阅读说明：本技术 自动诊断安全报警系统 (Automatic diagnosis safety alarm system ) 是由 R·甘尼桑 A·库马尔 于 2020-03-16 设计创作，主要内容包括：本主题提供了一种鞍座式车辆(100)中的自动诊断安全报警系统。本主题具体地提供了一种防止未经授权的用户使用车辆的系统。本主题还提供了通过一对连接器(202,203)彼此电连接的点火锁模块(201)和线束模块(201A)。本主题利用车辆中已经设置的一个或多个现有负载,例如喇叭(206)和转向信号灯(226),并在任何未经授权的人试图使用车辆时针对警报和指示系统使用相同的负载。本主题通过利用车辆的现有部件以减少额外的成本和安装空间。(The present subject matter provides an automated diagnostic safety warning system in a saddle-type vehicle (100). The present subject matter particularly provides a system for preventing an unauthorized user from using a vehicle. The present subject matter also provides an ignition lock module (201) and a wiring harness module (201A) electrically connected to each other by a pair of connectors (202, 203). The present subject matter takes advantage of one or more existing loads already set in the vehicle, such as a horn (206) and turn signal lights (226), and uses the same load for the alarm and indication system when any unauthorized person attempts to use the vehicle. The present subject matter reduces additional cost and installation space by utilizing existing components of the vehicle.)

具体实施方式

在跨骑式车辆中，通常使用点火锁来锁定或解锁车辆。在锁定状态下，所有电气负载都与电池隔离，并且所有负载都无法运行。当骑乘者启动车辆时，必须将点火钥匙插入设置在点火锁顶部的点火钥匙槽中。

如果车辆被解锁，则所有电气负载都由电池供电。如果点火锁被打开，则曲轴必须以一定的速度转动以启动车辆，这可以通过人力脚踏启动(manual kick start)完成，或者可以通过使用电机等机电装置以用曲柄启动(cranking)发动机来自动完成。在备用动力系统(例如电机)的情况下，系统通常由带有逻辑功能或油门输入的合适的点火开关通过使用电池等能源来启动。

点火锁通常有两组电线。其中一组电线通过点火开关连接到其他电气负载。点火锁电线组通过前悬架组件布线，前悬架组件通常由前灯外壳和其他车身面板所覆盖。这些电线是容易接近的，并且如果点火锁的两根电线短路，则所有电气负载都将被通电，并且任何人都可以通过这种方式启动点火，这是不期望的。

因此，本主题提供了一种防盗安全系统，该系统在车辆处于锁定状态时会阻止对车辆的未授权使用。每当试图进行未经授权使用时，本主题都会禁用车辆的点火系统。

本主题的另一实施例提供了点火锁模块和线束模块。点火锁模块和线束模块使用一对连接器电连接。

本主题的又一实施例提供了连接到继电器单元的继电器控制单元。当任何未经授权的人试图通过断开一对极连接器来电隔离点火锁模块与线束模块时，继电器控制单元会控制继电器单元的功能。

此外，在车辆维修期间或在车辆部件组装的工厂生产期间，如果点火锁模块的任何电线开路或断开，则本主题可以有助于指示故障。

本主题的另一个实施例提供了继电器控制单元和继电器单元，它们一起并联连接到来自电池正极端子的电路的输入线，使得当点火锁开关处于关闭状态时即车辆的点火系统处于关闭状态时，以及当该对连接器断开连接以隔离点火锁模块和线束模块时，继电器控制单元激活继电器单元。

本主题的又一实施例提供了继电器单元，该继电器单元包括继电器线圈和多个常开型触点以及常闭型触点。设置在继电器单元中的继电器线圈使触点通电和断电以控制开关的闭合和断开。继电器单元控制TCI(晶体管控制点火)单元。

