阅读说明：本技术 一种电动三轮车结构 (Electric tricycle structure ) 是由 卜祥俊 于 2019-11-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种电动三轮车结构,本发明在使用时,散热孔与散热间隙相贯通形成对流,便于对电池组更充分的散热,散热面积更广。散热孔设置在矩形框架前端面和后端面的矩形板上,在三轮车行驶过程中,散热孔迎风,两个侧面上的散热孔形成对流,便于更好地散热。插片从插接槽的上方插入,此时插片未与电接触体相接触。然后,插片在插接槽511向下滑动,直到插片抵触到插接槽的底面时,此时插片刚好卡接在电接触体中的两个接触块之间。接触块紧紧抵触在插座的插片上,避免插片的脱落。(The invention discloses an electric tricycle structure, when the electric tricycle structure is used, heat dissipation holes are communicated with heat dissipation gaps to form convection, so that more sufficient heat dissipation is facilitated for a battery pack, and the heat dissipation area is wider. The heat dissipation holes are formed in the rectangular plates of the front end face and the rear end face of the rectangular frame, and in the running process of the tricycle, the heat dissipation holes face the wind, and form convection currents through the heat dissipation holes in the two side faces, so that better heat dissipation is facilitated. The insert sheet is inserted from the upper part of the inserting groove, and the insert sheet is not contacted with the electric contact body at the moment. Then, the insert slides downward in the insertion slot 511 until the insert abuts against the bottom surface of the insertion slot, and at this time, the insert is just clamped between two contact blocks in the electrical contact body. The contact block tightly props against the insertion piece of the socket, so that the insertion piece is prevented from falling off.)

一种电动三轮车结构

技术领域：

本发明涉及一种电动三轮车结构。

背景技术：

现有的电动三轮车中的电池组直接固定在密闭的电池箱内，电池组的散热效果好，容易影响电池的使用寿命，且在炎热的夏季，电池组散热效果差，会造成安全隐患。另外，电动三轮车在使用时，由于其减震效果差，因此使用过程中，电动三轮车的电源插头经常会由于颠簸会脱落，若在行驶过程中脱落，怎会导致电机失去电源，车辆会停止，需要下车从新插接电源插头，使用麻烦。

发明内容

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本发明是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种电动三轮车结构。

本发明所采用的技术方案有：一种电动三轮车结构，包括车架、车轮、载物厢、减震弹簧、电机、电池组、面板、安装壳、安装柱、接触块、扭簧和具有插片和绝缘头的插座，三个车轮转动连接在车架上，在车架上设有焊接矩形框架，矩形框架的顶端铰接有座椅支架，座椅支架的底面将矩形框架的顶端面封闭，在矩形框架的四个侧面上均固定有矩形板，矩形板将矩形框架的四个侧面封闭，电池组固定于矩形框架内；电池组为电机提供电能，电机驱动车架中的后侧车轮转动；载物厢铰接在车架上，减震弹簧的一端铰接在矩形框架上，另一端铰接在载物厢上；

面板固定连接在矩形框架中一侧面的矩形板上，安装壳固定连接在面板上，且安装壳置于矩形框架内，在安装壳内固定四根安装柱，在每根安装柱上插接一个接触块和一个扭簧，且扭簧的一端卡设在接触块上，另一端卡设在安装壳的内壁上，两个接触块形成一个电接触体；在面板上设有两个插接槽，两个插接槽对应布置在两个电接触体的后侧；插座的中的每个插片由对应位置处的插接槽***对应电接触体中的两个接触块之间，扭簧将接触块紧抵在插片上，插座的绝缘头置于面板的外侧。

