阅读说明：本技术 一种车灯用双模组同步水平调节系统 (Double-module synchronous horizontal adjusting system for car lamp ) 是由 于亚君 龚晓文 于 2020-04-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车灯用双模组同步水平调节系统,包括近光支架、远光支架、调节单元、联动杆安装区域,调节单元包括调节齿轮、调节螺杆、限位支架、调节滑块、卡簧,调节单元与近光支架、远光支架中至少一个装配连接,其中联动杆安装区域包括联动杆、金属片一、金属片二,远、近光双模组分别安装或集成在近光支架和远光支架上,通过金属片一、金属片二将安装在联动杆两侧的近光支架、远光支架限位装配于壳体,通过旋转调节齿轮推动调节螺杆沿着车身方向的前后运动,利用所述联动杆的杠杆作用,带动所述近光支架、远光支架的相对于各自固定轴的旋转,实现所述近光、远光模组的一体同步地沿着车身方向的前后运动,即同向地水平调节。(The invention provides a double-module synchronous horizontal adjusting system for a car lamp, which comprises a near-beam bracket, a far-beam bracket, an adjusting unit and a linkage rod mounting area, wherein the adjusting unit comprises an adjusting gear, an adjusting screw rod, a limiting bracket, an adjusting slider and a clamp spring, the adjusting unit is assembled and connected with at least one of the near-beam bracket and the far-beam bracket, the linkage rod mounting area comprises a linkage rod, a first metal sheet and a second metal sheet, the far-beam and near-beam double modules are respectively installed or integrated on the near-beam bracket and the far-beam bracket, the near-beam bracket and the far-beam bracket which are installed on two sides of the linkage rod are assembled on a shell in a limiting way through the first metal sheet and the second metal sheets, the adjusting screw rod is pushed to move back and forth along the direction of a car body through the rotation adjusting gear, and the lever action of the linkage rod is utilized to drive the near-beam bracket and, The integration of the high beam module synchronously moves back and forth along the direction of the vehicle body, namely, the high beam module is horizontally adjusted in the same direction.)

一种车灯用双模组同步水平调节系统

技术领域

本发明涉及汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用双模组同步水平调节系统。

背景技术

汽车车灯领域技术的不断发展，使得车灯结构愈发复杂，大部分远、近光都不再使用单个双功能模组，而是采用双模组来实现，而车灯远、近光的水平可调光也愈发成为车灯必须具备的功能。

车灯的远、近光水平调光的实现在结构方面需要有相应的调节系统，现有的水平调节系统中，通常只有两种形式，一种形式是只有一组水平调节系统用来实现单近光的水平调节，此种设计现在已经不能满足大部分汽车主机厂以及客户的要求；另一种形式是针对双模组各设计一组共计两组水平调节系统，实现双模组的单独水平调节，此种设计不仅需要占用较大的车灯灯体内部空间，更无法避免两组水平调节系统由于装配公差导致调节不同步，进而会导致近光、远光的光形不匹配，后续需要多次设计变更、产线安装调整等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，避免使用分开设计在近光、远光模组上分别安装两组水平调节系统的方案，减少了零件的数量，极大地节省了车灯灯体内部空间，同步地调节更优化了近光、远光的光形匹配，减少了后续设计公差变更、产线调整的的繁琐工作。

本发明提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，包括近光支架、远光支架、调节单元、联动杆安装区域，所述近光支架上安装有近光模组，所述远光支架上安装有远光模组，所述调节单元与所述近光支架、远光支架中至少一个装配连接，其中所述联动杆安装区域包括联动杆、金属片一、金属片二，所述联动杆为轴对称零件，所述联动杆的中间设置有圆形通孔，所述联动杆上分别有柱状盲孔一和柱状盲孔二，分别对称设置在圆形通孔的两侧，所述近光支架上设置有球头结构一，插入柱状盲孔二，实现所述近光支架与所述联动杆安装区域装配连接，所述远光支架上设置有球头结构二，插入柱状盲孔一，实现所述远光支架与所述联动杆安装区域装配连接，所述联动杆底部配合安装有金属片一和金属片二，车灯壳体的限位柱对所述联动杆安装区域进行限位，所述联动杆安装区域实现双模组以所述车灯壳体的限位柱为轴心进行同步水平调节的旋转运动，车灯壳体与所述联动杆安装区域装配固定。

