阅读说明：本技术 用于车辆的折叠车篷 (Folding hood for vehicle ) 是由 K·盖森赫纳 M·A·鲍尔 于 2019-09-11 设计创作，主要内容包括：一种用于车辆(100)的折叠车篷(10),该折叠车篷具有用于在关闭位置(SP)中遮盖车辆内室并且在打开位置中露出车辆内室的车篷材料(20),该折叠车篷具有用于机械结合到该车辆(100)的A柱(130)的A柱区段(30)、用于机械结合到该车辆(100)的C柱(150)的C柱区段(50)以及在该A柱区段(30)与该C柱区段(50)之间用于侧向结合到该车辆(100)的B柱(140)的B柱区段(40),其中张紧绳(60)在该折叠材料(20)的每一侧上从该A柱区段(30)经由该B柱区段(40)延伸到该C柱区段(50)中,用于在该关闭位置(SP)中张紧该折叠材料(20)。(A folding canopy (10) for a vehicle (100) having a canopy material (20) for covering a vehicle interior in a closed position (SP) and uncovering the vehicle interior in an open position, the folding canopy having an a-pillar section (30) for mechanical bonding to an a-pillar (130) of the vehicle (100), a C-pillar section (50) for mechanical bonding to a C-pillar (150) of the vehicle (100) and a B-pillar section (40) between the a-pillar section (30) and the C-pillar section (50) for lateral bonding to a B-pillar (140) of the vehicle (100), wherein a tensioning cord (60) extends from the a-pillar section (30) via the B-pillar section (40) into the C-pillar section (50) on each side of the folding material (20) for tensioning the folding material (20) in the closed position (SP).)

用于车辆的折叠车篷

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的、具有车篷材料的折叠车篷以及一种具有这样的折叠车篷的车辆。

背景技术

已知的是，车辆配备有折叠车篷，以便在关闭位置关闭或覆盖车辆内室并且在打开位置露出车辆内室。这样的车辆也被称作敞篷车。在已知方案中，这些折叠车篷由金属材料或者面料材料制成。如果将面料材料用作折叠车篷，则在打开位置中需要使车篷材料进入限定的折叠位置，以便将车篷材料并且由此将整个折叠车篷在打开位置中尽可能节省空间地存储在车辆后部区域中。该车篷材料在关闭位置中被张开并且覆盖整个车辆内室，该关闭位置在天气不佳或者在其他原因的情况下用于所期望地覆盖车辆内室。因此，车篷材料可以在折叠位置与展开或者张紧位置之间往返移动。为了确保张紧，在已知的方案中为车篷材料设置张紧绳，该张紧绳通常沿第二车窗的窗框从车辆的A柱延伸到车辆的B柱。这使得可以简单并且成本低廉地提供张紧的车篷。然而这导致一个问题，即在简单的折叠机构的情况下，在B柱后方朝向C柱的区域中可能产生车篷材料的褶痕。为了将这种褶痕保持得尽可能小，以高耗费设置了尤其用于使折叠车篷在关闭位置与打开位置之间运动的折叠机构并使其复杂化。此外，在高速时，该褶痕导致空气阻力的不期望的改变以及拍动噪音。

发明内容

本发明的目的是，至少部分地消除上述缺点。本发明的目的尤其是，能够以成本低廉并且简单的方式保证在关闭位置中在车辆的B柱与C柱之间的折叠车篷的平滑。

上述目的通过一种具有优选实施方式所述特征的折叠车篷和一种优选实施方式所述特征的车辆来实现。本发明的其他特征和细节从可选实施方式、说明书和附图中得出。在此，结合根据本发明的折叠车篷描述的特征和细节自然也与根据本发明的车辆相结合，并且相应地反之亦然，使得始终相互参考或能够相互参考本发明的各个方面的公开内容。

根据本发明的用于车辆的折叠车篷配备有车篷材料，该车篷材料用于在关闭位置中遮盖车辆内室并且在打开位置中露出车辆内室。为此，该折叠车篷具有用于机械结合到车辆的A柱上的A柱区段。此外，该折叠车篷设置有用于机械结合到车辆的C柱上的C柱区段。用于在侧向结合到车辆的B柱上的B柱区段在A柱区段与C柱区段之间延伸。在此，张紧绳在该车篷材料的每一侧上从该A柱区段经由B柱区段延伸至C柱区段中，以便在关闭位置中张紧该车篷材料。

