阅读说明：本技术 基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法 (Monitoring method of ship key equipment system based on multi-dimensional vector model ) 是由 陈冬梅 黄滔 徐在强 申志泽 周航 徐佩蓉 于 2018-09-03 设计创作，主要内容包括：本发明公开了基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法,该方法包括：S1：构建所述船舶关键设备系统的系统多维向量监测模型；S2：实时监测所述船舶关键设备系统的工况条件,按照当前工况,调用相应工况条件下的系统多维向量监测模型；S3：判断是否存在与子模块的特征参数所对应的多维向量未落入相应的正常态多维向量集,若是,则判断在所述当前工况下所述子模块处于故障状态；若否,则判断在所述当前工况下所述子模块处于正常状态。本发明的监测方法只需调用当前工况的各个子多维向量监测模型,即可实时监测船舶设备系统各部分的运行状态,且不需要通过异常数据样本来实现子多维向量监测模型的构建,使得适用性更加广泛。(The invention discloses a monitoring method of a ship key equipment system based on a multidimensional vector model, which comprises the following steps: s1: constructing a system multidimensional vector monitoring model of the ship key equipment system; s2: monitoring the working condition of the ship key equipment system in real time, and calling a system multidimensional vector monitoring model under the corresponding working condition according to the current working condition; s3: judging whether multidimensional vectors corresponding to the characteristic parameters of the sub-module do not fall into a corresponding normal-state multidimensional vector set or not, and if yes, judging that the sub-module is in a fault state under the current working condition; if not, the submodule is judged to be in a normal state under the current working condition. According to the monitoring method, the running states of all parts of the ship equipment system can be monitored in real time only by calling all the sub-multi-dimensional vector monitoring models under the current working condition, and the sub-multi-dimensional vector monitoring models are not required to be constructed through abnormal data samples, so that the applicability is wider.)

基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法

技术领域

本发明涉及船舶关键设备系统的监测设计技术领域，尤其涉及一种基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法。

背景技术

船舶设备的状态监测和维护是保障设备正常运行、提高设备工作效率、延长设备使用寿命的主要手段。现有设备的监测多采用设置阈值报警进行运行状态监控，能够解决一些常规的故障的发生，但是在船舶设备工况多变的背景下，同一参数在不同工况下数值波动很大，有时为了避免频繁报警，阈值会预留较大的余量，因此报警时往往已经出现较为严重的故障，现有技术存在不能灵活根据实时工况进行设备状态监测的缺陷；且对于较为复杂的设备，需要监控的参数很多，当发生故障时，人工很难迅速定位引起故障的主次要因素。

因此，需要提供一种基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，以至少部分地解决上面提到的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，包括以下步骤：

S1：构建所述船舶关键设备系统的系统多维向量监测模型；

S2：实时监测所述船舶关键设备系统的工况条件，按照当前工况，调用相应工况条件下的系统多维向量监测模型；

S3：判断是否存在与子模块的特征参数所对应的多维向量未落入相应的正常态多维向量集，若是，则判断在所述当前工况下所述子模块处于故障状态；若否，则判断在所述当前工况下所述子模块处于正常状态，

其中，所述S1包括：

S11：将所述船舶关键设备系统划分成各子模块；

S12：基于机器学习的多维向量模型法，利用各所述子模块在健康状态运行的一段时间内，各种典型工况下的特征参数构建与所述子模块对应的子多维向量监测模型，各所述子模块的子多维向量监测模型均包括正常态多维向量样本集；

S13：利用测试性建模软件构建包括各所述子模块的子多维向量监测模型的系统多维向量监测模型。

根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，将船舶设备系统按照组成结构划分成各个子模块，并采用各子模块在健康状态运行的一段时间内，各种典型工况下的特征参数，构建相应的子多维向量监测模型进而形成系统多维向量监测模型，在监测过程中，只需调用当前工况的各个子多维向量监测模型，即可实时监测船舶设备系统各部分的运行状态，本发明不需要通过异常数据样本来实现模型的构建，使得适用性更加广泛。

