阅读说明：本技术 用于电动车辆的dc-dc转换器 (DC-DC converter for electric vehicle ) 是由 朴哲佑 金佑燮 于 2019-12-30 设计创作，主要内容包括：用于电动车辆的DC-DC转换器。提供了一种用于电动车辆的直流-直流(DC-DC)转换器。该DC-DC转换器被配置为用作电动车辆中的谐振转换器或PWM转换器。例如,DC-DC转换器可以作为谐振转换器进行操作,在该谐振转换器中,依次通过第一转换单元、谐振槽、变换单元和第二转换单元施加电流。DC-DC转换器还可以作为脉冲宽度调制PWM转换器进行操作,在该PWM转换器中,依次通过第二转换单元、变换单元和第三转换单元施加电流。(A DC-DC converter for an electric vehicle. A direct current-direct current (DC-DC) converter for an electric vehicle is provided. The DC-DC converter is configured to be used as a resonant converter or a PWM converter in an electric vehicle. For example, the DC-DC converter may operate as a resonant converter in which a current is applied through the first converting unit, the resonant tank, the transforming unit, and the second converting unit in this order. The DC-DC converter may also operate as a pulse width modulation PWM converter in which a current is applied through the second converting unit, the transforming unit, and the third converting unit in this order.)

用于电动车辆的DC-DC转换器

技术领域

本公开涉及电动车辆中使用的DC-DC转换器。

背景技术

通常，电动车辆可以是指通过使用从商用电源充入的电能来驱动的车辆。电动车辆可以包括用来自商用电源的电力充电的主电池以及通过该主电池操作的多个车辆装置。

从商用电源供应的用于对电动车辆进行充电的电流通常具有非常高的电压以便快速充电。因此，电动车辆将商用电源的电流变换成用于主电池的充电电压，并且将变换后的充电电流输入到主电池中，使得对主电池进行充电。为此目的，电动车辆需要将输入的DC电流转换成具有不同电压的DC电流的DC-DC转换器。例如，主要使用以改变频率的方式转换电力的谐振转换器。

此外，可以将充入到主电池中的电力供应作为电动车辆中所设置的各种附加装置的电源。然而，主电池供应48V的电压来驱动电动车辆，而电动车辆的附加装置通常使用12V电压电平的电流。因此，为了使用主电池的电力作为附加装置的电源，需要附加的DC-DC转换器。并且，在不在大的范围内进行电压电平的变换的这种情况下，主要使用根据以固定频率传输电力的时间来转换电流的脉冲宽度调制(PWM)方法的PWM转换器。

通常，不能对DC电流进行变换。因此，DC-DC转换器具有如下配置：为了进行变换而将输入的直流(第一DC)100转换成交流(AC)，对AC电流进行变换，并且将变换后的AC电流再次转换成DC电流。因此，如图1中例示的，通常，DC-DC转换器可以包括：第一电流转换单元110，该第一电流转换单元110将输入的DC电流(第一DC)100转换成AC电流；变换单元120，该变换单元120将在第一电流转换单元110中转换后的AC电流变换成另一电压电平的AC电流；以及第二电流转换单元130，该第二电流转换单元130将在变换单元120中变换后的AC电流再次转换成DC电流(第二DC)150。

因为如上所述，转换器被配置并用于根据待变换的电压的范围以不同的方式转换电力，所以电动车辆通常使用分别连接到主电池的谐振转换器和PWM转换器。因此，谐振转换器和PWM转换器在电动车辆的内部装置中需要它们自己的安装空间，这使得难以高效地利用电动车辆的内部空间。

发明内容

本公开的一方面提供了可以采用谐振型电力转换和PWM型电力转换二者的DC-DC转换器。

本公开的另一方面提供了一种DC-DC转换器，该DC-DC转换器能够通过改变电感特性在主电池正被充电的同时用作谐振转换器并且在主电池正在放电的同时用作PWM转换器。

