阅读说明：本技术 铁路货车手制动力监测装置以及铁路货车 (Railway wagon hand braking force monitoring device and railway wagon ) 是由 任丽娟 黎巧能 林量才 徐勇 肖光毅 姜瑞金 曹志文 于 2020-05-18 设计创作，主要内容包括：本发明属于铁路运输技术领域,尤其涉及一种铁路货车手制动力监测装置以及铁路货车。其中的监测装置包括数字显示仪以及拉力传感器,所述拉力传感器沿其轴向具有相对的第一端和第二端,所述拉力传感器的第一端和手制动机链条连接,所述拉力传感器的第二端同制动杠杆或车体连接,所述数字显示仪和所述拉力传感器连接。本发明可实时监测手制动力并确保达到制动力值,从而可确保加载在手轮上的作用力能使车辆完全制动,避免造成溜坡等安全事故,提高车辆制动时的安全性。(The invention belongs to the technical field of railway transportation, and particularly relates to a railway wagon hand braking force monitoring device and a railway wagon. The monitoring device comprises a digital display and a tension sensor, wherein the tension sensor is provided with a first end and a second end which are opposite along the axial direction of the tension sensor, the first end of the tension sensor is connected with a hand brake chain, the second end of the tension sensor is connected with a brake lever or a vehicle body, and the digital display is connected with the tension sensor. The invention can monitor the hand braking force in real time and ensure that the hand braking force reaches the braking force value, thereby ensuring that the acting force loaded on the hand wheel can completely brake the vehicle, avoiding safety accidents such as slope slipping and the like, and improving the safety of the vehicle during braking.)

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种铁路货车，其包括铁路货车手制动力监测装置，以实时监测手制动力并确保达到制动力值，以解决现有技术中因外力过小时，无法使车辆完全制动，造成溜坡等安全事故的技术问题。

实施例一：

该实施例提供的一种铁路货车手制动力监测装置，适用于手制动机链条与制动杠杆直接相连的手制动方式。

图1为实施例一的一种铁路货车手制动力监测装置的结构示意图，图2为图1所示的铁路货车手制动力监测装置在实施例一的车辆上的布置示意图，结合图1以及图2，该监测装置包括数字显示仪1以及拉力传感器6，其中，拉力传感器6沿其轴向具有相对的第一端和第二端，拉力传感器的第一端和手制动机链条10连接，拉力传感器6的第二端和制动杠杆12连接，且拉力传感器6和数字显示仪1连接。当人力操作手制动机时，会对安装于手制动机链条上的拉力传感器6产生拉力，拉力传感器6测得链条拉力并将数值转变为电信号传输至数字显示仪1，操作者在操作手制动机的同时观察数字显示仪1，当拉力值达到手制动机输出力设定值时，可判定手制动力已达到驻车制动要求，即可停止操作。

本发明实施例的数字显示仪1通过铆接或螺栓连接等可拆卸的方式安装在铁路车辆端部或侧面，例如图1以及图2中的侧梁9上，以用于显示手制动输出力，且方便周转，且其可具有两种背景界面，分别为红色背景界面和绿色背景界面，当显示值未达到手制动输出力设定值时，界面背景显示为红色，当达到手制动输出力设定值时，界面背景显示为绿色，便于操作者直观清晰读取输出力值，以判定手制动力是否达到驻车制动要求。

另外，本发明实施例的数字显示仪1所需电源可采用小容量蓄电池或太阳能供电，而手制动输出力设定值根据不同型号的手制动机设定不同的标准值，本发明对此不作限制。

结合图1以及图2，本发明实施例的拉力传感器6上设置有接线口，数字显示仪1通过导线2安装在拉力传感器6的接线口上。由于拉力传感器6会随手制动机链条10的运动而发生位移和角度变化，因此，选用的导线2为伸缩弹簧导线，其可实现自适应拉力传感器及手制动机链条等的位移角度变化，同时，也有利于调整数字显示仪1在车辆上的安装位置。

结合图1以及图2，本发明实施例中，拉力传感器6的第一端通过第一连接件7和手制动机链条10连接，该第一连接件7包括夹板以及连接板，其中，夹板相对设置有两个，手制动机链条10的端部设置在两个夹板之间，两个夹板通过第一连接销8和手制动机链条10的一端连接，手制动机链条10的另一端连接在手制动机11上，两个夹板远离手制动机链条的一端通过连接板连接，拉力传感器6的第一端连接在连接板的中部，以实现拉力传感器6同手制动机链条10的连接。

具体地，拉力传感器6的第一端可以采用螺纹连接的方式固定连接在第一连接件7的连接板的中部，为确保拉力传感器6数据测量精度，在安装时，应使手制动机链条10的拉力方向与拉力传感器6的轴线保持一致，且两夹板与手制动机链条10之间应具有一定范围的活动间隙，可有效限制链环的纵向和垂向位移量，确保拉力传感器6与手制动链10的同轴度以及测量数据的精度。

结合图1以及图2，本发明实施例中，拉力传感器6的第二端通过第二连接件和制动杠杆12连接，第二连接件包括连接杆5、球形套3以及第二连接销4，其中，连接杆5沿其轴向具有相对的第一端和第二端，连接杆5的第一端和拉力传感器6的第二端同轴连接，连接杆6的第二端沿连接杆6径向设置有贯通的球体腔，球形套3活动配合地设置在球体腔中，第二连接销4沿连接杆5的径向贯穿球形套3，制动杠杆12具有两个连接板，两个连接板相对连接在第二连接销4的两端，以实现拉力传感器6同制动杠杆12的连接。