即，根据本发明，折叠车篷基于将一种面料材料用于车篷材料。这种折叠车篷在关闭位置中适用于至少部分从上方覆盖车辆内室。在打开位置中至少部分地露出车辆内室，即，车篷材料位于折叠在一起的位置中。为了能够在关闭位置中向车篷材料中引入尽可能高的张力，在车篷材料处在该车篷材料的每一侧上设置一条张紧绳(即总共至少两根张紧绳)。这些张紧绳用于在关闭位置中张紧车篷材料或使车篷材料平滑化。

现在以根据本发明的方式在车篷材料的整个区域上进行平滑化。这尤其可以被理解为，张紧绳不仅在A柱区段与B柱区段之间延伸，而且还继续延伸到C柱区段中。如下文仍将解说的，相应的张紧绳尤其从A柱区段的始端延伸至后部C柱区段的后端，使得大体上在沿着车辆纵向方向的整个走向上还可以保证并且提供所期望的张紧绳张紧功能。

在本发明的意义上，在A柱区段机械结合到A柱或者在C柱区段机械结合到C柱，可以理解为机械结合的各种方式。其中可以例如包括纯粹的被动的支撑在相应的止挡件处。然而，优选地，相应的机械结合意味着机械固定，即例如传递拉力和压力的固定是可能的。这例如可以通过机械卡入A柱或C柱的对应的配对卡合区域中而得以确保。

在A柱区段以及在C柱区段、以及位于A柱区段与C柱区段之间的B柱区段中，所有的对于车辆或车辆侧面或车辆车窗的接触区域优选都是防风渗透和/或防水渗透地密封的。这样即使在高车辆速度或在不利的天气条件下车辆运动时也可以保证密封且舒适的车辆内室。

现在借助于张紧绳在整个区域上(尤其也在折叠车篷的后部的C柱区段中)可以对车篷材料施加对应的张力，由此在尤其这个区域内保证更大的折叠自由度。除了从视觉角度的显著改善之外，这还使得折叠车篷即使在高速度下也保持更大的稳定性。尤其同样在高速度下降低了折叠车篷处的不期望的拍动噪声，因为避免了不期望的褶皱形成并且因此产生了对于行驶气流的更小的受力面。

A柱、B柱以及C柱在本发明中可以被理解为车辆常用的术语。所以A柱在本发明的意义上是挡风玻璃区域或者挡风玻璃的侧向的车身框架区域。C柱位于车辆的最后部区段，在该最后部区段中，折叠车篷再次过渡到车身中、尤其过渡到车辆行李箱区域中。B柱位于A柱与C柱之间，并且在本发明的意义上限定了在车辆的前侧门(即车辆的驾驶员车门或副驾驶员车门)后方的车辆区域。

这种理解(即张紧绳侧向地在该车篷材料处延伸)尤其被理解为该车篷材料的区段，在车辆的正常行驶位置中，该区段具有相对于车辆的行车道底面至少部分垂直的定向。因此，可以通过对应的张紧框架提供侧向的张紧作用。折叠车篷通过折叠材料优选与折叠机构相连，或者该折叠车篷具有这个折叠机构，该折叠机构能够执行在关闭位置与打开位置之间的所期望的运动。张紧绳用于通过这个折叠机构施加拉力，并且以所解说的方式确保折叠车篷的大部分上的折叠自由度。

如下情况带来了优点：在根据本发明的折叠车篷中，张紧绳由A柱区段中的前部机械联接装置延伸至C柱区段中的后部机械联接装置。前部机械联接装置和/或后部机械联接装置可以尤其被理解为前文所解说的折叠机构系统的组成部分。这些机械联接装置可以用于被动的支撑，然而也可以用于主动的卡入或钩入到相应的A柱或C柱中。张紧绳在相应联接装置上的延伸(尤其以传递力的方式)用于在关闭状态中(即在用于张紧车篷材料的关闭位置中)将力引入车身中。换言之，可以在关闭位置中由车辆的车身接收或者提供用于张紧该折叠车篷以及该车篷材料的张力。因此，可以提供该车身作为用于张紧该车篷材料的止推轴承(Widerlager)。