本发明进一步优选为，所述矩形框架的底端为封闭式结构，在矩形框架内腔的底面上固定有支撑台，在矩形框架前端面的矩形板的底端以及后端面矩形板的底端均设有散热孔。

本发明进一步优选为，所述支撑台为矩形状结构，支撑台的四个侧面均为斜面结构。

本发明进一步优选为，所述散热孔的底面为斜面结构，且散热孔底面的倾斜方向与支撑台侧面的倾斜方向相同。

本发明进一步优选为，所述散热孔底面的倾斜角度小于支撑台侧面的倾斜角度。

本发明进一步优选为，所述电池组固定于矩形框架后，电池组的外壁面与矩形框架四周的矩形板内壁面之间形成散热间隙，所述散热孔与散热间隙相贯通。

本发明进一步优选为，所述电池组由若干个电池单体电连接形成，在电池单体电连接一体后，在连接一体的电池单体外壁套设塑料壳体并形成电池组。

本发明进一步优选为，所述塑料壳体中相互平行的两个外壁面上均设有两个限位筋，对应的一侧面上的两个限位筋之间形成限位槽。

本发明进一步优选为，在矩形框架中对应位置矩形板的内壁面上设有与限位槽相适配的限位块，所述限位块插接在所述限位槽内。

本发明进一步优选为，所述插接槽和安装柱均竖直布置，插接槽的高度大于接触块的高度，插接槽的底面与接触块的底面相齐平。

本发明进一步优选为，所述接触块为矩形块结构，接触块的后端设有通孔，所述安装柱穿设在接触块的通孔内，接触块前端面为圆弧面结构，所述接触块的圆弧面抵触在插片上。

本发明进一步优选为，所述接触块的圆弧面上设有防滑纹。

本发明进一步优选为，所述安装柱上设有台阶面，所述台阶面将接触块轴向定位于安装柱上，并使得接触块的底面与插接槽的底面相齐平。

本发明进一步优选为，所述安装壳的内壁上卡台，扭簧的对应端卡设在卡台内。

本发明进一步优选为，所述绝缘头的外壁上设有锁紧槽，在面板的外壁上铰接有卡板，所述卡板卡接在锁紧槽内。

本发明进一步优选为，所述面板和安装壳均采用绝缘材料制成，接触块采用铜材料制成。

本发明具有如下有益效果：

1)本发明在使用时，散热孔与散热间隙相贯通形成对流，便于对电池组更充分的散热，散热面积更广。

2)散热孔设置在矩形框架前端面和后端面的矩形板上，在三轮车行驶过程中，散热孔迎风，两个侧面上的散热孔形成对流，便于更好地散热。

3)本发明中的载物厢上设置减震弹簧，缓冲效果好，减少载物厢载物时受到的颠簸。

4)插片从插接槽的上方***，此时插片未与电接触体相接触。然后，插片在插接槽511向下滑动，直到插片抵触到插接槽的底面时，此时插片刚好卡接在电接触体中的两个接触块之间。接触块紧紧抵触在插座的插片上，避免插片的脱落。

5)在接触块上设置防滑纹，防滑纹可以增加接触块与插片之间的摩擦力，保证紧固力。

6)在插座***接触块后，面板上的卡板卡接在绝缘头的锁紧槽内，用于对插座进行竖直方向的定位。进一步放置插座从插接槽的上方滑出。

附图说明：

图1为本发明三轮车的整车结构图。

图2为本发明三轮车中车架的结构图。

图3为本发明三轮车中电池组在矩形框架内的主视图。

图4为本发明三轮车中电池组在矩形框架内的俯视图。

图5为本发明三轮车中矩形框架上散热孔的局部放大图。

图6为本发明中插座面板的前视图。

图7为本发明中插座面板的的后视图。

图8为本发明中插座面板的的左视图。

图9为本发明中安装壳的内部结构图。

图10为本发明中接触块的结构图。

图11为本发明中绝缘头与卡板之间的配合结构图。

具体实施方式

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下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图11，一种电动三轮车结构，包括车架11、车轮12、载物厢13、减震弹簧14、电机、电池组15、面板51、安装壳52、安装柱53、接触块54、扭簧55和具有插片61和绝缘头62的插座。

三个车轮12转动连接在车架11上，在车架11上设有焊接矩形框架21，矩形框架21的顶端铰接有座椅支架16，座椅支架16的底面将矩形框架21的顶端面封闭。在矩形框架21的四个侧面上均固定有矩形板22，矩形板22将矩形框架21的四个侧面封闭，电池组15固定于矩形框架21内；电池组15为电机提供电能，电机驱动车架11中的后侧车轮12转动。载物厢13铰接在车架11上，减震弹簧14的一端铰接在矩形框架21上，另一端铰接在载物厢13上。

本发明中的矩形框架21的底端为封闭式结构，在矩形框架21内腔的底面上固定有支撑台211，支撑台211采用铝制成。在矩形框架21前端面的矩形板22的底端以及后端面矩形板22的底端均设有散热孔220。

将散热孔220设置在矩形框架21前端面和后端面的矩形板22上，在三轮车行驶过程中，散热孔220迎风，两个侧面上的散热孔220形成对流，便于更好地散热。

支撑台211为矩形状结构，支撑台211的四个侧面均为斜面结构。支撑台211的四个侧面做成斜面结构，在雨水进入矩形框架21内，支撑台211的斜面结构可以避免积水，便于雨水的排出。

散热孔220的底面为斜面结构，且散热孔220底面的倾斜方向与支撑台211侧面的倾斜方向相同。散热孔220的底面为斜面结构，亦是避免积水，便于雨水的排出。

散热孔220底面的倾斜角度小于支撑台211侧面的倾斜角度。

电池组15固定于矩形框架21后，电池组15的外壁面与矩形框架21四周的矩形板22内壁面之间形成散热间隙400，散热孔220与散热间隙400相贯通。电池组15与矩形框架21四周的矩形板22之间不接触，可以更好地散热，且在三轮车行驶过程中，散热孔220与散热间隙400相贯通形成成对流，便于对电池组更充分的散热，散热面积更广。