为了实现这些和其他优点并且按照本说明书的目的，如在本文中实施和广泛描述的，提供了一种DC-DC转换器，该DC-DC转换器包括：第一转换单元，该第一转换单元被配置为接收从商用交流转换而来的直流并且将接收到的直流转换成交流；谐振槽，该谐振槽具有谐振电感器和电容器并且被配置为对从所述第一转换单元输入的电流的频率进行转换；第二转换单元，该第二转换单元被配置为当输入交流时，将具有用于电动车辆的主电池的充电电压的交流转换成用于对所述主电池进行充电的直流，或者当从所述主电池输入直流时，将所述直流转换成交流；第三转换单元，该第三转换单元被配置为接收被变换成具有特定电压的电流的交流并且将接收到的交流转换成待供应到设置在所述电动车辆中的装置的直流；以及变换单元，该变换单元具有与所述谐振槽和所述第三转换单元连接的一侧以及与所述第二转换单元连接的另一侧，并且被配置为当输入具有转换后的频率的交流时，将所述具有转换后的频率的交流变换成具有用于所述主电池的充电电压的交流，以便将变换后的交流输出到所述第二转换单元，并且当输入在所述第二转换单元中转换后的交流时，将在所述第二转换单元中转换后的交流变换成具有所述特定电压的交流，以便将变换后的交流输出到所述第三转换单元。

在实施方式中，所述变换单元包括：绝缘体；第一电感器和第三电感器，该第一电感器和该第三电感器被设置在所述绝缘体的一侧，所述第一电感器连接到所述第一转换单元，并且所述第三电感器连接到所述第三转换器；以及第二电感器，该第二电感器被设置在所述绝缘体的另一侧并且连接到所述第二转换单元，其中，当通过所述第一电感器输入在所述第一转换单元中转换后的交流时，所述变换单元根据所述第一电感器与所述第二电感器之间的匝数比来将输入的交流变换成具有用于所述主电池的充电电压的交流，并且其中，当通过所述第二电感器输入在所述第二转换单元中转换后的交流时，所述变换单元根据所述第二电感器与所述第三电感器之间的匝数比来将输入的交流变换成具有所述特定电压的交流。

在实施方式中，根据所述第一电感器的电感来确定所述第二电感器的电感，并且根据所述第二电感器的电感来确定所述第三电感器的电感。

在实施方式中，所述第三电感器被配置为其中有多个电感器串联连接。

在实施方式中，所述谐振槽包括：谐振电感器；辅助电感器，该辅助电感器具有分别与所述变换单元的所述第一电感器的两端连接的两端；以及至少一个开关，所述至少一个开关被设置在所述第一电感器的两端中的至少一端与所述辅助电感器的两端中的至少一端之间，以连接所述辅助电感器的至少一端和所述第一电感器的至少一端，其中，当从商用交流转换而来的直流被输入到直流-直流转换器时，所述至少一个开关闭合，使得所述辅助电感器的至少一端和所述第一电感器的至少一端连接，并且当从所述商用交流转换而来的直流没有被输入到所述直流-直流转换器时，所述至少一个开关断开，使得所述辅助电感器的至少一端和所述第一电感器的至少一端之间的连接被释放。

在一个实施方式中，所述谐振槽被配置为使得所述辅助电感器与所述第一电感器根据所述至少一个开关是否闭合而彼此并联连接，以生成允许所述变换单元将在所述第一转换单元中转换后的交流变换成具有用于所述主电池的充电电压的交流的电感。

在实施方式中，所述第一电感器的电感是比所述辅助电感器的电感大的预定大小。

在一个实施方式中，所述DC-DC转换器还包括开关，所述开关被设置在所述第一转换单元与所述谐振槽之间或者所述谐振槽与所述变换单元之间，其中，当从商用交流转换而来的直流被输入到直流-直流转换器时，所述开关闭合，使得所述开关的两端彼此连接，并且当从商用交流转换而来的直流没有被输入到所述直流-直流转换器时，所述开关断开，所述开关的两端彼此断开。

