阅读说明：本技术 驻车拉索张紧结构和具有其的车辆 (Parking cable tensioning structure and vehicle with same ) 是由 梁会军 梁博 徐文武 于 2019-01-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种驻车拉索张紧结构和具有其的车辆,驻车拉索张紧结构包括拉杆、调节部、拉索安装部、驻车拉索和弹性预紧装置,拉杆包括定位段,调节部可沿拉杆的长度方向在定位段上移动,且调节部相对定位段可被定位在多个定位位置,拉索安装部与调节部相连,驻车拉索与拉索安装部相连且向远离定位段的方向延伸,弹性预紧装置与拉索安装部弹性相连且用于向拉索安装部施加弹性预紧力以使驻车拉索处于张紧状态。根据本发明的驻车拉索张紧结构,在驻车拉索产生塑性变形而无法在车辆正常行驶时保证张紧状态时,弹性预紧装置可以自动张紧驻车拉索张紧结构,降低张紧驻车拉索的操作难度。(The invention discloses a parking cable tensioning structure and a vehicle with the parking cable tensioning structure, wherein the parking cable tensioning structure comprises a pull rod, an adjusting part, a cable mounting part, a parking cable and an elastic pre-tightening device, the pull rod comprises a positioning section, the adjusting part can move on the positioning section along the length direction of the pull rod, the adjusting part can be positioned at a plurality of positioning positions relative to the positioning section, the cable mounting part is connected with the adjusting part, the parking cable is connected with the cable mounting part and extends towards the direction far away from the positioning section, and the elastic pre-tightening device is elastically connected with the cable mounting part and is used for applying elastic pre-tightening force to the cable mounting part so as to enable the parking cable to be in a. According to the parking cable tensioning structure, when the parking cable generates plastic deformation and cannot be tensioned when a vehicle normally runs, the elastic pre-tightening device can automatically tension the parking cable tensioning structure, so that the operation difficulty of tensioning the parking cable is reduced.)

驻车拉索张紧结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种驻车拉索张紧结构和具有其的车辆。

背景技术

车辆的驻车拉索在长期使用中由于经常受到拉力，驻车拉索容易发生塑性变形，导致驻车拉索整体被拉长，驻车拉索在车辆正常行驶时无法张紧，车辆在驻车操作时空行程变大，进而驻车性能下降。相关技术中，为重新张紧驻车拉索，需要拆除车辆的副仪表台并进行人工张紧，操作难度较大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面提出了一种至少在一定程度上能降低张紧驻车拉索的操作难度的驻车拉索张紧结构。

本发明的第二方面提出了一种具有上述驻车拉索张紧结构的车辆。

根据本发明第一方面所述的驻车拉索张紧结构，包括拉杆、调节部、拉索安装部、驻车拉索和弹性预紧装置，所述拉杆包括定位段，所述调节部可沿所述拉杆的长度方向在所述定位段上移动，且所述调节部相对所述定位段可被定位在多个定位位置，所述拉索安装部与所述调节部相连，所述驻车拉索与所述拉索安装部相连且向远离所述定位段的方向延伸，所述弹性预紧装置与所述拉索安装部弹性相连且用于向所述拉索安装部施加弹性预紧力以使所述驻车拉索处于张紧状态。

根据本发明第一方面所述的驻车拉索张紧结构，在驻车拉索产生塑性变形而无法在车辆正常行驶时保证张紧状态时，弹性预紧装置可以自动张紧驻车拉索张紧结构，降低张紧驻车拉索的操作难度。

根据本发明所述的驻车拉索张紧结构，所述定位段包括杆本体和设置在所述杆本体外周面上的齿条段，所述调节部包括调节部本体和可在所述调节部本体上转动的定位爪，所述齿条段上设置有沿所述长度方向紧密布置的多个定位齿槽，所述定位爪设置成在所述调节部相对所述拉杆移动时定位在不同的所述定位齿槽内。

进一步地，每个所述定位齿槽均包括立面和斜面，所述斜面沿远离所述驻车拉索的方向向外延伸，所述定位爪适于与所述齿条段定位的定位端的顶角与所述齿条段的每个所述定位齿槽的所述立面和所述斜面之间的夹角相同。

