阅读说明：本技术 面向地铁的输电设施 (Transmission facility for subway ) 是由 宋奇吼 徐百钏 陈莉 陈娜娜 沈思宇 于 2020-06-09 设计创作，主要内容包括：一种面向地铁的输电设施,包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备以及PLC；所述DC变压器并连于输电线路的DC边；在地铁输电工作时,DC变压器把输电线路DC边的600V电动势转变为满足蓄电设备电动势规范的160V电动势；在地铁失电后,把蓄电设备的160V电动势执行增压,来达成输电线路DC边的600V电动势规范,达成地铁在过无电区间时的输电。结合其它结构有效避免了现有技术中在通过无电区间之际未有电动势给以地铁、使得地铁的适宜性减弱、在通过若干无电区间时进一步不利于乘客适宜性的缺陷。(A subway-oriented power transmission facility comprises a DC transformer, a power storage device, an electric quantity monitoring device and a PLC; the DC transformer is connected to the DC side of the power transmission line in parallel; when the subway is in power transmission work, the DC transformer converts the 600V electromotive force on the DC side of the power transmission line into 160V electromotive force meeting the electromotive force specification of the electric storage equipment; after the subway loses power, 160V electromotive force of the electric storage equipment is boosted to achieve the 600V electromotive force standard of the DC side of the power transmission line, and power transmission of the subway in the non-power section is achieved. The combination with other structures effectively avoids the defects that in the prior art, no electromotive force is supplied to the subway when passing through the non-electric section, so that the suitability of the subway is weakened, and the suitability of passengers is further not facilitated when passing through a plurality of non-electric sections.)

面向地铁的输电设施

技术领域

本发明属于地铁技术领域，也属于输电技术领域，具体涉及一种面向地铁的输电设施。

背景技术

地铁输电,是地铁的一类自控的方式,普遍运用在乘客传输平台。其输电是在地铁铁轨三在现有的双轨线路边上给出输电电动势,地铁就运用输电端取取电动势；电荷由地铁轮与行驶铁轨返抵配电站；近年来，国内地铁到了迅猛发展的期间，伴着科技的进步，乘客要求地铁的适宜性亦愈来愈强；这里，地铁的输电为决定地铁适宜性的一个关键点；电控地铁的车头在顺畅行驶时，能经受电弓给以600V电压，给地铁给以调温、光亮、给热；然而在通过无电区间之际，未有电动势给以地铁，会使得地铁的适宜性减弱，特别为在通过若干无电区间时，地铁持续的输电失电，进一步不利于乘客适宜性。

所以，在地铁通过无电区间时可以对地铁持续输电为急须克服的缺陷。

发明内容

为解决上述问题，本发明给以了一种面向地铁的输电设施，有效避免了现有技术中在通过无电区间之际未有电动势给以地铁、使得地铁的适宜性减弱、在通过若干无电区间时进一步不利于乘客适宜性的缺陷。

为了克服现有技术中的不足，本发明给以了一种面向地铁的输电设施的解决方案，具体如下：

一种面向地铁的输电设施，其包括DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41以及PLC51。

进一步的，所述DC变压器21并连于输电线路的DC边；在地铁输电工作时，DC变压器21把输电线路DC边的600V电动势转变为满足蓄电设备31电动势规范的160V电动势；在地铁失电后，把蓄电设备31的160V电动势执行增压，来达成输电线路DC边的600V电动势规范，达成地铁在过无电区间时的输电。

要可以给地铁里若干输电线路输电，亦可以把所述DC变压器21分别并连于若干输电线路的DC边，来利于在路经无电区间时，对地铁很好的输电，改善旅客的适宜性。

进一步的，所述电量监控设备41用于监控输电线路是不是有电，在线路在无电区间时，地铁不能经由受电弓取电，所以输电线路失电；所述电量监控设备41监控线路的接通和截断来反应地铁是不是达到无电区间。

进一步的，所述PLC51和电量监控设备41相连，在所述电量监控设备监控到输电线路失电时，导出对应的数据，PLC51凭借该数据操控蓄电设备31输电；对应的，在电量监控设备41监控到输电线路输电时，亦导出对应数据，所述PLC51于是操控蓄电设备31输电。

