阅读说明：本技术 一种汽车翼子板模具 (Automobile fender mould ) 是由 奉先华 于 2020-04-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及模具技术领域,具体涉及一种汽车翼子板模具,该汽车翼子板模具包括底座、凸模板、凹模板和控制器；所述底座上设有模座,模座中设有凸模板,模座内设置的凸模板为对称的两个；由于汽车翼子板需要多道工序配合模具进行加工,在工序切换之间的换模操作增加了不必要加工时间的浪费,降低了生产效率及模具的利用率；故此,本发明通过设置模座上两个对称的凸模板,配合安装在模座上的丝杠副,在汽车的翼子板左右件并模加工后,控制丝杠副带动两个模板分开,继续在凸模板上进行后续修边的工序,避免了将翼子板更换到修边模具上的操作,提高了翼子板的生产效率,从而提升了汽车翼子板模具的使用率。(The invention relates to the technical field of dies, in particular to an automobile fender die which comprises a base, a convex die plate, a concave die plate and a controller, wherein the convex die plate is arranged on the base; the base is provided with a die holder, the die holder is internally provided with two symmetrical convex die plates; because the automobile fender needs a plurality of processes to be matched with the die for processing, the die change operation between the process switching increases the waste of unnecessary processing time, and reduces the production efficiency and the utilization rate of the die; therefore, the two symmetrical convex templates on the die holder are arranged, the screw pair is arranged on the die holder in a matched mode, after the left and right parts of the fender of the automobile are subjected to die processing, the screw pair is controlled to drive the two templates to be separated, and the subsequent trimming process is continuously carried out on the convex templates, so that the operation of replacing the fender on the trimming die is avoided, the production efficiency of the fender is improved, and the utilization rate of the automobile fender die is improved.)

一种汽车翼子板模具

技术领域

本发明涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车翼子板模具。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名；翼子板作为汽车覆盖件之一，在汽车行驶过程中，翼子板防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部；与一般的冲压件相比，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求及生产成本高的特点；关于汽车翼子板加工的介绍，可参见：刘驰，翼子板冲压工艺及成形分析[J]，锻压技术，2014(No.4).20-24。

目前汽车翼子板的加工过程中，包括弯曲、胀形和拉深复合内容的成形为其第一道工序，在此过程中需要将翼子板的全部空间曲面形状以及筋条、棱线特征加工出来，否则极易造成加工中的冲击线缺陷，而影响到翼子板的成形质量；同时多道工序的流程使翼子板生产周期较长，工序专用模具需求多，使得汽车翼子板的加工有所改善的空间。

现有技术中也出现了一些关于汽车翼子板模具的技术方案，如申请号为2014101904291的一项中国专利公开了汽车翼子板冲压模具，包括上模座、下模座、设在上模座上的上模成型块和设在下模座上的下模成型块，还包括设在所述下模座上的两个相配合用于侧整形的整形镶块以及分别与一个整形镶块连接且用于驱动整形镶块移动的两个斜楔机构；该技术方案中的汽车翼子板冲压模具，通过在下模座上设置两个相配合的整形镶块，用于对翼子板进行侧整形，并与上模成型块和下模成型块配合完成翼子板的冲压成型，成型效果好，加工效率高；但是该技术方案中的模具对翼子板的整形仅能单片的进行，反而降低了并模生产的一对翼子板的修边整形效率。

鉴于此，为了克服上述技术问题，本公司设计研发了一种汽车翼子板模具，采用了特殊的模具模板结构，解决了上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种汽车翼子板模具，通过设置在模座上两个对称的凸模板，配合安装在模座上的丝杠副，在汽车的翼子板左右件并模加工后，控制丝杠副带动两个模板分开，继续在凸模板上进行后续修边的工序，避免了将翼子板更换到修边模具上的操作，减小了翼子板生产线的场地，提高了翼子板的生产效率，从而提升了汽车翼子板模具的使用率。