进一步地，所述调节部本体上设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与所述调节部本体定位，所述扭转弹簧的另一端与所述定位爪固定，所述扭转弹簧施加的弹力使得所述定位爪保持在所述定位齿槽内。

更进一步地，所述调节部本体包括上下扣合连接的上固定板和下固定板，所述下固定板的上表面固定有转动轴和扭转轴，所述定位爪套设定位在所述转动轴上，所述扭转弹簧套设在所述扭转轴上且所述扭转弹簧的一端穿设所述下固定板。

更进一步地，所述下固定板的上表面还设有限位柱，所述限位柱适于在所述定位端离开所述齿条段时止抵所述定位爪，以限制所述定位端继续远离所述齿条段。

更进一步地，所述上固定板的下表面设有上凹槽，所述下固定板的上表面设有下凹槽，所述上凹槽与所述下凹槽相对以共同形成容纳所述杆本体的容纳槽。

更进一步地，所述拉索安装部包括上下相对的上安装板和下安装板，所述上安装板与所述下安装板固定，所述上安装板与所述上固定板固定，所述下安装板与所述下固定板固定，所述拉杆还包括弹簧安装段，所述定位段和所述弹簧安装段的连接处设有定位法兰，所述弹簧安装段套设有导向弹簧，所述导向弹簧套设在所述弹簧安装段外且至少部分位于所述上安装板与所述下安装板之间，且所述导向弹簧的两端分别与所述拉索安装部以及所述定位法兰止抵定位。

更进一步地，所述弹性预紧装置包括预紧弹簧，所述预紧弹簧套设在所述弹簧安装段上，所述预紧弹簧处于压缩状态，所述弹簧安装段套设有第一垫片，所述第一垫片位于所述拉索安装部外侧并止抵在所述拉索安装部背离所述定位段的一端，所述弹簧安装段上具有外螺纹段，所述弹簧安装段上套设固定有与所述外螺纹段螺纹配合的螺母，所述螺母在朝向所述预紧弹簧的一侧止抵有第二垫片，所述预紧弹簧的两端分别与所述第一垫片以及所述第二垫片止抵定位。

根据本发明第二方面所述的车辆，设有如本发明第一方面所述的驻车拉索张紧结构。

根据本发明第二方面所述的车辆，车辆在驻车拉索发生塑性变形时可以及时方便地进行调节，保证驻车拉索位于张紧状态，便于车辆的顺利驻车。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的驻车拉索张紧结构的整体结构示意图；

图2a、图2b是本发明实施例的驻车拉索张紧结构的分解图；

图3是本发明实施例的调节部对拉杆的定位原理图；

图4是本发明实施例的预紧弹簧通过第一垫片弹性止抵拉索安装部的结构示意图；

图5是本发明实施例的拉索安装部的受力分析简图。

附图标记：

驻车拉索张紧结构100，拉杆1，定位段11，杆本体111，齿条段112，定位齿槽113，立面1131，斜面1132，弹簧安装段12，定位法兰13，调节部2，调节部本体21，上固定板211，上凹槽2111，下固定板212，下凹槽2121，转动轴2122，扭转轴2123，限位柱2124，定位爪22，定位端221，扭转弹簧23，拉索安装部3，上安装板31，下安装板32，驻车拉索4，安装端子41，预紧弹簧5，第一垫片6，第二垫片7，螺母8，导向弹簧9，驻车手柄轴200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“左”、“右”、“内”、“外”、“正向”、“反向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图5描述本发明实施例的驻车拉索张紧结构100。

如图1-图5所示，本发明实施例的驻车拉索张紧结构100可以包括拉杆1、调节部2、拉索安装部3、驻车拉索4和弹性预紧装置(例如预紧弹簧5)，拉杆1的一端可以与驻车手柄轴200可转动地连接，拉杆1包括定位段11，定位段11在拉杆1的长度方向可以设有多个定位位置，调节部2可沿拉杆1的长度方向在定位段11上移动，并且调节部2相对定位段11可被选择定位在其中的一个定位位置。