进一步的，所述蓄电设备31和所述DC变压器21相连且同所述PLC51相连，在PLC51的操控下执行输电或释电。

本发明给以的面向地铁的输电设施，用于在无电区间为地铁给以电力，包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备与PLC。这里DC变压器并连于输电线路DC边；所述电量监控设备和所述输电线路DC边相连并与所述PLC相连；PLC与所述蓄电设备相连；所述蓄电设备与所述DC变压器相连并与所述PLC相连。在地铁行驶于一般区间之际，监控装置监控到地铁输电系统有电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路有电的结论，操控对蓄电设备输电；DC变压器把输电线路的电动势减小到蓄电设备的电动势，实现正常区域对蓄电设备储能。当地铁通过无电区间时，地铁输电系统失电，监控装置监控到输电线路失电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路失电的结论，操控蓄电设备释电。DC变压器把蓄电设备的电压增压到输电线路的电动势，达成在过无电区间时对地铁的输电。

一种面向地铁的输电设施，其包括：

DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41、PLC51、继电器61与用于DC变压器的故障监控设备71；

这里，所述DC变压器40并连于输电线路DC边，用于把所述蓄电设备31的电动势转变为所述输电线路DC边电压或把所述输电线路DC边电压转变为所述蓄电设备31的电动势。

进一步的，DC变压器21是Sepic变换器，达成对所述蓄电设备31给以到输电线路DC边的电动势执行增压的性能和对输电线路DC边给以到蓄电设备31的电动势执行减压的性能；

所述电量监控设备41与所述输电线路DC边相连并与所述PLC51相连，用于监控所述线路是不是有电。

进一步的，所述电量监控设备41可以为电量变送器。在电量监控设备41中，并不受限于电量变送器这一类。

与所述蓄电设备31相连的所述PLC51，凭借所述监控装置30的监控结论操控所述蓄电设备31执行输电或释电。

进一步的，所述PLC51嵌设于所述DC变压器21里；

所述蓄电设备31与所述DC变压器21相连并与所述PLC51相连，用于在所述PLC51的操控下执行输电或释电。

进一步的，所述蓄电设备31可以采取蓄电池；

所述继电器61串连于所述输电线路DC边和所述DC变压器21间，接通或断开所述DC变压器21和输电线路DC边的线路连接；

通常条件下，所述继电器61的触点是动断触点，接通地铁输电设备与地铁输电线路的相连；在所述DC变压器21出现问题时，就截断线路连接，进行分离。

进一步的，所述用于DC变压器的故障监控设备71，用于监控所述DC变压器21的运行情况，在所述DC变压器出现问题时，对所述继电器的绕组失电；

而所述继电器的绕组81失电，那么所述继电器61截断，所述DC变压器21不会接通输电线路，确保了出现问题的DC变压器21的主动分离。

自然，凭借具体要求，还可以使用对应监控对输电线路本身执行监控，监控到输电线路出问题时，操控继电器截断。这里，本发明不会限定操控继电器的设备和设备个数。

进一步的，本发明给以的地铁输电设备还包括同所述用于DC变压器的故障监控设备相连的警示部件，用于在所述DC变压器出现问题时警示。

进一步的，所述警示部件可以为喇叭或者LED灯珠。

本发明的有益效果为：

本发明用于在无电区间为地铁提输电力，包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备和PLC。这里DC变压器并连于输电线路DC边；电量监控设备与所述输电线路DC边相连且同所述PLC相连；PLC与所述蓄电设备相连；所述蓄电设备和所述DC变压器相连且同所述PLC相连；在地铁行驶于一般区间时，监控装置监控到地铁输电系统有电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路有电的结论，操控蓄电设备充电；DC变压器把输电线路电动势减小到蓄电设备的电动势，达成一般区域对蓄电设备蓄电；在地铁通过无电区间时，地铁输电系统失电，监控装置监控到输电线路失电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路失电的结论，操控蓄电设备释电；DC变压器把蓄电设备的电动势增压到输电线路的电动势，达成在过无电区间时对地铁的输电。

附图说明

图1是本发明的面向地铁的输电设施的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步地说明。

实施例1：

如图1所示，面向地铁的输电设施，其包括

DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41以及PLC51。

所述DC变压器21并连于输电线路的DC边；在地铁输电工作时，DC变压器21把输电线路DC边的600V电动势转变为满足蓄电设备31电动势规范的160V电动势；在地铁失电后，把蓄电设备31的160V电动势执行增压，来达成输电线路DC边的600V电动势规范，达成地铁在过无电区间时的输电。

