阅读说明：本技术 一种无噪直联调速机 (Noiseless direct-connection speed regulator ) 是由 李永才 陈跃华 李凯 罗朝建 于 2020-05-21 设计创作，主要内容包括：本发明涉及调速机技术领域,尤其涉及一种无噪直联调速机；包括驱动电机、第一调速器和第二调速器,第一调速器的输出轴与第二调速器的输出轴平行设置,其特征在于,还包括与第一调速器对应的第一输入装置、与第二调速器对应的第二输入装置；第一输入装置与第二输入装置同轴向设置,第一输入装置与第二输入装置通过输入轴连接,第一输入装置、第二输入装置和输入轴为一体化结构；通过改进,不但便于安装,便于维护,而且结构简单,空间紧凑,不但没有传动异响,而且降低了成本,适用大量推广。(The invention relates to the technical field of speed regulators, in particular to a noiseless direct-connection speed regulator; the device comprises a driving motor, a first speed regulator and a second speed regulator, wherein an output shaft of the first speed regulator is arranged in parallel with an output shaft of the second speed regulator; the first input device and the second input device are coaxially arranged and are connected through an input shaft, and the first input device, the second input device and the input shaft are of an integrated structure; through the improvement, the installation is convenient, the maintenance is convenient, the structure is simple, the space is compact, the abnormal transmission sound is avoided, the cost is reduced, and the device is suitable for being popularized in a large scale.)

一种无噪直联调速机

技术领域

本发明涉及调速机技术领域，尤其涉及一种无噪直联调速机。

背景技术

在机械设备设计中，特别是包装机械，经常使用了两条辊体同向旋转或对向的结构，尤其是要求定量差速或机械同步的旋转结构。由于这类结构通常是两条辊体间距狭小，一般设计人员会通过两个调速机械组件，用链或皮带的方式联结。因为在通用调速机械市场(包括减速机或加速机)，均为单级输入输出，没有单级输入两级输出的产品。

如图1所示，采用一级电机输入(一级手动输入)、两级输出涡轮减速机构和外置联结机构，应用于五辊无溶剂涂布复合机的匀胶辊与转移钢辊的对向传动，该类结构有以下缺点：1、辊体间距狭小，很多结构不能无法使用；2、两个调速机械组件加上外置联结机构，成本高；3、外置联结机构需要经常维护保养，容易产生油污；4、外置联结机构有强度要求的容易产生运动异响；5、多种结构组合，装配困难，不便操作、成本高、不适用大量推广。

专利号为CN201921292031.3的一种五辊涂布传动装置，为该公司于2019年申请的一项实用新型专利，目前该专利已获授权，公开了第一调速器的输入轴与第二调速器的输入轴同轴设置，第一调速器的输入轴远离第二调速器的一端与驱动电机连接，第一调速器的输入轴的另一端通过转接装置与第二调速器的输入轴连接固定。该专利一定程度上减小了噪声的问题，但由于两调速器的输入轴均通过输入轴连接固定，其之间还是存在一定的噪音，并且该设备成本高。基于以上问题，本申请针对成本、传动异响、装配困难和日常保养进一步优化。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种无噪直联调速机，解决了成本、传动异响、装配困难和日常保养的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无噪直联调速机，包括驱动电机、第一调速器和第二调速器，所述第一调速器的输出轴与所述第二调速器的输出轴平行设置，其特征在于，还包括与所述第一调速器对应的第一输入装置、与所述第二调速器对应的第二输入装置；所述第一输入装置与所述第二输入装置同轴向设置，所述第一输入装置与所述第二输入装置通过输入轴连接，所述第一输入装置、所述第二输入装置和所述输入轴为一体化结构。

进一步地，所述第一调速器设于所述第二调速器下方，所述驱动电机设于所述第一调速器下方；所述驱动电机的动力输出端与所述第一输入装置固定连接。

进一步地，所述第二输入装置远离所述第一输入装置的一端设有便于手动输入的调节部。

更进一步地，所述调节部采用六角螺母型。

进一步地，还包括第一箱体，所述第一调速器为与所述第一输入装置对应的第一输出装置，所述第二调速器为与所述第二输入装置对应的第二输出装置；所述第一输出装置、所述第二输出装置、所述第一输入装置、所述第二输入装置均设于所述第一箱体内；所述输入轴外侧套设有轴承，所述轴承外圈与所述第一箱体固定连接。