在实施方式中，所述DC-DC转换器还包括功率因数校正(PFC)转换单元，该PFC转换单元被配置为将商用交流转换成直流，其中，所述功率因数校正转换单元控制所述开关在商用交流被转换成所述直流时闭合。

在实施方式中，所述DC-DC转换器在所述开关闭合时作为谐振转换器进行操作，在该谐振转换器中，依次通过所述第一转换单元、所述谐振槽、所述变换单元和所述第二转换单元施加电流，并且所述DC-DC转换器在所述开关打开时作为脉冲宽度调制(PWM)转换器进行操作，在该PWM转换器中，依次通过所述第二转换单元、所述变换单元和所述第三转换单元施加电流。

根据本公开的实施方式的系统、装置、方法和技术能够提供许多优点。

例如，根据本公开的至少一个实施方式，电动车辆能够使用一个DC-DC转换器作为谐振转换器或PWM转换器，由此更高效地利用了电动车辆内部的空间。

另外，本公开的一些实施方式满足了对主电池进行充电和放电所需的电感特性，使得一个DC-DC转换器能够提供谐振转换器的功能和PWM转换器的功能这二者。

另外，本公开的一些实施方式高效地阻止了在主电池的放电期间可能发生的反射电压的流入，由此防止了当DC-DC转换器作为PWM转换器进行操作时产生的漏电流并且防止了由于电压应力或电流应力造成的元件烧坏。

附图说明

图1是例示了DC-DC转换器的典型结构的框图。

图2是例示了根据本公开的实施方式的DC-DC转换器的结构的框图和电路图。

图3是例示了根据本公开的实施方式的在对DC-DC转换器中的主电池进行充电和放电期间的电流流动的概念图。

图4是例示了根据本公开的实施方式的具有开关的DC-DC转换器的结构的框图。

图5是例示了根据本公开的实施方式的包括开关的DC-DC转换器的示例当中的谐振槽中所设置的开关的两个示例。

图6是例示了与包括谐振转换器和PWM转换器二者的典型示例电路形成对照的、根据本公开的实施方式的示例DC-DC转换器的框图。

具体实施方式

现在将参照附图根据本文公开的实施方式详细地给出描述。为了参照附图进行简要描述的缘故，将为相同或等同的组件提供相同或相似的参考标号，并且将不再重复对其的描述。通常，诸如“模块”和“单元”这样的后缀可以被用于指代元件或组件。本文使用这种后缀仅是为了方便说明书的描述，并且后缀本身并非旨在给予任何特殊含义或功能。在描述本公开时，为了简洁起见，可以省略相关已知功能或构造的详细描述，但是本领域技术人员将理解此描述。使用附图来帮助容易地理解本公开的技术构思，并且应该理解，本公开的构思不受附图限制。本公开的构思应该被理解为延伸到除了附图之外的任何改变形式、等同形式和替代形式。

图2是例示了根据本公开的实施方式的DC-DC转换器的示例结构的框图(a)和电路图(b)。

参照图2的框图(a)，根据本公开的实施方式的DC-DC转换器可以包括第一电流转换单元210、谐振槽220、变换单元230、第二电流转换单元240、主电池250和第三电流转换单元260。

第一电流转换单元210可以被配置为接收DC电流并且将输入的DC电流转换成AC电流以便进行变换。在一些实现方式中，DC电流可以是为了对主电池进行充电而输入的DC电流。例如，输入到第一电流转换单元210的DC电流可以是已经通过功率因数校正(PFC)将从商用电源供应的AC电流转换成的DC电流。在一些实现方式中，输入到第一电流转换单元210的DC电流可以是按照商用电源的电压的电流，并且可以是具有约400V电压的电流。

在第一电流转换单元210中将DC电流转换成具有一定频率的AC电流之后，转换后的AC电流可以被输入到谐振槽220。谐振槽220可以包括具有谐振电感器和电容器的谐振电路，并且可以根据谐振电路的谐振频率来对从第一电流转换单元210输入的AC电流的频率进行转换。然后，具有转换后的频率的AC电流可以被供应到变换单元230。

