阅读说明：本技术 驻车拉丝固定组件 (Parking wire drawing fixing assembly ) 是由 雷曦 王超 杨寅 于 2019-11-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种驻车拉丝固定组件,用于卡接驻车拉丝及制动钳,其特征在于,所述驻车拉丝固定组件包括卡片本体,所述卡片本体上开设有卡口及从所述卡口延伸的卡接通道,其中,所述卡接通道的宽度小于所述卡口的口径。本发明技术方案使得驻车拉丝不易从所述卡口处脱出至卡接通道,增加驻车拉丝与卡片本体的连接牢固性。(The invention discloses a parking wire drawing fixing assembly used for clamping a parking wire drawing and a brake caliper. According to the technical scheme, the parking drawn wire is not easy to fall off from the clamping opening to the clamping channel, and the connection firmness of the parking drawn wire and the clamping piece body is improved.)

驻车拉丝固定组件

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种驻车拉丝固定组件。

背景技术

现有技术中，驻车拉丝卡片通过嵌入驻车拉丝与制动钳的交接处，达到紧固驻车拉丝的目的，然而由于所述驻车拉丝卡片直接卡入驻车拉丝与制动钳，使得驻车拉丝容易在驻车手柄的拉动下产生变动，导致驻车拉丝脱落。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种驻车拉丝固定组件，旨在解决驻车拉丝固定组件易于从驻车拉丝处脱落的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种驻车拉丝固定组件，用于卡接驻车拉丝及制动钳，其特征在于，所述驻车拉丝固定组件包括卡片本体，所述卡片本体上开设有卡口及从所述卡口延伸的卡接通道，其中，所述卡接通道的宽度小于所述卡口的口径。

可选地，所述卡口为拱形。

可选地，所述卡片本体包括第一抵接端和第二抵接端，所述卡片本体由所述第一抵接端往第二抵接端弯曲设置。

可选地，所述卡片本体的第一抵接端上延伸有第一弹性部，所述第一弹性部的朝背离所述卡片本体的弯曲方向延伸。

可选地，所述第一弹性部从所述第一抵接端弯曲延伸，所述第一弹性部呈弧形。

可选地，所述卡片本体的第二抵接端上延伸有第二弹性部，所述第二弹性部朝背离所述卡片本体的弯曲方向延伸。

可选地，所述第二弹性部从所述第二抵接端弯曲延伸，所述第二弹性部呈弧形。

可选地，所述驻车拉丝固定组件为铁片。

本申请还提出一种汽车，所述汽车包括驻车拉丝、制动钳及如上所述的驻车拉丝固定组件，所述制动钳卡入所述驻车拉丝，所述驻车拉丝固定组件与所述制动钳弹性贴合，且所述驻车拉丝固定组件卡入所述驻车拉丝，其中，所述制动钳的卡接方向与所述驻车拉丝固定组件的卡接方向呈夹角。

可选地，所述制动钳的卡接方向垂直于所述驻车拉丝固定组件的卡接方向。

本发明技术方案通过在卡片本体开设卡口后，所述卡口上开设有宽度小于所述卡口的口径宽度的卡接通道，通过所述卡接通道与所述卡口的宽度差，以使所述驻车拉丝在卡入所述卡口后，所述驻车拉丝不易从所述卡口处脱出至所述卡接通道，增加所述驻车拉丝与所述卡片本体的连接牢固性，增强所述驻车拉丝固定组件的稳定性。。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为驻车拉丝固定组件的正向结构示意图；

图2为驻车拉丝固定组件的侧向结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	驻车拉丝固定组件	14	卡接臂
11	卡片本体	15	第一弹性部
				12	卡口	16	第二弹性部
13	卡接通道

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

为了使驻车拉丝卡片能够紧固地卡入驻车拉丝与制动钳内，本申请提出一种驻车拉丝固定组件1，请参照图1-2所示，用于卡接驻车拉丝及制动钳，所述驻车拉丝固定组件1包括卡片本体11，所述卡片本体11上开设有卡口12及从所述卡口12延伸的卡接通道13，其中，所述卡接通道13的宽度小于所述卡口12的口径。

具体地，所述卡片本体11为片状，所述卡口12为沿所述卡片本体的厚度方向开设的孔，所述卡接通道为沿所述卡片本体长度方向开设的一开槽，所述卡接通道与所述卡口连通。

开设在所述片状的所述卡片本体11，且所述卡口12穿透所述卡片本体11，所述卡口12的形状可为多边形也可以为圆形，其中，所述卡口12延伸出卡接通道13，所述卡接通道13的通道宽度小于所述卡口12的口径宽度，以使所述卡口12在所述卡片本体11上呈拱形，所述卡片本体11通过所述卡接通道13将所述驻车拉丝导入所述卡片本体11内，在所述驻车拉丝进入所述卡口12处时，由于所述卡口12的口径宽度大于所述卡接通道13的通道宽度，所述卡口12与所述卡接通道13存在宽度差，以使所述驻车拉丝在卡入所述卡口12处时，所述驻车拉丝不易从所述卡口12向所述卡接通道13处移动。

