阅读说明：本技术 一种三通接头、货油输送系统及其使用方法及船舶 (Three-way joint, cargo oil conveying system, use method of cargo oil conveying system and ship ) 是由 巫振汉 黄媛 罗志农 于 2020-04-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种三通接头、货油输送系统及其使用方法及船舶,三通接头包括一个主管段和两个支管段,主管段上设置有第一出口端,两个支管段上分别设置有第二出口端和第三出口端,第一出口端上设置有第一法兰,第二出口端及第三出口端上均设置有第二法兰。货油输送系统包括若干并排设置的货油总管和若干货油舱,三通接头设置在相邻两根货油总管之间,若干货油舱沿船舶的长度方向依次排列,一根货油总管与一个货油舱连通,相邻两根货油总管对应的两个货油舱分别位于船舶的重心两侧。当需要同时进行两种或两种以上不同种类货油的输送作业时,本货油输送系统可提高货油的输送效率,并能使船舶保持较好的稳性。(The invention discloses a three-way joint, a cargo oil conveying system, a use method of the cargo oil conveying system and a ship. The cargo oil conveying system comprises a plurality of cargo oil main pipes and a plurality of cargo oil cabins which are arranged side by side, the three-way joint is arranged between the two adjacent cargo oil main pipes, the cargo oil cabins are sequentially arranged along the length direction of the ship, one cargo oil main pipe is communicated with one cargo oil cabin, and the two cargo oil cabins corresponding to the two adjacent cargo oil main pipes are respectively positioned on two sides of the gravity center of the ship. When two or more than two different types of cargo oil are required to be conveyed simultaneously, the cargo oil conveying system can improve the conveying efficiency of the cargo oil and can keep the ship in good stability.)

一种三通接头、货油输送系统及其使用方法及船舶

技术领域

本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种三通接头、货油输送系统及其使用方法及船舶。

背景技术

油船一般都分为好几个货油舱，每个货油舱共用一根通岸的货油总管汇集在船舶的中部加油站(货油总管通常是按照顺序排列，如NO.1～NO.6)，在加油站处通过石油公司国际海事论坛(OCIMF)建议的通岸接头与石油终端或者岸上的软管连接进行输油。石油终端给船上装油时，一根软管只能连接一根货油总管，将石油注入一个货油舱。当船舶仅装载一种货油时，可采用一根加注软管进行输送，货油可通过设置在货油总管之间的连通管流入各根货油总管内，然后流入各个货油舱。但当船舶装载两种以上的货油时，为避免货油在连通管内发生混合，连通管需处于关闭状态，一根加注软管只能将货油注入一个货油舱。船上的货油卸载作业时与上述装载过程相反，同样地，船上如果超过两种货油时，无法将两种货油同时通过一根软管排出到岸上。

油船装卸货时保持船舶的稳性是必需考虑的，装卸货时通常考虑将对称的舱进行装载或者卸载，以利于船舶在装载过程中的平稳。另外，装卸货的时间涉及到船东的直接利益，缩短装卸货时间是船东追求的目标，而石油终端或者岸上能提供的软管数量和软管吊臂的长度是有限的。按照现有通常的货油总管布置，如果同时装载的货油超过两种，因不同货油不能混合，需要隔离，一根输油软管只能对一个货油舱进行货油的输入或输出，货油输送效率低，对码头设施的占用时间长。此外，在仅有一根输油可用时进行货油的输送作业，将导致船舶的稳性被破坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三通接头、货油输送系统及其使用方法及船舶，当需要同时进行两种或两种以上货油的输送时，该三通接头使一根输油软管可以同时将货油注入两个或两组货油舱或从两个或两组货油舱排出货油，降低了输油软管的需求量，提高了作业效率，货油输送系统可使船舶在货油输入或输出过程中保持平稳。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种三通接头，呈Y型，包括一个主管段和两个支管段，所述主管段上设置有第一出口端，两个所述支管段上分别设置有第二出口端和第三出口端，所述第一出口端上设置有第一法兰，所述第二出口端及所述第三出口端上均设置有第二法兰，所述第一法兰为带颈对焊法兰，所述第二法兰为活套法兰。