变换单元230可以连接到谐振槽220，并且可以将从谐振槽220施加的AC电流变换成具有不同电压的AC电流。例如，变换单元230可以将从谐振槽220供应的AC电流变换成用于主电池250的充电电压(例如，对应于48V的电压)的AC电流。然后，变换后的AC电流可以被输出到第二电流转换单元240。

当经变换单元230变换的AC电流被输入到第二电流转换单元240时，第二电流转换单元240可以将输入的AC电流转换成DC电流。在输入的AC电流具有用于主电池250的充电电压的实施方式中，电流转换单元240可以生成能够对主电池250进行充电的充电电压的DC电流。所生成的DC电流可以被供应到主电池250以对主电池250进行充电。

在一些实现方式中，当充入到主电池250中的电力被放电时，第二电流转换单元240可以进行操作以从主电池250接收DC电流。例如，第二电流转换单元240可以接收与主电池250的操作电压相等的48V的DC电流。如此，当从主电池250输入电流时，第二电流转换单元240可以将输入的DC电流转换成48V的AC电流，并且将转换后的电流输出到变换单元230。

在一些实现方式中，变换单元230可以进行操作以将输入的AC电流变换成按照辅助电池的操作电压的电流，以向电动车辆中所设置的附加装置或各种附加装置供应或充入电力。例如，当附加装置和辅助电池的操作电压为12V时，变换单元230可以进行操作以将48V的AC电流变换成12V的AC电流并且将变换后的AC电流输出到第三电流转换单元260。

在一些实现方式中，第三电流转换单元260可以连接到辅助电池，以向电动车辆中所设置的附加设备或各种附加装置供应或充入电力。当施加具有附加装置和辅助电池的操作电压的AC电流时，第三电流转换单元260可以进行操作以将AC电流转换成DC电流。转换后的DC电流可以被供应到所连接的附加装置或辅助电池。在所例示的示例中，辅助电池270被例示为连接到第三电流转换单元260。

如本文中描述的，根据本公开的实施方式的DC-DC转换器的变换单元230可以连接到谐振槽220和第三电流转换单元260二者，并且还连接到第二电流转换单元240。当从任一侧输入电流时，变换单元230可以根据电磁感应将输入的电流转换成具有不同电压的电流并且输出转换后的电流。即，当从谐振槽220施加电流时，根据实施方式的DC-DC转换器的变换单元230可以被配置为对输入的电流进行变换并且将变换后的电流输出到第二电流转换单元240。另一方面，当从第二电流转换单元240施加电流时，变换单元230可以被配置为将所施加的电流输出到第三电流转换单元260。

因此，当施加被PFC转换器转换成DC电流的商用电力时，可以在DC-DC转换器中将第一电流转换单元210、谐振槽220、变换单元230、第二电流转换单元240进行连接(280)，以便改变商用电力的电流的频率，对具有改变后的频率的电流的电压进行变换，并且将具有变换后的电压的电流作为充电电力供应到主电池250。即，当施加商用电力时，DC-DC转换器可以作为谐振转换器进行操作。

另一方面，当从主电池250施加电力时，可以在DC-DC转换器中将第二电流转换单元240、变换单元230和第三电流转换单元260进行连接(290)，以便对从主电池250供应的电流进行变换并且将变换后的电流供应到辅助电池270。即，当从主电池250施加电力时，DC-DC转换器可以作为PWM转换器进行操作。

图2中的图(b)例示了根据本公开的实施方式的DC-DC转换器中的谐振槽220和变换单元230的示例电路结构。

参照图2的图(b)，变换单元230可以在绝缘体231的一侧设置有连接到谐振槽220的第一电感器232和连接到第三电流转换单元260的第三电感器并且在绝缘体231的另一侧设置有连接到第二电流转换单元240的第二电感器233。例如，第三电感器可以通过将多个电感器234、235串联连接来配置。