同样有利的是：在根据本发明的折叠车篷中，至少在C柱区段、优选地在该车篷材料的所有区段中至少局部地形成材料凹槽，该张紧绳在该材料凹槽中延伸。这意味着这个材料凹槽被设计用于所谓的覆盖或接收钢绳。除了遮盖并且因此阻止向内观看之外，该材料凹槽由此还可以提供对钢绳的受限定的定位和/或甚至引导。由此确保：在关闭位置与打开位置之间运动过程中将钢绳保持在所期望的位置中，使得即使在任意频度的向关闭位置中的运动中也始终可以以受限定的方式采用或提供所期望的张紧功能。

如下情况可以带来进一步的优点：在根据本发明的折叠车篷在关闭位置中时，折叠材料面布置在材料凹槽中，用于在向打开位置中折叠时释放附加的车篷材料。即，这样的折叠材料面是在张紧位置中不需要的材料剩余部或附加的材料区段。这个张紧位置限定了关闭位置。一旦必须执行折叠运动时，单独的区段和车篷材料的单独区域相对彼此的相对位置发生改变。通过现在附加地以隐藏的方式提供折叠材料面，这个折叠材料面也可以在没有车篷材料的过度伸展的情况下提供或允许位于下方的机械杠杆系统的复杂的折叠动作。因此，该机构的复杂性对车篷材料的实际构型具有较小的影响。换言之，在这个实施方式中，简单并且成本低廉地实现了无应力或者低应力地折叠到折叠车篷的打开位置中。

这在如下情况下带来进一步的优点：在根据本发明的折叠车篷中，该C柱区段在张紧绳的不同侧具有不同的材料，尤其在以下材料特性中的至少一种方面：

-透明度

-颜色

-弹性

-透风性。

以上列举是一个非封闭的清单。在此，不同的材料涉及顶侧上的材料选择以至车篷材料的窗侧上的材料选择。由此可以保证车篷材料的不同的光学以及机械效果。因此，通过使C柱区段的侧向区段的透明度比C柱区段的顶部区段的透明度更高，可以展示例如C柱车窗。然而还有其他的结构形式(例如透气性、不同层的数量或者在本发明意义上的类似内容)使得可以实现更高的复杂度或不同的舒适度特性。

此外有利的是：在根据本发明的折叠车篷中，车篷材料以及两侧的张紧绳被设计为对称的或大体上对称的。在此，对称性优选地沿着车辆的中轴线形成。这样实现了明显简化地生产这样的折叠车篷或对应的车辆。也可以以这种方式改善这样的车辆的视觉效果。以这种方式同样在两侧对称的构型中向车篷材料中引入的张紧效果同样被设计为对称的，使得可以在车篷材料中形成有利的图像或者有利的张力分布，以影响张力。

此外，如下情况带来了优点：在根据本发明的折叠车篷中，B柱区段具有用于车辆侧窗的车窗导向件。这尤其在所谓的双座敞篷车或二+二座敞篷车的情况下是有利的，该敞篷车仅具有两个侧门，即每侧一个侧门。这样的车窗导向件尤其是机械的窗引导件，该窗引导件可以被设计为用于在其关闭位置中接纳车窗和/或用于在运动时将车窗引导到该关闭位置中。即，这允许在折叠车篷的对应的窗引导件中机械地支撑侧向车窗。在此，可以在杠杆系统的金属的基本组件中和/或至少部分地通过车篷材料来提供该窗引导件。

同样有利的是，在根据前一段落所述的折叠车篷中，窗引导件与张紧绳围成一个锐角。这允许在C柱区段中进一步改善用于车篷材料中所期望的折叠自由度的张力曲线。此外这实现了，不依赖于侧向车窗的打开位置或关闭位置，可以为C柱区段和在那里存在的车篷材料提供具有改善的力关系的稳定化作用。

如下情况可以带来的进一步的优点：在根据本发明的折叠车篷中，张紧绳被固定在C柱区段中的后部的张紧弓形架上。这样的后部的张紧弓形架尤其是后部的机械联接装置的一部分，正如已经解释过的。张紧弓形架可以是机械的基础结构或已经解释过的机械杠杆系统的一部分。

