线设置且下端口与所述管节水平转向段连通、上端口位于接力人工岛的地面。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述接收段的基床顶面均由块石基床和碎石垫层构成。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述接收侧岛壁段的内径和顶推侧岛壁段的内径均为管节的外径+2×拉索的直径+富裕间隙，富裕间隙为6～10cm。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述接收侧止推段的长度和顶推侧止推段的长度均由管节所受到的水压力而定，为60m～80m。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述管节连接段的长度为100cm～120cm，该管节连接段的底部设置阶梯式管节对接坑，该管节对接坑的宽度为1m，深度为1.5m。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述管节锚固箱和管节连接箱均为加了顶盖板的矩形水槽结构；该管节锚固箱和管节连接箱在所述管节的两侧各预留60cm～100cm宽的人行通道，底部预留100cm～120cm的净高。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述管节连接箱在管节连接段的墙体上布置拉环，或在顶推段的后端设置锚机。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述顶推段的长度为一段管节的长度与所述顶推台车就位段的长度之和。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述止水装置为密封抱箍，密封抱箍上安装橡胶止水条。

上述的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，其中，所述每座接力人工岛的平面呈缺口的圆形或椭圆形；所述岛外部分包括材料码头、防波堤和港池，缺口为港池口门。

本发明的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统具有以下特点：

1)本发明的人工岛管节连接系统实现了水下悬浮隧道的接力延伸，使得隧道的长度大大提高，且有效解决了超长隧道通风、逃生等问题。

2)本发明人工岛管节连接系统能在悬浮隧道的前序跨管节顶推安装时，在该接力人工岛内接收和牵引管节，同时又在该接力人工岛内进行后续跨管节的连接与顶推，使得超长悬浮隧道能够多点同时施工，大大节省了施工工期。

3)本发明的接力人工岛管节连接系统在悬浮隧道营运期可用作中转车站，用途较广。

4)本发明的人工岛管节连接系统可在施工期与营运期对悬浮隧道浮重比进行调节。

附图说明

图1是人工岛接力延伸的斜拉锚碇式悬浮隧道的平面图；

图2是人工岛接力延伸的斜拉锚碇式悬浮隧道的纵剖面图；

图3是人工岛接力延伸的斜拉锚碇式悬浮隧道的横剖面图；

图4是本发明的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统的平面图；

图5是本发明的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统的纵剖面图；

图6是本发明的人工岛管节连接系统中人工岛接收侧接岸结构的纵剖面图；

图7是本发明的人工岛管节连接系统中人工岛顶推侧接岸结构的纵剖面图；

图8是本发明的人工岛管节连接系统在隧道施工时的连接结构纵剖面图；

图9是本发明的人工岛管节连接系统的人工岛接收侧接岸结构中的锚固连接段的横剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

先请参阅图1至图3，本发明的用于悬浮隧道接力延伸的人工岛管节连接系统，适用的人工岛接力延伸的斜拉式悬浮隧道包括隧道本体、接岸结构、若干座接力人工岛7和拉索锚碇系统。接岸结构包括一一对应地设在顶推侧海岸上和接收侧海岸上的顶推侧接岸结构2和接收侧接岸结构；隧道本体包括水中悬浮隧道1、顶推侧陆域斜坡隧道6和接收侧陆域斜坡隧道；顶推侧陆域斜坡隧道6的临水端和接收侧陆域斜坡隧道的临水端一一对应地与顶推侧接岸结构2的背水端和接收侧接岸结构的背水端连接。水中悬浮隧道1由多段管节10连接而成；若干座接力人工岛7沿水中悬浮隧道1的轴线方向间隔设置，使整个水中悬浮隧道1被分成若干跨悬浮隧道；拉索锚碇系统包括若干对斜拉索锚碇人工岛4和多道斜拉索3；若干对斜拉索锚碇人工岛4均设在每跨悬浮隧道的两侧跨中位置。

再请参阅图4至图9，鉴于施工难度，接力人工岛7宜设在水深40～100m的海域。每座接力人工岛7的平面呈缺口的圆形或椭圆形并包括岛内部分和岛外部分岛外部分包括材料码头71、防波堤72和港池73，缺口为港池口门；每座接力人工岛7立面包括下部的岛基和上部的直立式岛体，直立式岛体由筒式岛壁和岛内体构成。

本发明的人工岛管节连接系统应同时具备管节接收和管节顶推功能，该人工岛管节连接系统设置在接力人工岛7的岛内部分的地下并包括相对顶推侧海岸设置的人工岛接收侧接岸结构7A和相对接收侧海岸设置人工岛顶推侧接岸结构7B。

人工岛接收侧接岸结构7A具有顶推牵引、接收管节的功能并包括由海域至岛内依次设置的接收段71a、接收侧岛壁段72a、接收侧止推段73a、锚固连接段74a和牵引锚碇段75a，以及与锚固连接段74a横向布设的接收侧水泵房。

