阅读说明：本技术 拖轮日用油柜的进水检测及报警装置 (Water inlet detection and alarm device of towing wheel daily oil tank ) 是由 李卫 李斌 曹卫 范兵 吕云勇 凌峰 王永健 于 2019-01-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种拖轮日用油柜的进水检测及报警装置,包括导杆(2)、感应片(3)、电源(4)、声光报警器(5)、延时继电器常闭触点(6)、继电器第一常开触点(7)、继电器(8)、干簧管(11)及磁性浮球(12)；导杆装在日用油柜本体(1)内,感应片和磁性浮球设置在导杆上,磁性浮球与感应片接触；干簧管的一端与电源的正极及继电器第一常开触点的一端连接,干簧管的另一端与继电器的一端连接,继电器第一常开触点的另一端与声光报警器的一端连接,继电器的另一端和声光报警器的另一端与电源的负极连接。本发明能在日用油柜中进水后及时报警并无人化异常处理,设备免受损坏。(The invention discloses a water inlet detection and alarm device of a tug daily oil tank, which comprises a guide rod (2), an induction sheet (3), a power supply (4), an audible and visual alarm (5), a time-delay relay normally closed contact (6), a relay first normally open contact (7), a relay (8), a reed pipe (11) and a magnetic floating ball (12); the guide rod is arranged in the daily oil tank body (1), the induction sheet and the magnetic floating ball are arranged on the guide rod, and the magnetic floating ball is contacted with the induction sheet; one end of the reed switch is connected with the positive electrode of the power supply and one end of the first normally open contact of the relay, the other end of the reed switch is connected with one end of the relay, the other end of the first normally open contact of the relay is connected with one end of the audible and visual alarm, and the other end of the relay and the other end of the audible and visual alarm are connected with the negative electrode of the power supply. The invention can alarm in time and has no humanization abnormal treatment after water enters the daily oil tank, and the equipment is prevented from being damaged.)

拖轮日用油柜的进水检测及报警装置

技术领域

本发明涉及一种拖轮日用油柜进水异常检测装置，尤其涉及一种拖轮日用油柜的进水检测及报警装置。

背景技术

拖轮日常航行作业主副机燃油是由日用油柜提供的，日用油柜安装于拖轮机舱间上层甲板，请参见附图1，现有技术的拖轮日用油柜系统主要包括日用油柜组件100、主副机燃油吸口阀101、副机200、主机300、燃油舱400、吸油阀500、油道管路600、驳油泵700和进油阀800；日用油柜组件100内的燃油通过主副机燃油吸口阀101经油道管路600流至副机200和主机300，主机300内的燃油再通过油道管路600回流至日用油柜组件100内，吸油阀500和进油阀800打开时，日用油柜组件100内的燃油通过驳油泵700将燃油舱400内的燃油经油道管路600驳至日用油柜组件100的日用油柜本体内进行补充。。

拖轮日用油柜进水主要有以下几种方式，一是船舶主机内用于冷却喷油器的燃油温度会升高，当燃油回流至日用油柜内后与外界大气环境接触降温冷却形成冷凝水，流入到油柜中；二是燃油系统冷却器芯子损坏，造成油水直接接触，导致水进入燃油系统内，然后回流至日用油柜内；三是燃油舱底部存在一定的水分，当船舶摇晃后水的液面高于驳油泵吸口高度后，驳油泵将底部水分驳至日用油柜内。

拖轮日用油柜内一旦进水，由于油、水比重不同，水将沉淀在油柜底部，当水面达到主副机燃油泵吸口阀以上时，油柜内的水将流入到主副机燃油泵吸口，主副机燃油系统进水将造成主副机停车，使得拖轮船舶失去动力及全船失电。拖轮船舶失去动力将会造成船舶失控，如果拖轮船舶正在协助大轮靠离泊作业，拖轮失去控制，将导致大轮失去控制，将会造成船舶之间碰撞、船舶碰撞码头等严重事故。如果拖轮航行中失去动力，由于海面水流、风速的影响，船舶将会随波逐流沿着水流方向漂走，同样会造成船舶搁浅、船舶碰撞等重大水上交通安全事故。

现有技术的日用油柜进水检测是通过轮机人员日常工作中对日用油柜点检，每天接班后对日用油柜进行放残，通过观察放出的燃油，人为判断日用油柜内是否含有水分，存在以下缺点：