要可以给地铁里若干输电线路输电，亦可以把所述DC变压器21分别并连于若干输电线路的DC边，来利于在路经无电区间时，对地铁很好的输电，改善旅客的适宜性。

所述电量监控设备41用于监控输电线路是不是有电，在线路在无电区间时，地铁不能经由受电弓取电，所以输电线路失电；所述电量监控设备41监控线路的接通和截断来反应地铁是不是达到无电区间。

所述PLC51和电量监控设备41相连，在所述电量监控设备监控到输电线路失电时，导出对应的数据，PLC51凭借该数据操控蓄电设备31输电；对应的，在电量监控设备41监控到输电线路输电时，亦导出对应数据，所述PLC51于是操控蓄电设备31输电。

所述蓄电设备31和所述DC变压器21相连且同所述PLC51相连，在PLC51的操控下执行输电或释电。

本发明给以的面向地铁的输电设施，用于在无电区间为地铁给以电力，包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备与PLC。这里DC变压器并连于输电线路DC边；所述电量监控设备和所述输电线路DC边相连并与所述PLC相连；PLC与所述蓄电设备相连；所述蓄电设备与所述DC变压器相连并与所述PLC相连。在地铁行驶于一般区间之际，监控装置监控到地铁输电系统有电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路有电的结论，操控对蓄电设备输电；DC变压器把输电线路的电动势减小到蓄电设备的电动势，实现正常区域对蓄电设备储能。当地铁通过无电区间时，地铁输电系统失电，监控装置监控到输电线路失电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路失电的结论，操控蓄电设备释电。DC变压器把蓄电设备的电压增压到输电线路的电动势，达成在过无电区间时对地铁的输电。

一种面向地铁的输电设施，其包括：

DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41、PLC51、继电器61与用于DC变压器的故障监控设备71；

这里，所述DC变压器40并连于输电线路DC边，用于把所述蓄电设备31的电动势转变为所述输电线路DC边电压或把所述输电线路DC边电压转变为所述蓄电设备31的电动势。

DC变压器21是Sepic变换器，达成对所述蓄电设备31给以到输电线路DC边的电动势执行增压的性能和对输电线路DC边给以到蓄电设备31的电动势执行减压的性能；

所述电量监控设备41与所述输电线路DC边相连并与所述PLC51相连，用于监控所述线路是不是有电。

所述电量监控设备41可以为电量变送器。在电量监控设备41中，并不受限于电量变送器这一类。

与所述蓄电设备31相连的所述PLC51，凭借所述监控装置30的监控结论操控所述蓄电设备31执行输电或释电。

所述PLC51嵌设于所述DC变压器21里；

所述蓄电设备31与所述DC变压器21相连并与所述PLC51相连，用于在所述PLC51的操控下执行输电或释电。

所述蓄电设备31可以采取蓄电池；

所述继电器61串连于所述输电线路DC边和所述DC变压器21间，接通或断开所述DC变压器21和输电线路DC边的线路连接；

通常条件下，所述继电器61的触点是动断触点，接通地铁输电设备与地铁输电线路的相连；在所述DC变压器21出现问题时，就截断线路连接，进行分离。

实施例2：

如图1所示，面向地铁的输电设施，其包括

DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41以及PLC51。

所述DC变压器21并连于输电线路的DC边；在地铁输电工作时，DC变压器21把输电线路DC边的600V电动势转变为满足蓄电设备31电动势规范的160V电动势；在地铁失电后，把蓄电设备31的160V电动势执行增压，来达成输电线路DC边的600V电动势规范，达成地铁在过无电区间时的输电。

要可以给地铁里若干输电线路输电，亦可以把所述DC变压器21分别并连于若干输电线路的DC边，来利于在路经无电区间时，对地铁很好的输电，改善旅客的适宜性。

所述电量监控设备41用于监控输电线路是不是有电，在线路在无电区间时，地铁不能经由受电弓取电，所以输电线路失电；所述电量监控设备41监控线路的接通和截断来反应地铁是不是达到无电区间。

所述PLC51和电量监控设备41相连，在所述电量监控设备监控到输电线路失电时，导出对应的数据，PLC51凭借该数据操控蓄电设备31输电；对应的，在电量监控设备41监控到输电线路输电时，亦导出对应数据，所述PLC51于是操控蓄电设备31输电。