接收段71a为上层岛基至筒式岛壁外的水平段，该接收段71a的设计高程为悬浮隧道断面的设计底高程，形成悬浮隧道接力人工岛7岛外的搁置面，为达到悬浮隧道永不沉没的目的创造条件；该起步段接收段71a的基床顶面由碎石垫层和块石构成。

接收侧岛壁段72a为岛壁的预留洞口，用于管节10进入接力人工岛7，洞口直径为管节的外径+2×斜拉索的直径+富裕间隙，富裕间隙为6～10cm。

接收侧止推段73a位于接收侧岛壁段72a的前侧并位于各自开设了墙洞的接收侧止推前密封墙731和接收侧止推后密封墙732之间的一个密封箱室内，该密封箱室的顶部开设人孔并设置嵌入式盖板，用于检修；在接收侧止推段73a内设置抱箍式止推装置730，利用抱箍式止推装置730与管节10之间的摩擦力止推；为取得更好的密封效果并承受较大的深水压力，在接收侧止推前密封墙731和接收侧止推后密封墙732上各自沿墙洞的一周设置止水装置735，止水装置735为密封抱箍，并在墙洞与管节10的外表面之间设置止水条；该接收侧止推段73a的长度由管节10所受到的水压力而定，一般为60m～80m。

锚固连接段74a位于接收侧止推段73a的前侧，该锚固连接段74a设置能开启和封闭的管节锚固箱76，该锚固连接段74的长度至少为一段管节10的长度；管节锚固箱76在管节10的两侧各预留60cm～100cm宽的人行通道，底部预留100cm～120cm的净高；在管节锚固箱76内设置大功率的抽水设备；在管节10顶推进入锚固连接段74a后，开启接收侧止推前密封墙731上的止水装置735和接收侧止推后密封墙732上的止水装置735和接收侧止推段73a内的抱箍式止推装置730，再将管节锚固箱76抽水形成干施工环境，浇筑位于管节锚固箱76内的管节10头部外表面的混凝土与人工岛接收侧接岸结构形成固结。接收侧止推前密封墙731上的止水装置735和接收侧止推后密封墙732上的止水装置735用于管节10顶推进入锚固连接段74a后进行干湿环境转换时临时止水。

牵引锚锭段75a位于锚固连接段74a的前侧，该牵引锚锭段75a的底部设置一个钢筋混凝土墩台，墩台下设桩基，墩台上设大功率的牵引索的牵引装置750；管节10顶推到位并固结后拆除牵引装置750和墩台。

接收侧水泵房内设置蓄水室91、给排水系统闸阀室92和水泵房控制系统93；接收侧水泵房内的蓄水室91与固结在管节锚固箱76内的管节的给排水室13通过接收侧输水廊道90相接；接收侧水泵房作为浮重比调节系统的一部分，用于悬浮隧道排水，同时用于隧道的浮重比调节。

人工岛顶推侧接岸结构7B具有管节干对接、湿顶推的功能并包括由岛内至海域依次设置的顶推段75b、管节连接段74b、顶推侧止推段73b、顶推侧岛壁段72b和起步段71b，以及与管节连接段74b横向布设的顶推侧水泵房。

顶推侧止推段73b、顶推侧岛壁段72b和起步段71b一一对应地与接收侧止推段73a、接收侧岛壁段72a和接收段71a的结构相同；顶推侧岛壁段72b用于管节顶出接力人工岛7；顶推侧止推段73b的长度均由管节所受到的水压力而定，一般为60m～80m。顶推侧止推段73b位于各自开设了墙洞的顶推侧止推前密封墙733和顶推侧止推后密封墙734之间的一个密封箱室内，在该密封箱室内设置抱箍式止推装置730，利用抱箍式止推装置730与管节10之间的摩擦力止推；在顶推侧止推前密封墙733和顶推侧止推后密封墙734上各自沿墙洞的一周设置止水装置735，止水装置735为密封抱箍，并在墙洞与管节10的外表面之间设置止水条。

由于水中悬浮隧道1的所有的管节10对接是在干环境下施工，为形成干湿转换环境，管节连接段74b和顶推段75b均设在能开启和封闭的管节连接箱77内。

管节连接段74b位于顶推侧密封段的后侧，即在管节顶推前行后遗留外露在顶推侧止推后密封墙734的后侧用于与后续的管节对接的位置，该管节连接段74b的长度为管节遗留外露的长度，为便于对接、紧固操作，管节连接段74b的长度为100cm～120cm，该管节连接段74b的底部设置阶梯式管节对接坑740，用于作业人员站位，该管节对接坑740的宽度为1m，深度为1.5m。