1、不同的人员由于技能水平的差异及存在一定的主观性，判断并不准确，存在误判的可能。

2、现场所处空间位置狭小，操作人员不易实施相关的检查确认，并且可能造成燃油泄漏并污染环境。

3、对水位异常形成的判断缺少或没有针对性的技术和装置。

4、日用油柜内进水防护措施不完善。

目前，船队拖轮已发生过日用油柜进水导致主副机停车的现象，虽然都能及时采取抢险、应急措施，避免造成重大安全事故，但事故隐患一直存在。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拖轮日用油柜的进水检测及报警装置，当拖轮日用油柜中进水量达到一定值后，能及时察觉、报警并落实无人化异常处理，确保设备免受损坏，防止水上交通安全事故发生。

本发明是这样实现的：

一种拖轮日用油柜的进水检测及报警装置，包括导杆、感应片、电源、声光报警器、继电器第一常开触点、继电器、干簧管及磁性浮球；导杆竖直安装在日用油柜本体内，导杆靠近日用油柜本体的油柜舱壁设置，感应片固定设置在导杆上，位于主副机燃油吸口阀的下方，磁性浮球设置在导杆上，位于感应片的下方，磁性浮球沿导杆通过油水的浮力上下浮动，并与感应片接触；干簧管设置在日用油柜本体的外部，位于感应片的外侧，干簧管受磁性浮球的磁力作用吸合；干簧管的一端与电源的正极及继电器第一常开触点的一端连接，干簧管的另一端与继电器的一端连接，继电器第一常开触点的另一端与声光报警器的一端连接，继电器的另一端和声光报警器的另一端与电源的负极连接。

所述的进水检测及报警装置还包括延时继电器和延时继电器常闭触点，延时继电器与继电器并联连接，延时继电器常闭触点的一端与电源的负极连接，延时继电器常闭触点的另一端与声光报警器和继电器的一端连接。

所述的进水检测及报警装置还包括继电器第二常开触点，继电器第二常开触点与干簧管并联连接。

所述的进水检测及报警装置还包括自动泄放组件，自动泄放组件包括电磁阀、泄放管及污油水舱，泄放管的一端与日用油柜本体的底部连通，泄放管的另一端延伸到污油水舱内，电磁阀设置在泄放管上，所述的电磁阀的一端通过继电器第一常开触点与电源的正极连接，电磁阀的另一端通过延时继电器常闭触点与电源的负极连接。

所述的电磁阀通过延时继电器常闭触点打开泄放，且泄放时间为3分钟。

所述的感应片安装于主副机燃油吸口阀的下方5cm处。

所述的磁性浮球为空心球体且内含水。

本发明与现有技术相比，存在如下有益效果：

1、本发明可大大降低人工点检频度，实现对设备24小时循环、不间断点检，能及时有效的发现异常产生的征兆，将有些不可避免的异常损失降到最低限度，以解决对拖轮正常运作所造成的威胁隐忧，为拖轮持续安全作业提供可靠的保障。

2、本发明设计巧妙、结构紧凑、可靠性强，具有一定的市场推广性和实用价值。

本发明利用磁性物质原理和干簧管特性检测拖轮的日用油柜内的进水量，并在进水量达到一定数值时并发出声光报警，提醒轮机人员必须采取措施，同时实现无人化自动排放水，防止因主副机燃油系统内进水而造成主副机停车，从而有效避免船舶航行作业中可能造成的重大水上交通安全事故。

附图说明

图1是现有技术拖轮日用油柜系统的使用原理图；

图2是本发明拖轮日用油柜的进水检测及报警装置的结构示意图。

图中，100日用油柜组件，101主副机燃油吸口阀，200副机，300主机，400燃油舱，500吸油阀，600油道管路，700驳油泵，800进油阀，1日用油柜本体，2导杆，3感应片，4电源，5声光报警器，6延时继电器常闭触点，7继电器第一常开触点，8继电器，9延时继电器，10继电器第二常开触点，11干簧管，12磁性浮球，13电磁阀，14泄放管，15污油水舱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参见附图2，本发明拖轮日用油柜的进水检测及报警装置安装在日用油柜组件100的日用油柜本体1上。