优选地，所述S12包括：

S121：选定与所述子模块对应的子多维向量监测模型的特征参数；

S122：根据所选定的特征参数提取训练样本集和测试样本集，所述训练样本集与所述测试样本集由与所述特征参数对应的多维向量构成；

S123：初始化所述子多维向量监测模型的模型参数；

S124：对所述模型参数寻优以构建各所述子模块的子多维向量监测模型：

利用所述训练样本集对所述子多维向量监测模型进行训练，之后利用所述测试样本集对所述子多维向量监测模型进行验证，以优化所述模型参数，得到优化后的子多维向量监测模型。

由此，可以得到优化后的子模块的子多维向量监测模型。

优选地，所述S122包括以下步骤：

S1221：按照时间标签进行与所述子模块对应的特征参数的原始数据样本的提取和筛选；

S1222：对所述S1221中所提取的所述原始数据样本进行随机抽样，并对抽样数据进行可视化，判断所述原始数据样本是否均衡，若是，则转到步骤S1223；若否，则返回步骤S1221；

S1223：将所述S1222中提取的所述原始数据样本用于进行所述子多维向量监测模型的训练或测试。

由此，可以得到合适的训练样本集和测试样本集。

优选地，所述S123中：

所述模型参数包括惩罚参数nu，和核函数的参数，其中所述核函数是通过对相应的训练样本集进行搜索学习得到的。

优选地，所述S124包括以下步骤：

S1241：所述模型参数构成多维参数矩阵；

S1242：利用与所述子模块对应的训练样本集，寻求所述多维参数矩阵中的每一组模型参数训练出的子多维向量监测模型；

S1243：利用与所述子模块对应的测试样本集验证同一批训练样本在不同模型参数下的准确度，选定准确度最高的为最优模型参数。

由此，可以得到子多维向量监测模型的最优模型参数。

优选地，所述S2中，

各所述子模块的子多维向量监测模型包括正常态多维向量样本集X1＝{X₁₁，X₁₂，X₁₃…,X_1n}，以及异常态多维向量样本集X2＝{X₂₁，X₂₂，X₂₃…,X_2n}；

判断出当前工况下船舶关键设备系统的子模块处于故障状态后，指出具体故障信息的步骤包括：

S21：计算存在故障的子模块的子多维向量监测模型中，各特征参数的正常态多维向量样本集与异常态多维向量样本集间的判别距离D，计算公式为：

其中，m1为所述X1中的所计算的特征参数的均值向量，m2为所述X2中的所计算的特征参数的均值，s1为所述X1中的所计算的特征参数的方差，s2为所述X2中的所计算的特征参数的方差；

S22：对各特征参数的判别距离D进行排序，所述判别距离D越大，表示该特征参数偏离正常态多维向量样本集的程度越大；

S23：按照所述判别距离D由大到小输出具体故障特征参数。

由此，可以通过对各特征参数的判别距离D的计算，并比较大小，进一步指出具体的故障特征参数，为后续故障诊断和辅助决策提供明确指引信息。

附图说明

本发明实施例的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的原理。在附图中，

图1为根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法的优选实施方式的流程图；

图2为图1中步骤S12的具体流程图；

图3为图2中步骤S122的具体流程图；

图4为图2中步骤S124的具体流程图；

图5为图1中步骤2的具体流程图；

图6为根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，一种船舶机舱主动力设备系统划分成各子模块的示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明实施例可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明实施例发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底了解本发明实施例，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本发明实施例的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施例。

以下，对根据本发明的优选实施方式的进行详细说明。

图1示出了根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法的流程图。具体地，监测方法包括以下步骤：

S1：构建船舶关键设备系统的系统多维向量监测模型；

S2：实时监测船舶关键设备系统的工况条件，按照当前工况，调用相应工况条件下的系统多维向量监测模型；

S3：判断是否存在与子模块的特征参数所对应的多维向量未落入相应的正常态多维向量集，若是，则判断在所述当前工况下子模块处于故障状态；若否，则判断在当前工况下子模块处于正常状态，