本发明中的电池组15由若干个电池单体电连接形成，在电池单体电连接一体后，在连接一体的电池单体外壁套设塑料壳体并形成电池组15。

为保证电池组15的安装稳定性，在塑料壳体中相互平行的两个外壁面上均设有两个限位筋151，对应的一侧面上的两个限位筋151之间形成限位槽。与之相对应地，在矩形框架21中对应位置矩形板22的内壁面上设有与限位槽相适配的限位块218，限位块218插接在所述限位槽内。在电池组15安装在矩形框架21内后，电池组15和矩形框架21可以增加防盗锁进行防盗。

本发明为进一步保证密封性，在座椅支架16与矩形框架21的结合处设有密封圈。

座椅支架16一端铰接在矩形框架21上，另一端通过锁具与矩形框架21固定连接，在需要取出电池组15时，翻开座椅支架16即可。

本发明在使用时，散热孔220与散热间隙400相贯通形成对流，便于对电池组更充分的散热，散热面积更广。散热孔220设置在矩形框架21前端面和后端面的矩形板22上，在三轮车行驶过程中，散热孔220迎风，两个侧面上的散热孔220形成对流，便于更好地散热。

本发明结构简单，电池的散热效果好，散热结构简单，便于实现。本发明中的载物厢上设置减震弹簧，缓冲效果好，减少载物厢载物时受到的颠簸。

本发明中的面板51固定连接在矩形框架21中一侧面的矩形板22上，安装壳52固定连接在面板51上，且安装壳52置于矩形框架21内，在安装壳52内固定四根安装柱53，四根安装柱53均竖直布置，在每根安装柱53上插接一个接触块54和一个扭簧55，且每根安装柱53上接触块54位于扭簧55的上方，扭簧55的一端卡设在接触块54上，扭簧55的另一端卡设在安装壳52的内壁上。两个接触块54形成一个电接触体。

在面板51上设有两个插接槽511，两个插接槽511竖直设置，且两个插接槽511对应布置在两个电接触体的后侧。插座的中的每个插片61由对应位置处的插接槽511***对应电接触体中的两个接触块54之间，扭簧55将接触块54紧抵在插片61上，插座的绝缘头62置于面板51的外侧。

插接槽511和安装柱53均竖直布置，插接槽511的高度大于接触块54的高度，插接槽511的底面与接触块54的底面相齐平。再将插片61***接触块54之间时，先将插片61从插接槽511的上方***，此时插片61未与电接触体相接触。然后，插片61在插接槽511向下滑动，直到插片61抵触到插接槽511的底面时，此时插片61刚好卡接在电接触体中的两个接触块54之间。

接触块54为矩形块结构，接触块54的后端设有通孔，安装柱53穿设在接触块54的通孔内。为便于将插片61刚好卡接在电接触体中的两个接触块54之间，接触块54前端面为圆弧面结构，接触块54的圆弧面抵触在插片61上。

在接触块54的圆弧面上设有防滑纹。防滑纹可以增加接触块54与插片61之间的摩擦力。

为便于将接触块54轴向定位在安装柱53上，在安装柱53上设有台阶面，台阶面将接触块54轴向定位于安装柱53上，并使得接触块54的底面与插接槽511的底面相齐平。也可以在安装柱53上卡设簧片，通过簧片将接触块54轴向定位于安装柱53上。

为便于扭簧的安装，在安装壳52的内壁上卡台522，扭簧55的对应端卡设在卡台522内。

在插座插接于接触块54后，为方便对插座进行竖直方向的定位，在绝缘头62的外壁上设有锁紧槽，在面板51的外壁上铰接有卡板516，卡板516卡接在锁紧槽内。卡板516卡接在锁紧槽内，用于对插座进行竖直方向的定位。

本发明中的面板51和安装壳52均采用绝缘材料制成，接触块54采用铜材料制成。

在使用时，插片61从插接槽511的上方***，此时插片61未与电接触体相接触。然后，插片61在插接槽511向下滑动，直到插片61抵触到插接槽511的底面时，此时插片61刚好卡接在电接触体中的两个接触块54之间。接触块54紧紧抵触在插座的插片61上，避免插片61的脱落，且在接触块54上设置防滑纹，防滑纹可以增加接触块54与插片61之间的摩擦力，保证紧固力。

在插座***接触块54后，面板51上的卡板516卡接在绝缘头62的锁紧槽内，用于对插座进行竖直方向的定位。进一步放置插座从插接槽511的上方滑出。

本发明结构简单，可以有效避免插头从插孔中脱落，结构简单，易于实现，使用效果好。本发明插头可以保证紧固力，杜绝由于颠簸而造成电动三轮车的电源插头脱落的现象，结构简单，使用效果好。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。