一种拖轮日用油柜的进水检测及报警装置，包括导杆2、感应片3、电源4、声光报警器5、继电器第一常开触点7、继电器8、干簧管11及磁性浮球12；导杆2竖直安装在日用油柜本体1内，导杆2靠近日用油柜本体1的油柜舱壁设置，便于磁性浮球12和干簧管11之间的磁力作用，感应片3固定设置在导杆2上，位于主副机燃油吸口阀101的下方，感应片3用于限制磁性浮球12的浮动，磁性浮球12设置在导杆2上，位于感应片3的下方，磁性浮球12沿导杆2通过油水的浮力上下浮动，并与感应片3接触；干簧管11设置在日用油柜本体1的外部，位于感应片3的外侧，使干簧管11和浮起的磁性浮球12等高为佳，干簧管11受磁性浮球12的磁力作用吸合；干簧管11的一端与电源4的正极及继电器第一常开触点7的一端连接，干簧管11的另一端与继电器8的一端连接，继电器第一常开触点7的另一端与声光报警器5的一端连接，继电器8的另一端和声光报警器5的另一端与电源4的负极连接。

所述的磁性浮球12为空心球体且内含水，由于自身重力，且受日用油柜本体1内的油液浮力影响，悬浮在日用油柜本体1的底部偏上位置，磁性浮球12内含水可增加自重，磁性浮球12上开一孔并用可拆卸的闷头塞住，从孔内注入水可以调节磁性浮球12的悬浮高度，使得磁性浮球12悬浮于合适的位置，从而可以实现此报警装置适用于不同介质之流体。

所述的进水检测及报警装置还包括延时继电器9和延时继电器常闭触点6，延时继电器9与继电器8并联连接，延时继电器常闭触点6的一端与电源4的负极连接，延时继电器常闭触点6的另一端与声光报警器5和继电器8的一端连接。所述的进水检测及报警装置还包括继电器第二常开触点10，继电器第二常开触点10与干簧管11并联连接，起到自锁作用。

所述的进水检测及报警装置还包括自动泄放组件，自动泄放组件包括电磁阀13、泄放管14及污油水舱15，泄放管14的一端与日用油柜本体1的底部连通，泄放管14的另一端延伸到污油水舱15内，电磁阀13设置在泄放管14上，电磁阀13打开时可通过泄放管14将日用油柜本体1底部的水分排放到污油水舱15内，电磁阀13的一端通过继电器第一常开触点7与电源4的正极连接，电磁阀13的另一端通过延时继电器常闭触点6与电源4的负极连接。

延时继电器9根据日用油柜本体1的容量和泄放管14的管径大小，并参考排放时流量大小情况可以设置一定的排放时间，排放时间可根据需要调整，优选的，根据现场实际情况设置为3分钟排放时间，即达到3分钟排放时间时，延时继电器常闭触点6断开，电磁阀13断电，结束排放，从而使日用油柜本体1泄放沉淀在底部的水分的同时实现了装置无人化管理。

考虑到安全因素，不致于在报警时马上发生因副机200和主机300燃油系统进水造成停机的安全风险，将感应片3安装于主副机燃油吸口阀101的下部约5cm左右位置。即当声光报警器5发出报警后，副机200和主机300仍能正常运行，为泄放日用油柜本体1底部的水分争取了一定的时间，同时又确保了副机200和主机300的正常运行，从而确保了拖轮船舶航行作业安全。

正常情况下，含水磁性浮球12由于内部含有水并悬浮在日用油柜本体1的底部偏上位置，感应片3安装于主副机燃油吸口阀101的下部约5cm左右位置，。当日用油柜本体1内进水，随着水分的增加，水沉淀在日用油柜本体1的底部，由于水的密度＞油的密度（ρ_水>ρ_油），浮力增加，磁性浮球12上升，当磁性浮球12碰到感应片3后磁性浮球12停止上升（感应片3的安装位置即为报警设置点），设置在日用油柜本体1舱壁外的干簧管11受磁力作用吸合动作。干簧管11吸合导通后，继电器8得电，继电器第一常开触点7、继电器第二常开触点10闭合，继电器第一常开触点7闭合后使得声光报警器5导通，从而发出声光报警，提醒轮机人员日用油柜本体1内进水。同时电磁阀13得电，电磁阀13动作，通过泄放管14将日用油柜本体1底部的水分通过泄放管14泄放到污油水舱15。经实测日用油柜本体1容量2000升，延时继电器9控制排放时间3分钟，正好可以排放完下部沉淀的水分，确保吸口阀101与感应片3之间大约5cm距离为燃油，从而保证主副机有足够的燃油供应。继电器第二常开触点10并联于干簧管11，起到自锁作用，当泄放管14放出底部积水使磁性浮球12下降，干簧管11复位，继电器第二常开触点10仍能起到确保电磁阀13导通继续泄水的作用。根据不同日用油柜1容积的大小可以调整延时继电器9的排放时间。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在 本发明的保护范围之内。