本主题的另一个实施例提供了诸如喇叭和转向信号灯单元的电气负载，当试图进行任何未经授权的进入时，这些电气负载可以分别用作报警和指示系统。这允许将现有负载用于多个目的，而无需为报警和指示系统加入任何额外单元，从而减少额外负载的任何额外成本。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性机动车辆(100)的左侧视图。所示出的车辆(100)具有框架构件(105)。在本实施例中，框架构件(105)是跨步式的，包括头管(105A)和从头管(105A)的前部向后向下延伸的主框架(105B)。主框架(105B)倾斜地向后延伸至车辆(100)的后部。

车辆(100)包括连接到框架构件(105)的一个或多个原动机。在本实施方式中，原动机之一是安装到框架构件(105)的内燃(IC)发动机(115)。在所描绘的实施例中，IC发动机(115)被安装至结构构件(135)，该结构构件枢转至框架构件(105)。在一个实施例中，结构构件(135)是由包括金属制成的刚性构件。车辆(100)还包括另一个原动机，即电动机(120)。在优选实施例中，电动机(120)是通过轮毂安装至车辆(100)的一个车轮上。在另一实施例中，一个或多个电动机是被安装至车轮或安装至车辆框架。在所描绘的实施例中，车辆(100)包括至少两个车轮，并且电动机(120)是通过轮毂安装至车辆的后轮(125)。前轮(110)由框架构件(105)可转动地支撑，并且连接到能够操控车辆(100)的车把组件(130)。

此外，车辆(100)包括驱动电动机(120)的高容量车载电池(未示出)。高容量电池可以包括一个或多个高容量电池组或一个或多个低容量电池单元。高容量电池可以设置在车辆(100)的前部、后部或中部。高容量电池由框架构件(105)支撑，并且车辆(100)包括安装在框架构件(105)以覆盖车辆(100)的各种部件的多个车身面板。多个面板包括前面板(140A)、腿部护罩(140B)、座椅下盖(140C)以及左侧面板和右侧面板(140D)。杂物箱可以被安装至腿部护罩(140B)。

底板(145)被设置在由主管(105B)限定的跨步部分处。座椅组件(150)被设置在跨步部分的后方并且被安装到主框架(105B)。在车辆(100)的纵向方向F-R(前-后)上伸长的座椅组件(150)使得用户能够以骑乘式姿势操作车辆。一个或多个悬架将车轮(110)、(125)连接到车辆(100)，并提供舒适的乘坐。车辆(100)包括多个电气和电子部件，包括前灯组件(155A)、尾灯(155B)、起动电机(未示出)、喇叭等。此外，车辆(100)包括主控制单元(未示出)，该主控制单元控制车辆(100)的整体操作，包括IC发动机(115)、电动机(120)的功能，由磁电机/集成式启动发电机(ISG)为电池充电，通过磁电机/ISG驱动负载，通过在发电机模式下运行的电动机为高容量电池充电，以及与操作车辆(100)相关联的任何其他操作。图1所示出的车辆(100)是示例性车辆，并且本主题可用于两轮车辆、三轮车辆或四轮车辆。

图2示出了本主题的电路布局。该电路包括两个模块，点火锁模块(201)和线束模块(201A)。点火锁模块(201)和线束模块(201A)与一对连接器(202，203)电连接，以从例如电池的电源(205)将电力传输到所有负载。在这对连接器(202，203)被电连接之后，输入点火线(222)通过正极端子线(224)从电池(205)的正极端子汲取电流。这对连接器(202，203)是两极连接器。保险丝(204)通过正极端子线(224)连接到电池(205)，以保护电路和电子设备免受任何可能会损坏设置在车辆中的电路和电子设备的电压浪涌的影响。电池(205)的负极端子连接到零电位接地端子(217)。输出点火线(223)连接到设置在点火锁开关(213)中的触点。当车辆的点火锁打开时，点火锁开关(213)的触点闭合，这导致电路闭合，以允许电流从电池(205)流过输出点火线(223)。当这对连接器(202，203)被连接时，来自电池(205)的供电则到达车辆的次级负载，例如喇叭(206)、闪光器、转向信号灯(226)等。