顶推段75b位于管节连接段74b的后侧，用于管节10连接、张紧与顶推作业；该顶推段75b的底部设置搬运气囊；该顶推段75b的后部设置顶推台车就位段；顶推段75b的长度为一段管节10的长度与顶推台车就位段的长度之和；在管节连接箱77的两侧壁的中部各自设置一个牛腿，并在两个牛腿上各自设置一根顶推台车轨道，用于顶推台车78前行，还在管节连接箱77的两个牛腿上的管节对接位置设置止推座，用于顶推台车78限位。

管节连接箱77可设计为加顶盖的矩形水槽型式，该管节连接箱77在管节10的两侧各预留60cm～100cm宽的人行通道，底部预留100cm～120cm的净高；在管节连接箱77内设置大功率的抽水设备，管节10顶推后，经止推、密封，将管节连接箱77抽水，形成干环境。为便于管节10对接与张紧，在管节连接箱77的管节连接段74b的墙体上布置拉环，或在顶推段75b的后端设置锚机，用于管节10对接与初张紧。

顶推侧水泵房与接收侧水泵房的结构相同并对称设置，顶推侧水泵房内的蓄水室与固结在管节连接箱77内的管节的给排水室13通过顶推侧输水廊道相接(参见图9)。顶推侧水泵房也作为浮重比调节系统的一部分，用于悬浮隧道排水，同时用于隧道的浮重比调节。

进入接力人工岛7中的管节10的头部外表面与锚固箱的内表面之间通过灌注混凝土固结；顶推遗留在接力人工岛7中的管节10的尾部外表面与顶推段75b的前部至管节连接段74b的内表面之间通过灌注混凝土固结；

人工岛管节供给系统包括管节水平转向段74和斜坡道75；其中，管节水平转向段74位于牵引锚碇段75a与顶推段75b之间；斜坡道75垂直于隧道轴线设置且下端口与管节水平转向段74连通、上端口位于接力人工岛7的地面。

对于采用顶推工艺进行隧道管节安装的悬浮隧道，管节穿越接力人工岛时，由于前序隧道需锚碇的原因而不能连续顶推，后续延伸段管节顶推必须在接力人工岛内重新顶推始发，管节难以直接从前序接岸段陆域预制厂输送到接力人工岛内，必须采取其它管节供给方式。可采用人工岛内自供和岛外供给两种方式，无论哪种供给方式，都要从垂直于隧道轴线方向将管节输送到管节连接系统的干环境内，因此，接力人工岛7内的人工岛管节连接系统必须与人工岛管节供给系统相配套，接力人工岛总体布置也必须同时考虑人工岛管节连接系统与人工岛管节供给系统。由于管节供给为垂直方向，故人工岛管节连接系统的“始发端”后方需设置管节水平转向段74，并在管节水平转向段74中设置坡底转向平台79实现管节10转向，使管节10位于隧道的轴线上，并进行二次舾装。待顶推的管节由运输平车从管节水平转向段74的坡底转向平台79开到顶推段75b后部的顶推台车就位段后，顶推台车就位段的底部设置由千斤顶驱动的顶升梁，顶升梁将一段待顶推的管节顶起后，运输平车退出，进行二次舾装；二次舾装完成后，在待顶推的管节10下与顶升梁之间穿入搬运气囊，搬运气囊充气后将待顶推的管节10移动至顶推段75b的前部，再由作业人员在管节连接段74b的对接坑740内将待顶推的管节10与前一段顶推遗留在管节连接段74b内的管节的尾部进行对接，对接完成后顶推台车78就位，将管节10向前顶推。

接力人工岛7上还设置有风井、通道，以满足水下隧道的通风、逃生需求。

本发明的人工岛管节连接系统应按照悬浮隧道施工期与使用期受力特点及悬浮隧道总体施工工艺要求进行设计布置。由于悬浮隧道埋深较深，要求人工岛管节连接系统的深度也较深，一般其下部用于布置隧道结构及隧道辅助设施用房，上部可作停车场等其他用途。

本发明的人工岛管节连接系统为地下钢筋混凝土结构，基础下设桩基，以增加垂直与水平承载力。人工岛管节连接系统施工采用岛内现浇工艺，必须在接力人工岛的地基处理且固结沉降相对稳定后进行施工。为便于岛内结构施工，岛内回填高程按照岛壁内主动土压力与直立式岛壁外水压力平衡而定。首先施工搅拌楼，以便为岛内钢筋混凝土结构施工提供混凝土。人工岛管节连接系统属于深基坑工程，应采用围护结构内基坑开挖后现浇工艺。鉴于接力人工岛内均为回填砂，围护结构宜采用钢管锁扣桩或灌注桩排桩加搅拌(或高压旋喷桩)桩止水帷幕。

与本发明的人工岛管节连接系统对应的管节顶推施工方法为“干连接、湿顶推”。管节顶推施工在接力人工岛内结构施工完成后进行。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。