本发明的主题还有一种具有根据本发明的折叠车篷的车辆。由此，根据本发明的车辆带来了与参照根据本发明的折叠车篷已经详细描述的相同的优点。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从下文的说明中得出，其中参照附图对本发明的实施例进行详细说明。在此，在权利要求书和说明书中提及的特征可以分别单独地或在任意组合中是对本发明而言重要的。附图示意性地示出：

图1示出了处于关闭位置的根据本发明的折叠车篷的一种实施方式，

图2示出了图1实施方式的位于下方的机械约束结构(Korsett)，

图3示出了根据本发明的材料凹槽的一种实施方式，

图4示出了根据本发明的车辆的一种实施方式，并且

图5示出了根据图4实施方式的折叠车篷的细节图示。

具体实施方式

图1和图2示出了处于关闭位置SP中的折叠车篷10。具有车篷材料20的折叠车篷10在关闭位置SP中被张开。在此，图2示出了基本约束结构或机械杠杆系统，该基本约束结构或机械杠杆系统能够使得车篷材料20可以在所示的关闭位置SP与没有示出的打开位置之间往返移动。即，这可以被理解为折叠到打开位置中和展开并张紧到关闭位置SP中。

即，在关闭位置SP中，如在图1和图2已示出的那样，根据图4的机械杠杆结构展示出展开的状态。这意味着，前部机械联接装置70布置在A柱区段30的区域中。这个前部机械联接装置70在这个实施方式中用于保证机械联接以及因此保证卡入车辆100的对应的A柱130处。后部机械联接装置80在此被设计为张紧弓形架82。这个后部机械联接装置80也用于机械地卡入车辆100对应的C柱150中。

现在，为了确保折叠车篷10的车篷材料20在整个区域中(尤其在A柱区段30中、B柱区段40中以及还有在C柱区段50中)具有高张紧比例以及高折叠自由度，在此根据本发明在两侧上(在折叠车篷10的左侧上示出)设计有张紧绳60。这条张紧绳60从A柱区段30经由B柱区段40延伸至C柱区段50。为此，张紧绳60在前部机械联接装置70的区域中以及在后部机械联接装置80的区域中，尤其在张紧弓形架82的区域中机械地固定。

如同样可看出的，在根据图2的机械杠杆系统中，B柱区段40配备有窗引导件42。在此，处于关闭位置SP中的张紧绳60与这个窗引导件42围成一个锐角，以便以这种方式在折叠材料20中获得折叠自由度以及更好地分布的张力。

在图4中示出具有这样的折叠车篷10的实施方式的车辆100有怎样的行为。在示出的关闭位置SP中可以很好地看出侧窗120如何将车辆的A柱130与B柱140分隔开。在B柱140后方还有C柱150。折叠车篷10的折叠材料20的子区域在B柱140与C柱150之间延伸。在此，张紧绳60还相应地延伸至C柱区段50中，使得折叠材料20在B柱区段40以及在C柱区段50中也具有所期望的张力。

图5示出了图4的部分图示。在此再一次很好地看出，在此情况下，在位于外部的凹槽90中，张紧绳60如何经由B柱区段40延伸至C柱区段50中。在此，也可以很好地看出在B柱区段40中与窗引导件42的相关性。

图3示出了部分实施方式，其中展示了材料凹槽90，例如在图5还可以看到的。在这个材料凹槽90中容纳张紧绳60。张紧绳60的容纳一方面是受限制的定位，另一方面是在折叠车篷10的关闭位置SP与对应的打开位置之间的运动时对张紧绳60的引导。为了保证在折叠过程中不发生折叠材料20的不期望的过度张紧或过度伸展，在此设有折叠材料面22，该折叠材料面在某种程度上可以说作为保留材料面能够允许复杂的折叠运动，并且以这种方式避免了车篷材料20的不期望的过度伸展。

上述对实施方式的说明仅在示例的范围内描述了本发明。在不背离本发明的范围的情况下，自然还可以将这些实施方式的单独的特征(只要在技术上有意义)自由地彼此组合。