进一步改进在于：所述金属片一和所述金属片二互为左右对称零件，结构相同，所述金属片一上设置有螺钉通孔一、限位柱通孔一和弹性卡结构一，所述金属卡二上设置有螺钉通孔二、限位柱通孔二和弹性卡结构二，所述金属片一的弹性卡结构一卡在联动杆的柱状盲孔一前端，所述金属片二的弹性卡结构二卡在联动杆的柱状盲孔二前端，保证金属片一和金属片二重合的限位柱通孔一、限位柱通孔二与联动杆的圆形通孔对准，车灯壳体的限位柱依次穿过对准的限位柱通孔一、限位柱通孔二以及联动杆的圆形通孔内。

进一步改进在于：所述金属片一和金属片二对准的螺钉通孔一和螺钉通孔二使用螺钉穿过后固定在车灯壳体上。

进一步改进在于：依靠金属片一的弹性卡结构一和所述和金属片二的弹性卡结构二具有弹性变形，既实现联动杆以车灯壳体限位柱为轴心的旋转运动，又实现所述近光支架带动近光模组和所述远光支架带动远光模组相对于车灯壳体限位柱的同步旋转进行同步水平调节时的旋转限位，保证了联动杆的旋转角度不至于过大，避免了水平调节过程中由于过度调节导致调节失效的缺陷。

进一步改进在于：所述调节单元包括调节齿轮、调节螺杆、限位支架、调节滑块、卡簧，所述调节螺杆通过所述卡簧卡装在所述调节滑块上，所述调节滑块安装在车灯壳体的滑槽内，所述调节齿轮安装在车灯壳体上，所述调节螺杆的一端为伞齿轮结构，所述伞齿轮结构与调节齿轮啮合，所述限位支架卡在调节齿轮与调节螺杆的啮合部位，依靠螺钉固定在车灯壳体上，所述调节滑块的前端设置球头结构，所述近光调节支架的右下方设置有球头座孔，所述调节滑块的球头结构插入球头座一内，所述球头座安装在所述近光支架的球头座孔内。

进一步改进在于：所述近光支架的左侧竖直设置上下两个球头结构，两个球头结构依靠球头座二和球头座三通过螺钉固定在车灯壳体上，形成近光支架带动近光模组进行水平调节时的旋转轴一。

进一步改进在于：所述远光支架右侧竖直设置上下两个球头结构，两个球头结构依靠球头座三和球头座四通过螺钉固定在车灯壳体上，形成远光支架带动远光模组进行水平调节时的旋转轴二。

水平调节时，使用工具旋转调节齿轮，带动调节螺杆的旋转，从而带动调节滑块在车灯壳体滑槽内的前后运动，调节滑块前后运动时，调节滑块的球头结构推动近光支架前后运动，从而实现近光支架带动近光模组实现绕着旋转轴一的旋转，即实现近光支架带动近光模组的水平调节；近光支架前后运动时，所示近光支架的球头结构一带动联动杆的右侧即柱状盲孔二处同步地前后运动，联动杆受到车灯壳体限位柱的作用，联动杆的左侧即柱状盲孔一向着与联动杆的右侧即柱状盲孔二相反的方向运动，从而带动安装在柱状盲孔一内的球头结构二即远光支架向相反的方向运动，远光支架带动远光模组绕着旋转轴二的旋转，即实现远光支架带动远光模组的水平调节。

调节单元的调节螺杆进行水平调节向车身坐标系X轴正向运动时，带动联动杆逆时针旋转，安装在联动杆上的近光支架绕着旋转轴一逆时针旋转，安装在联动杆上的远光支架绕着旋转轴二逆时针旋转，即实现近光支架带着近光模组和近远光支架带着远光模组同步且同向地进行水平向左调节；所以调节单元的调节螺杆进行水平调节向车身坐标系X轴负向运动时，带动联动杆顺时针旋转，安装在联动杆上的近光支架绕着旋转轴一顺时针旋转，安装在联动杆上的远光支架绕着旋转轴二顺时针旋转，从而实现近光支架带着近光模组和近远光支架带着远光模组同步且同向地进行水平向右调节。

进一步改进在于：所述近光支架和所述远光支架上安装的近光模组和远光模组可替换为反射碗、厚壁件或者其他形式的光学单元。

进一步改进在于：当所述近光支架和所述远光支架的同步水平调节的调节角度需要设置为不同数值时，可以设计所述联动杆为非轴对称零件，所述联动杆上的柱状盲孔一和柱状盲孔二非轴对称地设置在圆形通孔的两侧，满足双模组各自不同的数值水平调节角度的要求。