在一些实现方式中，谐振槽220可以包括谐振电感器221和电容器222。另外，变换单元230的第一电感器232可以包括辅助电感器225，使得辅助电感器225的两端分别连接到第一电感器232的两端。即，第一电感器232和辅助电感器225可以彼此并联连接，因此，可以按照第一电感器232与辅助电感器225的并联连接来生成谐振转换器所需的电感值，如下式1中所示。

[式1]

这里，L1表示第一电感器的电感，Le表示辅助电感器的电感，并且L1||Le表示当L1与Le并联连接时的电感。

在一些实现方式中，根据第一电感器232的电感L1，可以根据施加电流的一侧(第一电感器232)与接收电流的一侧(第二电感器233)之间的匝数比来确定第二电感器233的电感。这用式2来表达。

[式2]

这里，L1表示第一电感器的电感，L2表示第二电感器的电感，Np表示施加电流的一侧的电感器的匝数，并且Ns表示接收电流的一侧的电感器的匝数。

因此，当确定第一电感器232的电感(第一电感)时，可以确定第二电感器233的电感(第二电感)。在本公开的一些实现方式中，当来自主电池250的电力被放电时，可以在变换单元230处改变供应电流的一侧和接收电流的一侧。例如，供应电流的一侧可以是第二电感器233，并且接收电流的一侧可以是第三电感器234、235。另外，如式2中所示，因为根据提供电流的一侧的电感来确定接收电流的一侧的电感，所以当确定了第二电感器233的第二电感时，也可以以与式2类似的方式确定第三电感器234、235的第三电感。例如，因为随着第一电感越大，第二电感可以越大，所以随着第一电感越大，第三电感可以越大。

在一些实现方式中，与作为谐振转换器的操作不同，当主电池250被放电时，变换单元230可以作为对第二电感器233和第三电感器234、235所供应的电流进行变换的PWM转换器进行操作。因此，第三电感的大小越大，变换单元230就越高效地操作。另一方面，对于通过第一电感器232和第二电感器233对来自商用电力的电流输入进行变换的谐振转换器，因为需要特定的电感值，所以第一电感器232的大小可能受到限制。

然而，如图2的图(b)中所示，在辅助电感器225与第一电感器232并联连接的实施方式中，当第一电感器232的电感值充分大于辅助电感器225的电感值(即，第一电感器232的值具有比辅助电感器225的值大的预设大小)时，并联连接的电感器的电感值(例如，辅助电感器225的电感值)可以被收敛为较小的值。

因此，不管第一电感器232的大小如何，辅助电感器225的电感值可以是并联连接的第一电感器232和辅助电感器225的电感值。因此，当根据谐振转换器中所需的电感值来确定辅助电感器225的电感时，能够充分地增大第一电感器232的大小。

图3示出了用于例示当在根据本公开的实施方式的具有谐振槽220和变换单元230的DC-DC转换器中对主电池250进行充电和放电时的相应的电流流动的图(a)和图(b)。

首先，图3的图(a)例示了根据本公开的实施方式的其中PFC将商用电源的AC电流转换成DC电流并且将该DC电流输入到DC-DC转换器的示例处理。例如，输入的电流可以通过第一电流转换单元210和谐振槽220被输入300到变换单元230，并且经变换单元230变换后的电流可以通过第二电流转换单元240被供应到主电池250。

在一些实现方式中，如图2中例示的，根据本公开的实施方式的变换单元230还可以连接到第三电流转换单元260。因此，由于电压反射现象，反射电流320可以被供应到第三电流转换单元260。例如，反射电流320可以被第三电流转换单元260转换回DC电流，并且转换后的反射电流320可以被作为辅助电池270的充电电流供应。这是因为，根据变换单元230的特性，反射电流被少量反射，并且其电压不高。因此，反射电流可以用作辅助电池270的充电电流。另外，因为反射电流在其中流动的路径也是输出电流的路径，所以即使当反射电流被输出并且更确切地说是可用的时，也不存在问题。