本发明所述的一种汽车翼子板模具，包括底座、凸模板、凹模板和控制器；所述底座上设有模座，模座中设有凸模板，模座的上方设置有托板；所述托板的底部设置有凹模板；所述模座为盒状结构，模座内设置的凸模板为对称的两个，对应加工的汽车左右两侧翼子板；所述模座内的底部设置有滑轨，滑轨之间设置有丝杠副；所述凸模板滑动安装在滑轨上，凸模板的底部设置有螺块；所述螺块安装在丝杠副上，螺块受丝杠副的旋转驱动使得模座产生相对移动；所述丝杠副伸出模座的一侧上设置有伺服马达，伺服马达通过丝杠副驱动两凸模板在滑轨上移动；所述底座上设置有导套，导套内设置有导杆；所述托板安装在导杆的顶部上，托板上的凹模板通过导杆的上下移动，使凹模板与凸模板配合锻压翼子板；所述控制器控制伺服马达的运转；工作时，选择合适大小的板材安装到模座中对应的凸模板上，启动锻压设备，使托板带动凹模板向下挤压，贴合到凸模板上，然后升起托板，将拉延成形的翼子板取出，送入后续修边冲孔的设备上，由于汽车翼子板需要多道工序配合模具进行加工，在工序切换之间的换模操作增加了不必要加工时间的浪费，降低了生产效率及模具的利用率；因此，本发明通过设置在模座上的两个凸模板，配合安装在模座上的丝杠副，在锻压成形的加工过程中，将一整块板材在两个对称的凸模板上直接拉延成汽车的一对翼子板，使翼子板的左右件并模冲压，提高了锻压翼子板的效率，通过控制伺服马达的运转，使得模座上的两个凸模板分离开来，无需换模直接对锻压的翼子板修边，节省了投入的模具数量及翼子板加工场地的占用；本发明利用了设置在模座上两个对称的凸模板，配合安装在模座上的丝杠副，在汽车的翼子板左右件并模加工后，控制丝杠副带动两个模板分开，继续在凸模板上进行后续修边的工序，避免了将翼子板更换到修边模具上的操作，减小了翼子板生产线的场地，提高了翼子板的生产效率，从而提升了汽车翼子板模具的使用率。

优选的，所述底座上设置有支座；所述模座通过支座的支撑安装在底座上；所述支座的顶部设置有球头，球头对应的模座上设置有球座，球头与球座之间滑动接触；所述支座下部的周向上设置有螺纹，支座与底座之间通过螺纹啮合在底座上；工作时，加工的板料在变形过程中，板料与模具之间的相互作用力由静止转变为动态，这一转变过程中板料与模具模角的接触处会产生硬化,硬化处的板料会滑入冲压的板材表面上，而形成冲击线，在后续的加工中，冲击线向锻压板材的受力点中心移动，形成板材的冲击线痕迹，造成了翼子板表面上的缺陷；通过设置的支座，配合支座上的球头和模座上的球座，调整支座在底座上的进给深度，使模座上凸模板的角度随之变化，进而降低了模具上加工翼子板的大角度曲面，使得模具口的棱线与板材的接触时间被延迟，控制冲压中凸模板在翼子板上的滑移距离，避免大角度曲面上产生冲击线痕迹，从而提升了汽车翼子板模具的加工质量。

优选的，所述导杆的顶部设置有副球头，副球头对应的托板上设置有副球座；所述导套的底部设有气腔，气腔通向导套外侧的部位上设置有调压阀；工作时，冲击线痕迹产生的主要来源在于成形阶段的前期，凹模板压紧板材，板材初始放置时的不平衡，使凹模板与板材高处的凸起点先作用，产生的接触使板材从冲压变形容易的一侧向冲压变形困难的一侧滑移，继而在板材的冲压面上造成划痕；通过设置在导杆顶部的副球头，配合托板上的副球座，通过调压阀调整导套上导杆之间的相对高度，使托板平面产生对应的角度变化，进而使得凹模板以倾斜的角度接触到板材进行压紧，通过控制凹模板倾斜的角度，使凹模板初始接触压紧在翼子板整体的重心位置，削弱了凹模板加工板材时产生的偏移，从而确保了汽车翼子板模具的加工质量。