喇叭开关线(225)连接喇叭(206)与喇叭开关(208)以控制喇叭(206)的操作。喇叭(206)的一个端子被连接到喇叭开关(208)，而喇叭(206)的另一个端子被连接到地(207)。当用户闭合喇叭开关(208)时，喇叭(206)从电池(205)汲取电力。输入点火线(222)还连接与点火锁开关(213)分路设置的继电器单元(209)。继电器单元(209)包括继电器线圈(210)和一种或多种继电器开关。继电器开关是常闭型开关(218，219)或常开型开关(220，221)。继电器线圈(210)的一个端子接地至接地端(217)，继电器线圈(210)的另一端子电连接至继电器控制单元(211)。继电器控制单元(211)负责通过给继电器线圈(210)通电和断电来控制继电器开关的打开和闭合。点火电路(212)，例如晶体管控制点火(TCI)单元(212)与常闭开关(218)的一端子连接，并且常闭开关(218)的另一端子连接至正极端子线(224)。

当点火钥匙打开后点火锁开关(213)闭合时，通过常闭型触点(218，219)向例如喇叭(206)、转向信号灯(226)和点火电路(212)的车辆负载供电。这对连接器(202，203)在驾驶车辆时保持连接以允许必要的电流流动。

当点火锁开关(213)断开且车辆未处于关闭状态时，并且如果这对连接器(202，203)试图断开以短接电线，则继电器控制单元(211)会被激活。继电器控制单元(211)允许对继电器线圈(210)通电。通电的继电器线圈(210)会改变继电器开关的连接。常开型开关(220，221)闭合且常闭型开关(218，219)断开。TCI单元(212)与电路断开连接并禁用点火系统。闭合第一常开型开关(220)会导致喇叭(206)被激活，而闭合第二常开型开关(221)会阻止车辆的启动，因为TCI单元(212)与电源断开连接。第一常开型开关(220)允许绕过喇叭开关(208)和转向信号灯开关(207)来激活喇叭(206)和转向信号灯(226)。

图3描述了当未经授权的人试图通过先断开这对连接器(202，203)来短接电线时车辆报警和点火锁定的过程。在断开这对连接器(202，203)以短接电线的情况下，与点火锁开关(213)并联设置的继电器控制单元开始传导。在点火锁开关(213)闭合的情况下，继电器控制单元保持休眠状态。在这对连接器(202，203)断开之后，设置在继电器中的三极管(bi-junction transistor)使得继电器控制单元能够工作。在步骤301中，继电器控制单元开始传导。在步骤302中，继电器控制单元开始给继电器线圈(210)通电。在继电器线圈通电后，继电器线圈会改变继电器开关的位置，在步骤303中继电器从常闭型触点切换到常开型触点。在步骤304中，常开型触点的闭合导致TCI(晶体管控制点火)与电路断开连接，从而禁止车辆启动。在常开型触点被通电的继电器线圈闭合后，常开型触点的闭合会绕过喇叭开关和转向信号灯开关，从而在步骤305中激活喇叭和转向信号灯中的至少一个。这种喇叭和转向信号灯的激活系统会降低任何额外的硬件的整体成本和安装空间。通过分别使用车辆喇叭和转向信号灯，已经存在于车辆中的设备被用作自动触发的车辆盗窃报警和指示系统。根据实施例，在步骤305的盗窃提示可以是任何其他形式的指示，例如通过便携式设备(例如移动设备等)上的应用程序与远程定位的所有者进行通信，包括向所针对的用户/所有者发出至少一种的音频和可见报警指示。

在每幅图右上角设置的箭头描绘了相对于两轮车辆(100)的方向，其中在适当情况下，箭头F表示向前方向，箭头R指示向后方向，T表示向上方向，D表示向下方向。在不脱离本发明范围的情况下，可以将改进和修改并入本文。

根据以上公开，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求书的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式来实施。