调节部2在拉杆1的长度方向上可以具有单向定位功能，即调节部2受到沿远离驻车拉索4的方向的力时，调节部2可以方便脱离定位段11并沿定位段11的长度方向相对拉杆1远离驻车拉索4移动。调节部2受到沿朝向驻车拉索4的方向的力时，调节部2定位在定位段11上，以阻碍调节部2沿定位段11的长度方向相对拉杆1朝向驻车拉索4移动。

如图1所示，拉索安装部3可以与调节部2相连，驻车拉索4可以与拉索安装部3相连，驻车拉索4可以向远离定位段11的方向延伸，弹性预紧装置可以与拉索安装部3弹性相连，弹性预紧装置可以向拉索安装部3施加弹性预紧力，以使驻车拉索4始终处于张紧状态。

如图5所示，为保证拉索安装部3受力平衡，弹性预紧装置对拉索安装部3的预紧力F2方向可以与驻车拉索4对拉索安装部3的反作用力F1的方向相反，或者弹性预紧装置对拉索安装部3的预紧力F2可以具有与驻车拉索4对拉索安装部3的反作用力F1的方向相反的分量。

下面介绍驻车拉索4在长时间受到拉力，导致驻车拉索4塑性变形而拉长变松时，弹性预紧装置重新令驻车拉索4张紧的过程。

如图1所示，当驻车拉索4变松时，拉索安装部3受力失去平衡，弹性预紧装置具有恢复原长的趋势并驱动拉索安装部3沿拉杆1的长度方向相对拉杆1朝向驻车手柄轴200运动，由于调节部2与拉索安装部3连接，此时调节部2在拉索安装部3的推动下脱离定位段11并沿定位段11的长度方向相对拉杆1远离驻车拉索4移动。

进一步，拉索安装部3相对拉杆1移动至一定距离后，驻车拉索4重新张紧，此时拉索安装部3受力重新平衡，拉索安装部3和调节部2不再沿拉杆1的长度方向相对拉杆1移动，且定位段11与调节部2定位，以阻碍调节部2沿定位段11的长度方向相对拉杆1朝向驻车拉索4移动，保证驻车拉索4处于张紧状态。

根据本发明实施例的驻车拉索张紧结构100，通过设置定位段11、调节部2和弹性预紧装置，在驻车拉索4塑性变形而拉长变松时，弹性预紧装置重新令驻车拉索4张紧，且定位段11与调节部2定位可以保证驻车拉索4保持在张紧状态，由此无需人工对变松的驻车拉索4进行张紧，降低张紧驻车拉索4的操作难度。

在本发明的一些可选的实施例中，如图1和图2a所示，定位段11可以包括杆本体111和设置在杆本体111外周面上的齿条段112，齿条段112可以沿杆本体111的长度方向设置，即齿条段112相邻的两个齿之间可以形成一个齿槽，齿条段112上设置有沿长度方向紧密布置的多个定位齿槽113，每个定位齿槽113均可以形成一个可与调节部2定位的定位位置。由此可以使定位段11具有较多的定位位置，以使驻车拉索4的张紧度调节更精确。

如图1、图2a和图3所示，调节部2可以包括调节部本体21和定位爪22(例如棘爪)，定位爪22可以与调节部本体21可转动地连接。当驻车拉索4位于松弛状态时，弹性预紧装置驱动调节部2相对拉杆1移动，定位爪22可以相对调节部本体21正向转动，以使定位爪22脱离定位齿槽113，以便于调节部2相对拉杆1移动。当驻车拉索4张紧时，定位爪22可以相对调节部本体21反向转动，以使定位爪22的定位端221进入其中一个定位齿槽113内，以实现调节部2与拉杆1的定位。

在一些具体的实施例中，如图3所示，每个定位齿槽113均可以包括立面1131和斜面1132，立面1131可以与杆本体111垂直或近似垂直(例如与杆本体111的夹角可以为80°-100°)，斜面1132可以与立面1131的内端沿远离驻车拉索4的方向向外延伸。由此可以实现调节部2相对定位段11的单向定位，即调节部2可以方便相对定位段11远离驻车拉索4移动，且阻碍调节部2沿定位段11的长度方向相对定位段11朝向驻车拉索4移动。