作为本发明的一种优选方案，所述主管段为T型三通，两个所述支管段均为90度弯头。

作为本发明的一种优选方案，所述主管段上设置有两个吊环。

另一方面，提供一种货油输送系统，包括若干并排设置的货油总管，相邻两根所述货油总管之间设置有上述任一技术方案所述的三通接头，所述第二出口端和所述第三出口端分别与一根所述货油总管的一端连接，所述第一出口端与一根输油软管连接。

作为本发明的一种优选方案，货油输送系统还包括若干货油舱，若干所述货油舱沿船舶的长度方向依次排列，一根所述货油总管与一个所述货油舱连通，相邻两根所述货油总管对应的两个所述货油舱分别位于所述船舶的重心两侧。

作为本发明的一种优选方案，所述货油总管和所述货油舱的数量均为六个，包括第一货油总管至第六货油总管，以及第一货油舱至第六货油舱，第一货油总管与第一货油舱连通，第二货油总管与第四货油舱连通，第三货油总管与第三货油舱连通，第四货油总管与第五货油舱连通，第五货油总管与第二货油舱连通，第六货油总管与第六货油舱连通。

作为本发明的一种优选方案，所述货油舱包括左舱和右舱，所述左舱和所述右舱关于所述船舶长度方向上的中线对称设置。

此外，还提供一种货油输送系统的使用方法，包括如下步骤：

S10.提供至少两根输油软管、至少两个三通接头、至少四根货油总管和至少四个货油舱；

S20.使所述三通接头的第二出口端和第三出口端分别与相邻的两根所述货油总管连接，使一根所述输油软管与一个所述三通接头的第一出口端连接；

S30.向一根所述输油软管内输送一种货油到两个所述货油舱内，同时向另一根所述输油软管内输送另一种货油到另外两个所述货油舱内；

或，将两个所述货油舱内的一种货油输出至一根所述输油软管，同时将另外两个所述货油舱内的另一种货油输出至另一根所述输油软管。

最后，提供一种船舶，包含有上述任一技术方案所述的货油输送系统。

本发明的有益效果：

本发明的三通接头使一根输油软管可以同时连接至两根货油总管，不需要使用货油总管之间的连通管进行货油的输送，当需要同时进行两种不同的货油输送作业时，可以增加货油的输送效率。货油输送系统通过对货油总管与货油舱之间的对应关系进行设置，使相邻两根货油总管对应的两个或两组货油舱分别位于船舶重心的两侧，即使只采用单根输油软管进行货油的输送作业，也能保持船舶的稳性。

附图说明

图1为本发明实施例的三通接头的俯视图；

图2为本发明实施例的三通接头的主视图；

图3为现有的一种货油输送系统的结构示意图；

图4为本发明实施例的货油输送系统的结构示意图。

图中：

1、三通接头；11、主管段；111、第一法兰；112、吊环；12、支管段；121、第二法兰；2、输油软管；31、第一货油总管；32、第二货油总管；33、第三货油总管；34、第四货油总管；35、第五货油总管；36、第六货油总管；41、第一货油舱；411、第一左舱；412、第一右舱；42、第二货油舱；43、第三货油舱；44、第四货油舱；45、第五货油舱；46、第六货油舱；5、连通管。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图1、图2和图4所示，本发明实施例的三通接头1呈Y型，包括一个主管段11和两个支管段12，主管段11上设置有第一出口端，两个支管段12上分别设置有第二出口端和第三出口端，第一出口端上设置有第一法兰111，第二出口端及第三出口端上均设置有第二法兰121，第一法兰111为带颈对焊法兰，第二法兰121为活套法兰。第一法兰111采用带颈对焊法兰，法兰面使用ASME B16.5标准制作，目的是满足石油公司国际海事论坛(OCIMF)连接软管的要求。第二法兰121采用活套法兰，法兰面与货油总管端部的法兰标准相同，采用活套法兰的目的是使法兰可以随意转动，方便快速地与货油总管的法兰连接。如果采用固定的焊接法兰，由于制造误差的存在，容易造成三通接头1的法兰面与货油总管法兰面的螺栓孔错位，使得它们无法连接。三通接头1的材质可采用碳钢或者不锈钢，若采用碳钢，需进行油漆。