其中，步骤S1包括：

S11：将船舶关键设备系统划分成各子模块；

S12：基于机器学习的多维向量模型法，利用各子模块在健康状态运行的一段时间内，各种典型工况下的特征参数构建与子模块对应的子多维向量监测模型，各子模块的子多维向量监测模型均包括正常态多维向量样本集；

S13：利用测试性建模软件构建包括各子模块的子多维向量监测模型的系统多维向量监测模型。

需要说明的是，船舶关键设备系统的关键设备可以是机舱，也可以是船舶电站，电气设备等。参照图6，示出了一种船舶机舱主动力设备系统的划分成各子模块的示意图，其中各设备作为子模块的最小单元。

在步骤S12中，子模块的健康状态是指在子模块投运初期，运行状态良好，可认为此时的子模块对应的特征参数为健康的数据样本，由此用来构建子多维向量监测模型。

在步骤S3中，判断在当前工况下子模块处于正常状态后，则返回步骤S2，继续进行各子模块运行状态的实时监测。

根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，将船舶设备系统划分成各个子模块，并采用各子模块在健康状态运行的一段时间内，各种典型工况下的特征参数，构建相应的子多维向量监测模型进而形成系统多维向量监测模型，在监测过程中，只需调用当前工况的各个子多维向量监测模型，即可实时监测船舶设备系统各部分的运行状态，本发明不需要通过异常数据样本来实现模型的构建，使得适用性更加广泛。

具体地，如图2所示，步骤S12可以包括：

S121：选定与子模块对应的子多维向量监测模型的特征参数；

S122：根据所选定的特征参数提取训练样本集和测试样本集，训练样本集与测试样本集由与特征参数对应的多维向量构成；

S123：初始化子多维向量监测模型的模型参数；

S124：对模型参数寻优以构建各子模块的子多维向量监测模型：

利用训练样本集对子多维向量监测模型进行训练，之后利用测试样本集对子多维向量监测模型进行验证，以优化所述模型参数，得到优化后的子多维向量监测模型。

其中，对于步骤S121，继续参考图2加以详细说明，图6中的增压器作为船舶机舱主动力设备系统的一个子模块，通过机理分析，选定的参数包括：增压器转速、增压器振动有效值、增压器滑油进口压力、增压器滑油出口压力、增压器进口排气温度、增压器出口排气温度，其中增压器转速用于反映增压器的工况；增压器振动有效值用于反映增压器的轴承故障以及增压器转子的动平衡改变；增压器滑油进口压力和增压器滑油出口压力用于反映增压器的润滑状况；增压器进口排气温度和增压器出口排气温度用于反映增压器的做功效率。

具体地，如图3所示，步骤S122可以包括：

S1221：按照时间标签进行与子模块对应的特征参数的原始数据样本的提取和筛选；

S1222：对步骤S1221中所提取的原始数据样本进行随机抽样，并对抽样数据进行可视化，判断原始数据样本是否均衡，若是，则转到步骤S1223；若否，则返回步骤S1221；

S1223：将步骤S1222中提取的原始数据样本用于进行子多维向量监测模型的训练或测试。

在本实施方式中，即为采用步骤S1221-S1223，分别对调速机、增压器、滑油泵、电启动器、海水冷却器、燃油输送泵、燃油双联滤器等各子模块提取相应的子多维向量监测模型的训练样本集和测试样本集，并可以保存为CSV格式。其中增压器对应的子多维向量监测模型的训练样本集和测试样本集是利用增压器在健康状态运行的一段时间内，前述6个特征参数的数据对应的多维向量形成的。