优选的，所述凸模板上设置有鼓包，鼓包位于凸模板凸体与凸模板平面的过渡处；工作时，加工的板材边角在凸模板凸模周向压应力和径向拉应力的作用下产生变形，当径向拉应力较小时，塑性变形不充分，造成加工翼子板的质量缺陷；通过设置在凸模板上的鼓包，增加了板材加工过程中的进料阻力，使板材的拉延过程产生充分塑性变形，同时鼓包吸收板材边角处多余的材料，保证板材外观棱线的清晰，避免产生暗坑和波纹的现象，从而提高了汽车翼子板模具加工的板材强度。

优选的，所述托板上设置有切模板，切模板呈长条状，切模板填充于两凹模板之间的缝隙中；所述切模板的两端设置有限位块，限位块内设置有限位槽；所述切模板贯穿于托板的中部沿限位槽上下移动；工作时，托板上的凹模板压向模座上的凸模板，将板材拉延成形为所需的翼子板，在模座上并模同时加工出汽车的一对翼子板，将一对翼子板切离分开时，需要切离作用的力与拉延过程中的作用力角度相同；通过设置在托板上的切模板和限位块，切模板在限位槽内移动，在模具锻压成形中直接进行切离，避免翼子板切离时模具的单独动作，在限位槽内的移动确保了切离时作用力方向与锻压过程相匹配，维持汽车翼子板模具的加工效果。

优选的，所述切模板的顶部设置有弹簧，弹簧位于切模板的两端，弹簧的一端固定在切模板上，另一端固定在限位槽的顶部；工作时，切模板将整体锻压的一对翼子板切开分离出来，需要在板材锻压过程中逐步增大切模板的作用力，平稳的将一对翼子板切开；通过设置在切模板顶部的弹簧，将切模板连接到限位块上，使切模板在模具锻压板材的过程中，不对板材造成与锻压相同的作用力，以达到切模板的延时切离作用，从而确保了汽车翼子板模具的加工效果。

本发明的有益效果如下：

1.本发明通过设置在模座上两个对称的凸模板，配合安装在模座上的丝杠副，继续在凸模板上进行后续修边的工序，避免将翼子板更换到修边模具上的操作，提高了翼子板的生产效率；设置的支座配合球头和球座，使模座上凸模板的角度随之变化，降低了模具上加工翼子板的大角度曲面，避免大角度曲面上产生冲击线痕迹；设置在导杆顶部的副球头，配合托板上的副球座，使托板平面产生对应的角度变化，使凹模板初始接触压紧在翼子板整体的重心位置，削弱了凹模板加工板材时产生的偏移；设置在凸模板上的鼓包，吸收板材边角处多余的材料，保证板材外观棱线的清晰，避免产生暗坑和波纹的现象，提高了汽车翼子板模具的加工质量。

2.本发明通过设置在托板上的切模板和限位块，切模板在限位槽内移动，在模具锻压成形中直接进行切离，避免翼子板切离时模具的单独动作，在限位槽内的移动确保了切离时作用力方向与锻压过程相匹配；设置在切模板顶部的弹簧，将切模板连接到限位块上，使切模板在模具锻压板材的过程中，不对板材造成与锻压相同的作用力，以达到切模板的延时切离作用，从而确保了汽车翼子板模具的加工效果。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明中汽车翼子板模具的立体图；