具体地，连接杆5的第一端可通过螺纹连接的方式同拉力传感器6的第二端连接，而球形套3内嵌于连接杆5的第二端的球体腔中，球形套3整体呈球体状，球形套3与球体腔为间隙较小的间隙配合，确保其必要的旋转精度及合适的游隙，球体形状的球形套3可有效补偿手制动链条10运动时形成的角度误差，确保拉力传感器6与手制动链条10的同轴度及测量数据的精度。

进一步地，本发明实施例的球形套3的上下两端可呈扁平状，与连接杆5径向和轴向同轴，且高度大于连接杆5，当其与制动杠杆12连接时，球形套3的上下平面与杠杆采用小间隙配合。

本发明实施例的第二连接销4可实现制动杠杆12和拉力传感器6之间的水平摆动，以适应实际操作工况。

需要说明的是，本发明实施例中，由于手制动力监测装置的拉力传感器6安装在动杠杆12和手制动机链条10之间，受车辆手制动系统及结构限制，第一连接销8和第二连接销4之间的距离应限定在一定范围，以避免拉力传感器6卷入手制动机中。

实施例二：

该实施例提供的一种铁路货车手制动力监测装置，适用于手制动机链条与具有放大制动倍率制动杠杆相连的手制动方式。

图3为图1所示的铁路货车手制动力监测装置在实施例二的车辆上的布置示意图，结合图1以及图3，结合图3，该实施例二和实施例的区别在于：实施例二的制动杠杆具有放大制动倍率，拉力传感器6的第二端和具有放大制动倍率的制动杠杆12连接，数字显示仪1显示的拉力大小与制动杠杆12的制动倍率放大比例无关，其具体连接方式参考实施例一，本发明实施例在此不做限制。

实施例三：

当手制动机输出力不能满足制动力要求时，可增设制动倍率放大机构——动滑轮放大制动力，手制动链绕过动滑轮，通过手制动拉杆与动滑轮的连接输出2倍制动力。

图4为手制动力监测装置应用在手制动链与动滑轮相连的车辆上的布置示意图。结合图4，当手制动力监测装置应用于手制动链条与动滑轮相连方案时，手制动链条14一端连接手制动机13，另一端依次绕过定滑轮19以及动滑轮20，并固定连接在车体18上，其中，定滑轮19可转动地连接在车体18上，而动滑轮20可转动地连接在制动杠杆12的端部。

结合图4，本发明实施例将手制动力监测装置串联于手制动机链条14与车体18的连接端部之间，即拉力传感器6沿其轴向具有相对的第一端和第二端，拉力传感器6的第一端和手制动机链条10连接，拉力传感器6的第二端和车体连接，这样不仅可准确监测得手制动机输出力值，且安装位置不易被卷入手制动机或动滑轮中。

结合图4，本发明实施例中，手制动力监测装置中的拉力传感器6的第一端通过第一连接件7同手制动机链条14连接，可有效补偿手制动链条运动时形成的角度，其和实施例一所示的技术方案一致，本发明实施例对此不作限制。

结合图4，本发明实施例中，手制动力监测装置中的拉力传感器6的第二端通过第三连接件和车体可转动连接。图5为图4中拉力传感器同车体的连接示意图，结合图4以及图5，该第三连接件包括环眼螺栓16以及连接铆钉17，其中，环眼螺栓16具有固定连接的杆体以及环状，环眼螺栓16的杆体和拉力传感器6的第二端螺纹连接；连接铆钉17的一端固定连接在车架18上，连接铆钉17的另一端具有环状，连接铆钉17的环状和环眼螺栓16的环状相对设置，且，连接铆钉17的环状和环眼螺栓16的环状可通过链环实现可转动连接。这种可转动连接的方式可有效补偿手制动链条运动时形成的角度，确保拉力传感器6与手制动链条14的同轴度以及测量数据的精度。

当然，本发明实施例中，拉力传感器6的第二端也可以通过其他结构和车体可转动连接，本发明实施例对此不作限制。

需要说明的是，本发明实施例中，手制动力监测装置串联于手制动链条和车体之间，所监测的拉力数值不会因增加定滑轮换向发生变化，且所监测的拉力数值与动滑轮放大制动倍率无关。

需要说明的是，上述三种实施例所示的手制动监测装置，可适用于双侧卧式手制动装置，即手制动力监测装置水平布置的方案，如图2以及图3所示，也可适用于端部立式手制动装置，即手制动力监测装置垂向(如图4所示)或斜向布置方案。

本发明实施例通过一种铁路货车手制动力监测装置，实现对手制动输出力进行实时监测，数字显示手制动机输出力值，且可根据不同手制动机输出力设定标准值，便于操作人员在操作时判定手制动输出力是否达到驻车制动要求以及是否停止操作，以确保车辆驻车制动操作的安全性、可靠性，并覆盖铁路货车手制动装置的多种功能结构和安装方式，适用性强，可推广应用至国内外铁路货车及其手制动装置。

以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式上的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。