进一步改进在于：所述金属片一和所述金属片二可以设计为以所述螺钉通孔一与所述螺钉通孔二的重合中心以及所述限位柱通孔一与所述限位柱通孔二的重合中心形成的轴作为对称轴，与所述金属片一的所述螺钉通孔一和所述金属片二的所述螺钉通孔二重合以及所述限位柱通孔一与所述限位柱通孔二的重合后的形状相同的整体的一个金属片。

本发明有益效果：既避免了现有技术中使用单个调节单元只能实现单近光模组可调而远光不可调的缺陷，更避免了使用双调节单元分别进行近光、远光调节需要占据较大灯体空间，而且双调节单元针对近光、远光模组需要单独调节易由于光形不匹配而导致较繁琐的设计公差、生产安装公差调整的缺陷；本发明提供的双模组同步水平调节系统只需要一组调节单元，利用联动杆的杠杆运动，实现近光、远光模组的同步、同向地调节，空间占据更小、且极大地减少了后期的设计、生产变更，使整个调节系统更稳定。

附图说明

图1是本发明的双模组同步水平调节系统的轴测图。

图2是本发明的调节单元的轴测图。

图3是本发明的双模组同步水平调节系统的后视图。

图4是本发明的联动杆安装区域的轴测图。

图5是本发明的联动杆的轴测图。

图6是本发明的联动杆安装区域的仰视图。

图7是本发明的金属片一的轴测图。

图8是本发明的金属片二的轴测图。

图9是本发明的双模组同步水平向左调节运动方向俯视图。

图10是本发明的双模组同步水平向右调节运动方向俯视图。

图11是图9的C-C剖视图。

图12是图9的D-D剖视图。

图13是图10的E-E剖视图。

图中：1-近光支架，2-远光支架，3-调节齿轮，4-调节螺杆，5-限位支架，6-调节滑块， 7-卡簧，8-球头座一，9-联动杆，10-金属片一，11-金属片二，12-球头座二，13-球头座三，14-球头座四，15-球头座五，16-圆形通孔，17-柱状盲孔一，18-柱状盲孔二，19-球头结构一，20-球头结构二，21-螺钉通孔一，22-限位柱通孔一，23-弹性卡结构一，24-螺钉通孔二，25-限位柱通孔二，26-弹性卡结构二，27-限位柱，28-伞齿轮结构， 29-旋转轴一，30-旋转轴二，31-球头座孔， A-调节单元，B-联动杆安装区域。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于汽车行业及附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本实施例提供一种车灯用双模组同步水平调节系统，包括近光支架1、远光支架2、调节单元A，联动杆安装区域B。

如图2所示，调节单元A包括调节齿轮3、调节螺杆4、限位支架5、调节滑块6、卡簧7、球头座一8。球头座一8套装在调节滑块6的球头结构上；调节螺杆4通过卡簧7安装在调节滑块6上，其中调节螺杆4的螺牙结构与调节滑块6的螺牙结构啮合；调节螺杆4的伞齿轮结构28与调节齿轮3啮合，通过螺钉利用限位支架5固定在车灯壳体上。

如图3所示，近光支架1的上下两个球头结构分别各使用两颗螺钉通过球头座二12和球头座三13固定在车灯壳体上。远光支架2的上下两个球头结构分别各使用两颗螺钉通过球头座四14和球头座五15固定在车灯壳体上。调节单元A依靠安装在近光支架1的球头座孔31的球头座一8来实现调节单元A与近光支架1的连接。