另一方面，图3的图(b)例示了根据本公开的实施方式的其中充入到主电池中的电流被输入到DC-DC转换器的示例处理。例如，输入的电流可以通过第二电流转换单元240被输入350到变换单元230，并且经变换单元230变换后的电流可以通过第三电流转换单元260被供应360到辅助电池270。

如上所述，根据本公开的实施方式的变换单元230还可以连接到谐振槽220。因此，由于电压反射现象，反射电流320也可以被供应到谐振槽220。例如，电流可以在与从谐振槽220输出电力的方向相反的方向上被输入，并且输入的电流可以通过第一电流转换单元210被输出。

第一电流转换单元210和谐振槽220可以形成用于向主电池250供应充电电流的路径。在一些情形下，电流可以在供应电流的相反方向上输出，并且该输出电流可能成为泄漏电流或者由于该电流而使元件烧坏或导致电压应力或电流应力。为了控制当从主电池250供应电力时在相反方向上供应的电流，本公开的一些实施方式可以包括至少一个开关。

图4和图5例示了根据本公开的实施方式的在DC-DC转换器中设置有至少一个开关的示例。

图4例示了在第一电流转换单元210和变换单元230之间设置有开关单元400的示例。例如，开关单元400可以被设置在第一电流转换单元210和谐振槽220之间(如图4的图(a)中例示的)，或者被设置在谐振槽220和变换单元230之间(如图4的图(b)中例示的)。另外，开关单元400可以在从主电池250供应电力的同时通过使电路开路来断开电路，以防止从变换单元230供应的反射电流流入。

另选地或另外，开关单元400可以受PFC控制。例如，当PFC将商用AD电流转换成DC电流时，PFC可以控制开关单元400，使得第一电流转换单元210和谐振槽220之间(图4的图(a))或者谐振槽220和变换单元230之间(图4的图(b))被连接。

另一方面，当商用AD电流没有被转换成DC电流时，PFC允许开关单元400断开连接，由此第一电流转换单元210和谐振槽220之间(图4的图(a))或者谐振槽220和变换单元230之间(图4的图(b))可以断开。例如，只有在正在供应对主电池250进行充电的电力的同时，第一电流转换单元210、谐振槽220和变换单元230才可以彼此连接。

在一些实现方式中，可以在谐振槽220中设置至少一个开关。图5例示了在谐振槽中设置有开关的示例。

图5的图(a)例示了在辅助电感器225的一端和第一电感器232的一端之间设置有开关510以便连接或断开这两个电感器225和232的示例处理。例如，当用于对主电池250进行充电的DC电流被输入到第一电流转换单元210时，开关510闭合，使得辅助电感器225的一端和第一电感器232的一端可以彼此连接。

例如，当开关510闭合时，辅助电感器225与第一电感器232可以并联连接，并且相应地，可以在辅助电感器225与第一电感器232并联连接时根据电感值来执行电力转换。即，第一电流转换单元210、谐振槽220、变换单元230和第二电流转换单元240可以被连接以作为谐振转换器进行操作。

另一方面，当DC电流没有被供应到第一电流转换单元210时，开关510保持断开状态，使得辅助电感器225的一端与第一电感器232的一端之间的连接可以断开。例如，由于辅助电感器225与第一电感器232之间的连接断开，因此变换单元230与谐振槽220之间的连接也可以断开。

因此，当通过第二电流转换单元240从主电池250输入电流时，由于第一电感器232的电路被切断，因此可以通过第三电感器234、235和第二电感器233对电流进行变换。变换后的电流可以被输出到第三电流转换单元260。因此，第二电流转换单元240、变换单元230和第三电流转换单元260被连接，使得根据本公开的实施方式的DC-DC转换器可以作为PWM转换器进行操作。

在另选的实现方式中，如图5的图(b)中例示的，可以分别在第一电感器的端部和辅助电感器的端部处设置多个开关510。例如，开关510、520可以彼此同步地操作并且可以同时打开或闭合。