进一步地，所述第一调速器包括第二箱体，以及与所述第一输入装置对应的第一输出装置；所述第二调速器包括第三箱体，以及与所述第二输入装置对应的第二输出装置。

进一步地，所述输入轴外侧套设有轴承，所述轴承外侧套设有轴承套；所述第二箱体、所述第三箱体均设有与所述轴承套对应的第一安装孔。

进一步地，所述轴承套通过螺栓与所述第三箱体固定连接。

更进一步地，所述轴承套外侧套设有提高密封效果的密封圈。

进一步地，所述第一调速器与所述第二调速器之间设有等高板；所述等高板通过连接件与所述第二箱体、所述第三箱体固定连接。

本发明的有益效果在于：

(1)可以节约两个油封，两个轴承，一个固定套，一套外置联结机构，根据减少的部件成本减去新增的部件成本，总成本也具明显的降低。

(2)没有外置联结机构，并且输入轴一体化设计，没有传动异响，客户使用过程没有维护保养成本。

(3)箱体可以整体化，整体化后结构更简单，便于安装；且内部润滑串通，便于保养。

通过改进，不但便于安装，便于维护，而且结构简单，空间紧凑，不但没有传动异响，而且降低了成本，适用大量推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获的其他附图：

图1是背景技术中提到的调速机的主视结构示意图；

图2是本发明实施例1提供的无噪直联调速机的主视结构示意图；

图3是本发明实施例1提供的隐藏驱动电机的无噪直联调速机的结构示意图；

图4是本发明实施例1提供的第一输入蜗杆、第二输入蜗杆和输入轴的结构示意图；

图5是本发明实施例1提供的隐藏第一箱体和驱动电机的无噪直联调速机的主视图；

图6是本发明实施例1提供的调节部的俯视图；

图7是本发明实施例2提供的无噪直联调速机的主视结构示意图；

图8是本发明实施例2提供的无噪直联调速机的结构示意图；

图9是本发明实施例2提供的隐藏第二箱体、第三箱体和驱动电机的无噪直联调速机的主视图；

图10是本发明实施例2提供的轴承套的结构示意图；

图11是本发明实施例2提供的等高板的结构示意图；

其中，11-一级电动输入，12-一级手动输入，13-输出涡轮减速机构，14-外置联结机构，20-第一箱体，201-加强筋，21-第一调速器，211-第二箱体，212-第一输出涡轮，22-第二调速器，221-第三箱体，222-第二输出涡轮，23-输出轴，31-第一输入蜗杆，32-第二输入蜗杆，321-调节部，33-输入轴，41-轴承，42-轴承套，421-安装板，422-螺栓，43-密封圈，44-等高板，45-连接件，451-上压头，452-下压头，453-连接部，454-紧固件，51-驱动电机。

具体实施方式

为了使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获的的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获的的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

本发明较佳实施例的一种无噪直联调速机，如图2-5所示，第一输入装置为第一输入蜗杆，第二输入装置为第二输入蜗杆，第一输出装置为第一输出涡轮，第二输出装置为第二输出涡轮，包括驱动电机51、第一调速器和第二调速器，第一调速器的输出轴23与第二调速器的输出轴23平行设置，第一调速器内设有与其对应的第一输入蜗杆31，第二调速器内设有与其对应的第二输入蜗杆32，第一输入蜗杆31与第二输入蜗杆32同轴向设置，第一输入蜗杆31与第二输入蜗杆32通过输入轴33连接；如图4所示，所述第一输入蜗杆31、所述第二输入蜗杆32和所述输入轴33为一体化结构为一体化结构；将两个输入蜗杆整体化，保证了正常的加工效率和加工质量的前提下，降低了成本和噪音。