如图4，5所示，联动杆安装区域B主要通过联动杆9、金属片一10、金属片二11来实现安装。联动杆9的柱状盲孔一17中安装有远光支架2的球头结构二20，联动杆9的柱状盲孔一18中安装有近光支架1的球头结构一19；金属片一10和金属片二11对称布置在联动杆9的下方，如图6，图7，图8所示，金属片一10的限位柱通孔一22及金属片二11的限位柱通孔一25与联动杆9的圆形通孔16重合，金属片一10的弹性卡结构一23卡在联动杆9的柱状盲孔一17前端，金属片二11的弹性卡结构二26卡在联动杆9的柱状盲孔二18前端；车灯壳体的限位柱27穿过重合的限位柱通孔一22、限位柱通孔一25及圆形通孔16，对所述联动杆安装区域B进行限位，所述弹性卡结构一23和所述弹性卡结构二26可以产生弹性变形，既实现联动杆9以车灯壳体限位柱27为轴心的旋转运动，又实现所述近光支架1带动近光模组和所述远光支架2带动远光模组相对于车灯壳体限位柱27的同步旋转进行同步水平调节时的旋转限位，保证了联动杆9的旋转角度不至于过大，避免了水平调节过程中由于过度调节导致调节失效的缺陷。所述联动杆安装区域B实现双模组以所述车灯壳体的限位柱27为轴心进行同步水平调节的旋转运动。所述金属片一10和金属片二11对准的螺钉通孔一21和螺钉通孔二24使用螺钉穿过后固定在车灯壳体上（螺钉和车灯壳体为常见的技术方案，附图中未示），实现车灯壳体与所述联动杆安装区域B装配固定。

车灯用双模组同步水平调节系统使用一套调节单元A，依靠联动杆9、金属片一10和金属片二11组成带动近光支架1和远光支架2的同步水平调节，即实现近光、远光双功能模组的同步水平调节，结构巧妙，功能简单可靠。

如图9，10显示了车灯的远近光模组沿着车身坐标系X轴（即行驶方向），向左右侧水平调节的运动形式，使用车灯调节常用的调节工具旋转调节齿轮3，带动调节螺杆4旋转，由于调节螺杆4的螺牙结构与调节滑块6的螺牙结构为啮合连接，从而带动调节滑块6的沿车身坐标系X轴正向或X轴负向的运动。

如图9所示，当调节滑块6为上述的沿车身坐标系X轴正向（即向汽车行驶方向）运动时，安装在调节滑块6上的球头座一8推动与其配合安装的近光支架1向车身坐标系X轴正向运动，近光支架1是通过其所包含的球头结构一19装在联动杆9的柱状盲孔二18中，并且由于联动杆9为通过其圆形通孔16与车灯壳体上的限位柱27配合安装，使联动杆9的运动形式优选限制为绕所述限位柱27的旋转运动，所述近光支架1向车身坐标系X轴正向运动时推动联动杆9逆时针方向旋转，即联动杆9的柱状盲孔二18向车身坐标系X轴正向运动，联动杆9的柱状盲孔一17向车身坐标系X轴负向运动，安装在柱状盲孔二18中近光支架1沿着旋转轴一29逆时针旋转，同时，安装在柱状盲孔一17中远光支架2沿着旋转轴二30逆时针旋转，从而，实现近光、远光双功能的同步、同向地水平向左调节。

如图10所示，当调节滑块6为上述的沿车身坐标系X轴负向（即向汽车行驶方向的反方向）运动时，安装在调节滑块6上的球头座一8拉动与其配合安装的近光支架1向车身坐标系X轴负向运动，近光支架1是通过其所包含的球头结构一19装在联动杆9的柱状盲孔二18中，并且由于联动杆9为通过其圆形通孔16与车灯壳体上的限位柱27配合安装，使联动杆9的运动形式优选限制为绕所述限位柱27的旋转运动，所述近光支架1向车身坐标系X轴负向运动时拉动联动杆9顺时针方向旋转，即联动杆9的柱状盲孔二18向车身坐标系X轴负向运动，联动杆9的柱状盲孔一17向车身坐标系X轴正向运动，安装在柱状盲孔二18中近光支架1沿着旋转轴一29顺时针旋转，同时，安装在柱状盲孔一17中远光支架2沿着旋转轴二30顺时针旋转，从而，实现近光、远光双功能的同步、同向地水平向右调节。

车灯用双模组同步水平调节系统仅使用一套调节单元，利用联动杆的杠杆运动实现近光、远光支架的联动，进而实现了远近光双模组的同步、同向地水平调节，既避免了现有技术中使用单个调节单元只能实现单近光模组可调而远光不可调的缺陷，更避免了使用双调节单元分别进行近光、远光调节需要占据较大灯体空间，而且双调节单元针对近光、远光模组需要单独调节易由于光形不匹配而导致较繁琐的设计公差、生产安装公差调整的缺陷，节省额灯体空间、且极大地减少了后期的设计、生产变更，使整个调节系统更稳定，可靠。