具体地，在步骤S123中：

模型参数包括惩罚参数nu，和核函数的参数，其中核函数是通过对相应的训练样本集进行搜索学习得到的。

需要说明的是，nu(惩罚参数)是影响该子多维向量监测模型进行状态监测的一个重要参数，即对误差的宽容度。nu越大，说明越不能容忍出现误差，容易过拟合，nu越小，容易欠拟合。nu过大或过小，都会导致模型的泛化能力变差。

选定的核函数不同，其相应的参数也不同。在本实施方式中，增压器的子多维向量监测模型可选用RBF(Radial Basis Function)核函数，RBF核函数具有gamma系数，gamma是选择RBF核函数后，该核函数自带的一个参数。隐含地决定了数据映射到新的特征空间后的分布，gamma越大，支持向量越少，gamma值越小，支持向量越多。支持向量的个数影响训练与预测的速度。

具体地，如图4所示，步骤S124可以包括：

S1241：模型参数构成多维参数矩阵；

S1242：利用与子模块对应的训练样本集，寻求多维参数矩阵中的每一组模型参数训练出的子多维向量监测模型；

S1243：利用与子模块对应的测试样本集验证同一批训练样本在不同模型参数下的准确度，选定准确度最高的为最优模型参数。

在本实施方式中，以增压器为例，详细说明如何确定增压器对应的子多维向量监测模型，其他设备如何确定其子多维向量监测模型将不再赘述：

增压器的子多维向量监测模型的模型参数包括nu(惩罚参数)，RBF核函数的gamma系数。该子多维向量监测模型的参数优化即寻求在nu、gamma组成的二维参数矩阵中，每一组参数训练出的模型，之后，用测试样本集进行验证，并统计同一批训练样本在不同组参数下的准确度。优选地，为了保证结果的准确性，可以用多个测试样本进行验证，选取准确度最高的作为最优的nu、gamma。最优模型参数nu、gamma确定后，即可用最优模型参数训练出增压器对应的子多维向量监测模型。

训练好的各子模块的子多维向量监测模型具有

正常态多维向量样本集X1＝{X₁₁，X₁₂，X₁₃…,X_1n}，和异常态多维向量样本集X2＝{X₂₁，X₂₂，X₂₃…,X_2n}，

具体地，如图5所示，判断出当前工况下船舶关键设备系统的子模块处于故障状态后，可以进一步指出具体故障信息，该步骤包括：

S21：计算存在故障的子模块的子多维向量监测模型中，各特征参数的正常态多维向量样本集与异常态多维向量样本集间的判别距离D，计算公式为：

其中，m1为X1中的所计算的特征参数的均值向量，m2为X2中的所计算的特征参数的均值，s1为X1中的所计算的特征参数的方差，s2为X2中的所计算的特征参数的方差；

S22：对各特征参数的判别距离D进行排序，判别距离D越大，表示该特征参数偏离正常态多维向量样本集的程度越大；

S23：按照判别距离D由大到小输出具体故障特征参数。

需要说明的是，在本实施方式中，假设增压器存在故障，则计算前述6个特征参数的正常态多维向量样本集与异常态多维向量样本集间的判别距离D，并对得到的6个判别距离进行排序，判别距离D越大，表示该特征参数偏离正常态多维向量样本集的程度越大，则容易为主故障参数。

根据本发明的基于多维向量模型的船舶关键设备系统的监测方法，将船舶设备系统划分成各个子模块，并采用各子模块在健康状态运行的一段时间内，各种典型工况下的特征参数，构建相应的子多维向量监测模型进而形成系统多维向量监测模型，在监测过程中，只需调用当前工况的各个子多维向量监测模型，即可实时监测船舶设备系统各部分的运行状态，并在确定故障状态的子模块后，能进一步根据该子模块的子多维向量监测模型中，正常态多维向量样本集与异常态多维向量样本集间的判别距离D，找出故障的主次要因素；且本发明不需要通过异常数据样本来实现模型的构建，使得适用性更加广泛。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施方式范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。