如图2所示，由上至下依次设有第一调速器、第二调速器和驱动电机51，第一调速器内的第一输入蜗杆31与第二调速器的第二输入蜗杆32通过输入轴33一体化连接，驱动电机51的动力输出端与第一输入蜗杆31远离第二输入蜗杆32的一端固定连接，从而驱动电机51直接同时驱动第一输入蜗杆31和第二输入蜗杆32转动；第一输入蜗杆31远离第二输入蜗杆32的一端与电机连接，第二输入蜗杆32远离第一输入蜗杆31的一端设有便于手动输入的调节部321，一端保持电机输入，一端保持手动输入:如图6所示，调节部321优选六角螺母型，便于使用标准扳手调整。

如图2-3所示，只设有一个箱体，该箱体为第一箱体20，其中第一调速器为与第一输入蜗杆31对应的第一输出涡轮212，第二调速器为与第二输入蜗杆32对应的第二输出涡轮222；所述第一输出涡轮212、所述第二输出涡轮222、所述第一输入蜗杆31、所述第二输入蜗杆32均设于所述第一箱体20内，从而将箱体整体化，第一箱体20的中间部位设有加强箱体强度的加强筋201；如图5所示，所述输入轴33外侧套设有轴承41，所述轴承41外圈与所述第一箱体20固定连接，通过轴承41解决了箱体整体化后，输入轴33过长容易变形的问题；而且将箱体整体化后，结构更简单，便于安装；其中轴承41、输出涡轮、输入蜗杆均为通用配件，加工装配工装工具，加工装配操作方式不变，可以节约两个油封，两个轴承41，一个固定套，一套外置联结机构14，根据减少的部件成本减去新增的轴承41的成本，总成本具有明显的降低；并且没有外置联结机构14，输入轴33一体化设计，没有传动异响，客户使用过程没有维护保养成本；且内部润滑串通，便于保养；通过改进，不但便于安装，便于维护，而且结构简单，空间紧凑，不但没有传动异响，而且降低了成本，适用大量推广。

第一输入装置、第二输入装置不限于为蜗杆，还可以为齿轮，第一输出装置、第二输出装置也不限于为涡轮，也可以为与输入齿轮对应的齿轮；通过相互传动，实现加速或减速的效果。

实施例2：

如图7-9所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中，所述第一调速器21包括第二箱体211，以及与所述第一输入蜗杆31对应的第一输出涡轮212；所述第二调速器22包括第三箱体221，以及与所述第二输入蜗杆32对应的第二输出涡轮222；所述输入轴33外侧套设有轴承41，所述轴承41外侧套设有轴承套42；所述第二箱体211、所述第三箱体221均设有与所述轴承套42对应的第一安装孔；如图10所示，所述轴承套42中间的外侧设有安装板421，安装板421上设有若干第二安装孔，第三箱体221上设有与第二安装孔一一对应的第三安装孔，螺栓422通过第二安装孔和第三安装孔将轴承套42与第三箱体221固定连接；所述轴承套42外侧还套设有提高密封效果的密封圈43，优选的，密封圈43设有两个，并分别靠近第二箱体211和第三箱体221的第一安装孔上；在原有箱体结构中的输入轴33设计外密封连接套，中间内置轴承41一个，解决箱体联接整体化后，输入轴33过长容易变形的问题；通过改进，可以节约两个油封，两个轴承41，一个固定套，一套外置联结机构14，根据减少的部件成本减去新增的等高板44、轴承套42、轴承41、密封圈43的成本，总成本也具明显的降低；也没有外置联结机构14，输入轴33一体化设计，没有传动异响，并且内部润滑串通，便于保养。

如图7-8所示，所述第一调速器21与所述第二调速器22之间设有等高板44，所述等高板44通过连接件45与所述第二箱体211、所述第三箱体221固定连接；如图11所示，其连接件45包括上压头451、连接部453、下压头452和紧固件454，连接部453的端部设有与上压头451、下压头452对应的外螺纹，紧固件454设于上压头451、下压头452与连接部453之间，从而保证等高板44与第一调速器21、第二调速器22的固定连接；通过在原有箱体结构中间增加等高板44，将第二箱体211和第三箱体221联接整体化，并通过连接件45提高固定的稳定性。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。