图2是本发明中汽车翼子板模具部件俯视角度的立体图；

图3是本发明中汽车翼子板模具部件仰视角度的立体图；

图4是图1中A处的局部放大图；

图中：底座1、凸模板2、凹模板3、模座4、托板5、滑轨41、丝杠副411、螺块21、伺服马达412、导套11、导杆12、支座13、球头131、球座132、螺纹133、副球头121、副球座122、调压阀111、鼓包22、切模板51、限位块52、限位槽53、弹簧511。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图4所示，本发明所述的一种汽车翼子板模具，包括底座1、凸模板2、凹模板3和控制器；所述底座1上设有模座4，模座4中设有凸模板2，模座4的上方设置有托板5；所述托板5的底部设置有凹模板3；所述模座4为盒状结构，模座4内设置的凸模板2为对称的两个，对应加工的汽车左右两侧翼子板；所述模座4内的底部设置有滑轨41，滑轨41之间设置有丝杠副411；所述凸模板2滑动安装在滑轨41上，凸模板2的底部设置有螺块21；所述螺块21安装在丝杠副411上，螺块21受丝杠副411的旋转驱动使得模座4产生相对移动；所述丝杠副411伸出模座4的一侧上设置有伺服马达412，伺服马达412通过丝杠副411驱动两凸模板2在滑轨41上移动；所述底座1上设置有导套11，导套11内设置有导杆12；所述托板5安装在导杆12的顶部上，托板5上的凹模板3通过导杆12的上下移动，使凹模板3与凸模板2配合锻压翼子板；所述控制器控制伺服马达412的运转；工作时，选择合适大小的板材安装到模座4中对应的凸模板2上，启动锻压设备，使托板5带动凹模板3向下挤压，贴合到凸模板2上，然后升起托板5，将拉延成形的翼子板取出，送入后续修边冲孔的设备上，由于汽车翼子板需要多道工序配合模具进行加工，在工序切换之间的换模操作增加了不必要加工时间的浪费，降低了生产效率及模具的利用率；因此，本发明通过设置在模座4上的两个凸模板2，配合安装在模座4上的丝杠副411，在锻压成形的加工过程中，将一整块板材在两个对称的凸模板2上直接拉延成汽车的一对翼子板，使翼子板的左右件并模冲压，提高了锻压翼子板的效率，通过控制伺服马达412的运转，使得模座4上的两个凸模板2分离开来，无需换模直接对锻压的翼子板修边，节省了投入的模具数量及翼子板加工场地的占用；本发明利用了设置在模座4上两个对称的凸模板2，配合安装在模座4上的丝杠副411，在汽车的翼子板左右件并模加工后，控制丝杠副411带动两个模板分开，继续在凸模板2上进行后续修边的工序，避免了将翼子板更换到修边模具上的操作，减小了翼子板生产线的场地，提高了翼子板的生产效率，从而提升了汽车翼子板模具的使用率。

作为本发明的一种实施方式，所述底座1上设置有支座13；所述模座4通过支座13的支撑安装在底座1上；所述支座13的顶部设置有球头131，球头131对应的模座4上设置有球座132，球头131与球座132之间滑动接触；所述支座13下部的周向上设置有螺纹133，支座13与底座1之间通过螺纹133啮合在底座1上；工作时，加工的板料在变形过程中，板料与模具之间的相互作用力由静止转变为动态，这一转变过程中板料与模具模角的接触处会产生硬化,硬化处的板料会滑入冲压的板材表面上，而形成冲击线，在后续的加工中，冲击线向锻压板材的受力点中心移动，形成板材的冲击线痕迹，造成了翼子板表面上的缺陷；通过设置的支座13，配合支座13上的球头131和模座4上的球座132，调整支座13在底座1上的进给深度，使模座4上凸模板2的角度随之变化，进而降低了模具上加工翼子板的大角度曲面，使得模具口的棱线与板材的接触时间被延迟，控制冲压中凸模板2在翼子板上的滑移距离，避免大角度曲面上产生冲击线痕迹，从而提升了汽车翼子板模具的加工质量。

作为本发明的一种实施方式，所述导杆12的顶部设置有副球头121，副球头121对应的托板5上设置有副球座122；所述导套11的底部设有气腔，气腔通向导套11外侧的部位上设置有调压阀111；工作时，冲击线痕迹产生的主要来源在于成形阶段的前期，凹模板3压紧板材，板材初始放置时的不平衡，使凹模板3与板材高处的凸起点先作用，产生的接触使板材从冲压变形容易的一侧向冲压变形困难的一侧滑移，继而在板材的冲压面上造成划痕；通过设置在导杆12顶部的副球头121，配合托板5上的副球座122，通过调压阀111调整导套11上导杆12之间的相对高度，使托板5平面产生对应的角度变化，进而使得凹模板3以倾斜的角度接触到板材进行压紧，通过控制凹模板3倾斜的角度，使凹模板3初始接触压紧在翼子板整体的重心位置，削弱了凹模板3加工板材时产生的偏移，从而确保了汽车翼子板模具的加工质量。