为了使得所述卡接通道13及所述卡口12更好的卡紧所述驻车拉丝，所述卡片本体11开设所述卡接通道13后，所述卡接通道13两侧形成一对卡接臂14，所述一对卡接臂14围合成所述卡接通道13及所述卡口12，其中，为了使所述驻车拉丝更易卡入所述卡接通道13及所述卡口12，所述卡接臂14具有张开的弹性，通过所述卡接臂14的弹性使得所述驻车拉丝更易接入所述卡接通道13内，即使所述驻车拉丝的内径宽度大于所述卡接通道13的宽度，所述驻车拉丝依然能够通过所述卡接臂14弹力变形进而卡入所述卡口12内。

需要说明的是，所述卡片本体11包括第一抵接端与第二抵接端，所述第一抵接端往所述第二抵接端弯曲设置，以使所述卡片本体11呈弧形，弧形的所述卡片本体11增加弹性，以使所述卡片本体11卡入所述驻车拉丝时，所述第一抵接端与第所述二抵接端分别抵接所述制动钳，在挤压所述制动钳及所述卡片本体11时，弧形的所述卡片本体11为所述卡片本体11提供受所述制动钳挤压的缓冲力，以避免所述卡片本体11变形，其中，所述卡口12开设在所述卡片本体11上，且所述容置部沿所述卡接通道13的开设方向弯曲。

为了避免所述卡片本体11与所述制动钳抵接的弧形边容易变形，在所述卡片本体11与所述制动钳抵接处的所述第一抵接端延伸有第一弹性部15，所述第二抵接端上延伸有第二弹性部16，其中，所述第一弹性部15的朝背离所述卡片本体11的弯曲方向延伸，所述第二弹性部16朝背离所述卡片本体11的弯曲方向延伸，以使在所述卡片本体11与所述制动钳抵接时受到挤压，所述卡片本体11的弧形扩张，且所述第一弹性部15与所述第二弹性部16朝背离所述卡片本体11的扩张方向伸展。

其中，所述第一弹性部15呈弧形，所述第一弹性部15从所述第一抵接端弯曲延伸，所述第二弹性部16呈弧形，所述第二弹性部16从所述第二抵接端弯曲延伸，所述第一弹性部15的弧形弯曲方向以及所述第二弹性部16的弧形弯曲方向都与所述卡片本体11的弯曲方向相反，所述第一弹性部15的弧形设置以及所述第二弹性部16的弧形设置以增加所述第一抵接端和所述第二抵接端的弹性，进而保护所述第一抵接端和所述第二抵接端，所述卡片本体11在受到所述制动钳的挤压时，所述卡片本体11的弧形扩张，且所述第一弹性部15与所述第二弹性部16朝背离所述卡片本体11的扩张方向伸展。当然，所述第一弹性部15与所述第二弹性部16亦为V型或W型或O型等。

所述卡片本体11选用铁片制作，也可选用钢材或铝材等硬质材料制成，其选用的材料不限于上述列举的材料。

在本实施例中，通过在卡片本体11开设卡口12后，所述卡口12上开设有宽度小于所述卡口12的口径宽度的卡接通道13，通过所述卡接通道13与所述卡口12的宽度差，以使所述驻车拉丝在卡入所述卡口12后，所述驻车拉丝不易从所述卡口12处脱出至所述卡接通道13，增加所述驻车拉丝与所述卡片本体11的连接牢固性。

本申请还提出一种汽车，所述汽车包括驻车拉丝、制动钳及如上所述的驻车拉丝固定组件1，该主题一的具体结构参照上述实施例，由于本主题二采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述制动钳卡入所述驻车拉丝，所述驻车拉丝固定组件1与所述制动钳弹性贴合，且所述驻车拉丝固定组件1卡入所述驻车拉丝，所述制动钳的卡接方向与所述驻车拉丝固定组件1的卡接方向呈夹角。所述驻车拉丝固定组件1与所述制动钳抵接时，所述驻车拉丝固定内的卡片本体11受所述制动钳的挤压而产生弹力，所述所述弹力以使所述制动钳及所述驻车拉丝固定牢固，其中，为了避免所述驻车拉丝固定组件1与所述驻车拉丝中脱落，所述驻车拉丝固定组件1的卡接方向与所述制动钳的卡接方向呈夹角，且所述驻车拉丝固定组件1中的卡接通道13的开口背离所述汽车放置的平面。具体在为了同时实现便于所述驻车拉丝固定组件1卡接安装以及避免所述驻车拉丝脱落的技术效果，所述驻车拉丝固定组件1的卡接方向垂直于所述制动钳的卡接方向。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。