优选的，主管段11为T型三通，两个支管段12均为90度弯头。T型三通和90度弯头均为常见的管件，使三通接头1具有较低的制造成本。

进一步的，主管段11上设置有两个吊环112，以方便三通接头1的安装。

本发明的实施例还提供一种货油输送系统，包括若干并排设置的货油总管，相邻两根货油总管之间设置有上述任一实施例的三通接头1，三通接头1的第二出口端和第三出口端分别与一根货油总管的一端连接，第一出口端与一根输油软管2连接。将三通接头1设置在相邻的两根货油总管上，仅需要使用一根而非两根输油软管2即可对两个不同的货油舱同时进行货油的输入或使两个不同的货油舱内的货油同时输出。由于输油软管2的数量通常都较少，无法满足每根货油总管均能单独设置一根输油软管2，相较于图3所示的现有的货油输送系统，本实施例的货油输送系统可提高货油的输送效率。

下面以一个具体的实施例作为说明，在此实施例中，货油总管和货油舱的数量均为六个。如图3所示，当需要同时进行两种不同的货油的输入或输出时，现有的货油输送系统将一根输油软管2连接在第三货油总管33上，第三货油总管33与第三货油舱43连通，为了保持船舶的平衡，另外一根输油软管2连接在第六货油总管36上，第六货油总管36与第六货油舱46连通，为了防止两种货油发生混合，连通管5不能与第三货油总管33及第六货油总管36处于连通状态，因此只能实现对第三货油舱43和第六货油舱46进行货油的输送或排出作业，其效率较低。当然，货油总管和货油舱的数量也可以为其他数量，本实施例对数量做出具体限定，只是为了方便结合图示进行说明，并不意味着本发明必须依赖上述的具体实施例才能实施。

如图4所示，当需要同时进行两种不同货油的输入或输出时，两根输油软管2分别与一个三通接头1连接，其中一个三通接头1与第二货油总管32及第三货油总管33连接，另一个三通接头1与第五货油总管35及第六货油总管36连接。此时，一根输油软管2同时与第三货油舱43和第四货油舱44连通，另一根输油软管2同时与第二货油舱42和第六货油舱46连通，即两根输油软管2可以实现四个不同货油舱同时进行货油的输入或输出作业，具有较高的效率。

优选的，若干货油舱沿船舶的长度方向依次排列，一根货油总管与一个货油舱连通，相邻两根货油总管对应的两个货油舱分别位于船舶的重心两侧，因此，不论将输油软管2连接在哪一个三通接头1上进行货油的输入或输出作业，均能保持作业过程中船舶的稳性，当仅有一根输油软管2可用时，也能进行货油的输送作业并同时保持船舶的稳性，而现有的货油输送系统若只采用单根输油软管2进行货油的输送作业，必然导致船舶的不稳定。若相邻两根货油总管对应的两个货油舱均位于船舶的重心的同一侧，容易造成船体纵倾过大。

具体的，第一货油总管31与第一货油舱连通41，第二货油总管32与第四货油舱44连通，第三货油总管33与第三货油舱43连通，第四货油总管34与第五货油舱45连通，第五货油总管35与第二货油舱42连通，第六货油总管36与第六货油舱46连通。

在一些实施例中，第一货油舱41包括第一左舱411和第一右舱412，第一左舱411和第一右舱412关于船舶长度方向上的中线对称设置。第一左舱411和第一右舱412形成了一组货油舱，将第一货油舱41分割为对称的两部分，可以提高船舶的稳定性，其他货油舱也可均设置为此种形式以提高船舶的稳定性。

本发明的实施例还提供一种货油输送系统的使用方法，包括如下步骤：

S10.提供至少两个三通接头1、至少两根输油软管2、至少四根货油总管和至少四个货油舱；

S20.使三通接头1的第二出口端和第三出口端分别与相邻的两根货油总管连接，使一根输油软管2与一个三通接头1的第一出口端连接；

S30.向一根输油软管2内输送一种货油到两个货油舱内，同时向另一根输油软管2内输送另一种货油到另外两个货油舱内；

或，将两个货油舱内的一种货油输出至一根输油软管2，同时将另外两个货油舱内的另一种货油输出至另一根输油软管2。

本实施例的货油输送系统的使用方法适用于同时进行两种或两种以上货油的输入或输出操作，在输油软管2的数量不充足的情况下具有较高的货油输送效率。当然，在只有一根输油软管2的情况下，也可以借助一个三通接头1同时对两个货油舱进行一种货油的输入和输出。

本发明的实施例还提供一种船舶，包含有上述任一实施例的货油输送系统，因此其货油的装卸货的时间较短，缩短了对码头设施的占用时间，提高了船舶的经济效益。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“进一步的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。