所述蓄电设备31和所述DC变压器21相连且同所述PLC51相连，在PLC51的操控下执行输电或释电。

本发明给以的面向地铁的输电设施，用于在无电区间为地铁给以电力，包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备与PLC。这里DC变压器并连于输电线路DC边；所述电量监控设备和所述输电线路DC边相连并与所述PLC相连；PLC与所述蓄电设备相连；所述蓄电设备与所述DC变压器相连并与所述PLC相连。在地铁行驶于一般区间之际，监控装置监控到地铁输电系统有电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路有电的结论，操控对蓄电设备输电；DC变压器把输电线路的电动势减小到蓄电设备的电动势，实现正常区域对蓄电设备储能。当地铁通过无电区间时，地铁输电系统失电，监控装置监控到输电线路失电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路失电的结论，操控蓄电设备释电。DC变压器把蓄电设备的电压增压到输电线路的电动势，达成在过无电区间时对地铁的输电。

一种面向地铁的输电设施，其包括：

DC变压器21、蓄电设备31、电量监控设备41、PLC51、继电器61与用于DC变压器的故障监控设备71；

这里，所述DC变压器40并连于输电线路DC边，用于把所述蓄电设备31的电动势转变为所述输电线路DC边电压或把所述输电线路DC边电压转变为所述蓄电设备31的电动势。

DC变压器21是Sepic变换器，达成对所述蓄电设备31给以到输电线路DC边的电动势执行增压的性能和对输电线路DC边给以到蓄电设备31的电动势执行减压的性能；

所述电量监控设备41与所述输电线路DC边相连并与所述PLC51相连，用于监控所述线路是不是有电。

所述电量监控设备41可以为电量变送器。在电量监控设备41中，并不受限于电量变送器这一类。

与所述蓄电设备31相连的所述PLC51，凭借所述监控装置30的监控结论操控所述蓄电设备31执行输电或释电。

所述PLC51嵌设于所述DC变压器21里；

所述蓄电设备31与所述DC变压器21相连并与所述PLC51相连，用于在所述PLC51的操控下执行输电或释电。

所述蓄电设备31可以采取蓄电池；

所述继电器61串连于所述输电线路DC边和所述DC变压器21间，接通或断开所述DC变压器21和输电线路DC边的线路连接；

通常条件下，所述继电器61的触点是动断触点，接通地铁输电设备与地铁输电线路的相连；在所述DC变压器21出现问题时，就截断线路连接，进行分离。

所述用于DC变压器的故障监控设备71，用于监控所述DC变压器21的运行情况，在所述DC变压器出现问题时，对所述继电器的绕组失电；

而所述继电器的绕组81失电，那么所述继电器61截断，所述DC变压器21不会接通输电线路，确保了出现问题的DC变压器21的主动分离。

自然，凭借具体要求，还可以使用对应监控对输电线路本身执行监控，监控到输电线路出问题时，操控继电器截断。这里，本发明不会限定操控继电器的设备和设备个数。

本发明给以的地铁输电设备还包括同所述用于DC变压器的故障监控设备相连的警示部件，用于在所述DC变压器出现问题时警示。

所述警示部件可以为喇叭或者LED灯珠。

本发明的有益效果为：

本发明用于在无电区间为地铁提输电力，包括DC变压器、蓄电设备、电量监控设备和PLC。这里DC变压器并连于输电线路DC边；电量监控设备与所述输电线路DC边相连且同所述PLC相连；PLC与所述蓄电设备相连；所述蓄电设备和所述DC变压器相连且同所述PLC相连；在地铁行驶于一般区间时，监控装置监控到地铁输电系统有电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路有电的结论，操控蓄电设备充电；DC变压器把输电线路电动势减小到蓄电设备的电动势，达成一般区域对蓄电设备蓄电；在地铁通过无电区间时，地铁输电系统失电，监控装置监控到输电线路失电；PLC凭借监控装置监控到的输电线路失电的结论，操控蓄电设备释电；DC变压器把蓄电设备的电动势增压到输电线路的电动势，达成在过无电区间时对地铁的输电。

以上以用实施例说明的方式对本发明作了描述，本领域的技术人员应当理解，本公开不限于以上描述的实施例，在不偏离本发明的范围的情况下，能够做出各种变化、改变和替换。