另外，可以由PFC以与开关单元400相同或相似的方式控制开关510或开关510、520。即，PFC可以控制开关510或开关510、520在将商用AC电流转换成DC电流时闭合。例如，在正在供应对主电池250进行充电的电力的同时，开关510或开关510、520可以闭合以作为谐振转换器进行操作。当如上所述作为谐振转换器进行操作时，电流可以被依次施加到第一电流转换单元210、谐振槽500、变换单元230和第二电流转换单元240。

另一方面，PFC可以控制开关510或开关510、520在没有将商用AC电流转换成DC电流时断开。例如，由于变换单元230的第一电感器232的电路断开(例如，中断)，因此可以通过第三电感器234、235和第二电感器233对电流进行变换，并且变换后的电流可以被输出到第三电流转换单元260。即，第二电流转换单元240、变换单元230和第三电流转换单元260可以被连接以作为PWM转换器进行操作。如此，当作为PWM转换器进行操作时，电流可以被依次施加到第二电流转换单元240、变换单元230和第三电流转换单元260。

图6是例示了与提供包括谐振转换器和PWM转换器二者的典型示例电路形成对照的、提供根据本公开的实施方式的DC-DC转换器的示例处理的框图。

图6的图(a)例示了其中主电池250包括谐振转换器和PWM转换器二者的示例处理。

参照图6的图(a)，谐振转换器包括第一DC-AC转换单元600、谐振槽601、第一转换单元602和第一AC-DC转换单元604，并且连接到主电池250。另外，PWM转换器包括第二DC-AC转换单元605、第二变换单元606和第二AC-DC转换单元607，并且连接到主电池250。

在这种情况下，当在PFC中将商用AC电流转换成DC电流时，可以通过第一DC-AC转换单元600将转换后的DC电流200转换成AC电流。另外，在第一DC-AC转换单元600中转换后的电流的频率可以通过谐振槽601而改变，并且可以通过第一变换单元230将具有改变后的频率的AC电流变换成电压以对主电池250进行充电。变换后的AC电流可以被输入到第一AC-DC转换单元604，被转换成DC电流，并且转换后的DC电流可以被供应到主电池250以对主电池250进行充电。

此外，可以通过第二DC-AC转换单元605将主电池250的电流转换为AC电流。转换后的AC电流可以被变换成用于车辆的辅助电池270和附加装置的操作电压。并且，变换后的AC电流可以被第二AC-DC转换单元607转换成DC电流，并且被供应作为车辆的辅助电池270和附加装置的电源。

然而，如图6的图(a)中例示的，当设置谐振转换器和PWM转换器二者时，设置了多个DC-AC转换单元和AC-DC转换单元并且还设置了多个变换单元。因此，需要用于安装DC-DC转换器的内部空间。

相反，图6的图(b)例示了根据本公开的实施方式的其中主电池250被设置有可作为谐振转换器和PWM转换器二者进行操作的DC-DC转换器。

参照图6的图(b)，根据本公开的实施方式的DC-DC转换器可以仅设置有第一电流转换单元210、谐振槽220、变换单元230、第二电流转换单元240和第三电流转换单元260。因此，在根据本公开的实施方式的DC-DC转换器中，能够进一步地减少变换单元和电流转换单元的数目，并且能够减少安装DC-DC转换器所需的电动车辆的内部空间。结果，能够更高效地利用电动车辆的内部空间。

此外，本文中已描述了多个实施方式，但是可以在不脱离本公开的范围的情况下进行各种修改。因此，本公开所属领域的技术人员将理解可以在不脱离本公开的基本特性的情况下进行各种修改和变型。因此，本文中公开的实施方式不旨在限制本公开的技术构思，并且本公开的技术构思的范围不受这些实施方式的限制。用所附的权利要求对本公开的一些实现方式的范围做出解释，并且等同范围内的所有技术构思都应该被解释为被包括在本公开的范围中。