作为本发明的一种实施方式，所述凸模板2上设置有鼓包22，鼓包22位于凸模板2凸体与凸模板2平面的过渡处；工作时，加工的板材边角在凸模板2凸模周向压应力和径向拉应力的作用下产生变形，当径向拉应力较小时，塑性变形不充分，造成加工翼子板的质量缺陷；通过设置在凸模板2上的鼓包22，增加了板材加工过程中的进料阻力，使板材的拉延过程产生充分塑性变形，同时鼓包22吸收板材边角处多余的材料，保证板材外观棱线的清晰，避免产生暗坑和波纹的现象，从而提高了汽车翼子板模具加工的板材强度。

作为本发明的一种实施方式，所述托板5上设置有切模板51，切模板51呈长条状，切模板51填充于两凹模板3之间的缝隙中；所述切模板51的两端设置有限位块52，限位块52内设置有限位槽53；所述切模板51贯穿于托板5的中部沿限位槽53上下移动；工作时，托板5上的凹模板3压向模座4上的凸模板2，将板材拉延成形为所需的翼子板，在模座4上并模同时加工出汽车的一对翼子板，将一对翼子板切离分开时，需要切离作用的力与拉延过程中的作用力角度相同；通过设置在托板5上的切模板51和限位块52，切模板51在限位槽53内移动，在模具锻压成形中直接进行切离，避免翼子板切离时模具的单独动作，在限位槽53内的移动确保了切离时作用力方向与锻压过程相匹配，维持汽车翼子板模具的加工效果。

作为本发明的一种实施方式，所述切模板51的顶部设置有弹簧511，弹簧511位于切模板51的两端，弹簧511的一端固定在切模板51上，另一端固定在限位槽53的顶部；工作时，切模板51将整体锻压的一对翼子板切开分离出来，需要在板材锻压过程中逐步增大切模板51的作用力，平稳的将一对翼子板切开；通过设置在切模板51顶部的弹簧511，将切模板51连接到限位块52上，使切模板51在模具锻压板材的过程中，不对板材造成与锻压相同的作用力，以达到切模板51的延时切离作用，从而确保了汽车翼子板模具的加工效果。

工作时，选择合适大小的板材安装到模座4中对应的凸模板2上，启动锻压设备，使托板5带动凹模板3向下挤压，贴合到凸模板2上，然后升起托板5，将拉延成形的翼子板取出，送入后续修边冲孔的设备上；通过设置在模座4上的两个凸模板2，配合安装在模座4上的丝杠副411，在锻压成形的加工过程中，将一整块板材在两个对称的凸模板2上直接拉延成汽车的一对翼子板，使翼子板的左右件并模冲压，提高了锻压翼子板的效率，通过控制伺服马达412的运转，使得模座4上的两个凸模板2分离开来，无需换模直接对锻压的翼子板修边；设置的支座13，配合支座13上的球头131和模座4上的球座132，调整支座13在底座1上的进给深度，使模座4上凸模板2的角度随之变化，进而降低了模具上加工翼子板的大角度曲面，使得模具口的棱线与板材的接触时间被延迟，控制冲压中凸模板2在翼子板上的滑移距离，避免大角度曲面上产生冲击线痕迹；设置在导杆12顶部的副球头121，配合托板5上的副球座122，通过调压阀111调整导套11上导杆12之间的相对高度，使托板5平面产生对应的角度变化，进而使得凹模板3以倾斜的角度接触到板材进行压紧，通过控制凹模板3倾斜的角度，使凹模板3初始接触压紧在翼子板整体的重心位置，削弱了凹模板3加工板材时产生的偏移；设置在凸模板2上的鼓包22，增加了板材加工过程中的进料阻力，使板材的拉延过程产生充分塑性变形，同时鼓包22吸收板材边角处多余的材料，保证板材外观棱线的清晰，避免产生暗坑和波纹的现象；设置在托板5上的切模板51和限位块52，切模板51在限位槽53内移动，在模具锻压成形中直接进行切离，避免翼子板切离时模具的单独动作，在限位槽53内的移动确保了切离时作用力方向与锻压过程相匹配；设置在切模板51顶部的弹簧511，将切模板51连接到限位块52上，使切模板51在模具锻压板材的过程中，不对板材造成与锻压相同的作用力，以达到切模板51的延时切离作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。