定位端221的顶角可以与齿条段112的每个定位齿槽113的立面1131和斜面1132之间的夹角相同，以使定位端221定位在定位齿槽113内时不易晃动，保证调节部2与拉杆1定位牢固。

具体地，如图2a和图3所示，调节部本体21上可以设有扭转弹簧23，扭转弹簧23的一端可以与调节部本体21定位，扭转弹簧23的另一端可以与定位爪22固定，扭转弹簧23施加的弹力可以使得定位爪22保持在定位齿槽113内，即在当驻车拉索4变松时，弹性预紧装置驱动拉索安装部3和调节部2相对拉杆1运动时，定位爪22可以在弹性预紧装置作用下相对调节部本体21正向转动以脱离定位齿槽113，此时扭转弹簧23发生扭转并储存扭转能。

在拉索安装部3相对拉杆1移动至一定距离后，驻车拉索4重新张紧时，拉索安装部3受力平衡，此时扭转弹簧23可以释放扭转能并驱动定位爪22相对调节部本体21反向转动，以与定位齿槽113重新定位。

更加具体地，如图1和图2a所示，调节部本体21可以包括上下扣合连接的上固定板211和下固定板212，下固定板212的上表面可以固定有转动轴2122和扭转轴2123，定位爪22可以套设定位在转动轴2122上，定位爪22可以在转动轴2122上转动，扭转弹簧23可以套设在扭转轴2123上，扭转弹簧23的一端可以穿设下固定板212以使下固定板212定位，扭转弹簧23的另一端可以与定位爪22固定。

由此，定位爪22和扭转弹簧23可以设置在上固定板211和下固定板212之间，定位段11也可以穿设于上固定板211和下固定板212之间，保证定位爪22和扭转弹簧23定位在上固定板211和下固定板212之间。

更加具体地，如图2a和图3所示，下固定板212的上表面还可以设有限位柱2124，限位柱2124可以设置在定位爪22背离定位段11的一侧，限位柱2124可以在定位端221离开齿条段112时止抵定位爪22，以限制定位端221继续远离齿条段112，由此可以防止定位爪22旋转过度无法回位，保证定位爪22稳定工作。

更加具体地，如图2a所示，上固定板211的下表面可以设有上凹槽2111，下固定板212的上表面可以设有下凹槽2121，上固定板211与下固定板212扣合时，上凹槽2111与下凹槽2121可以相对以共同形成容纳杆本体111的容纳槽，由此容纳槽可以对调节部2相对杆本体111的移动进行导向，保证调节部2沿杆本体111的长度方向移动。

在一些具体的实施例中，如图2b所示，拉索安装部3可以包括上下相对的上安装板31和下安装板32，上安装板31可以与下安装板32固定，上安装板31可以与上固定板211固定，下安装板32可以与下固定板212固定，驻车拉索4端部的安装端子41可以同时与上安装板31和下安装板32固定。

如图1所示，拉杆1可以位于下安装板32与上安装板31之间，拉杆1还可以包括弹簧安装段12，定位段11和弹簧安装段12的连接处可以设有定位法兰13。

如图1所示，弹簧安装段12可以套设有导向弹簧9，导向弹簧9套设在弹簧安装段12外，且导向弹簧9的至少部分可以位于上安装板31与下安装板32之间，且导向弹簧9的两端可以分别与拉索安装部3背离驻车拉索4的端面以及定位法兰13止抵定位。

如图1所示，当驻车拉索4变松时，拉索安装部3受力失去平衡，弹性预紧装置在驱动拉索安装部3沿拉杆1的长度方向运动的同时可以压缩导向弹簧9。由此，导向弹簧9可以在拉索安装部3相对拉杆1移动时对拉索安装部3进行导向，保证拉索安装部3沿拉杆1的长度方向移动。

更加具体地，如图1、图2a和图5所示，弹性预紧装置可以包括预紧弹簧5，预紧弹簧5可以套设在弹簧安装段12上，预紧弹簧5可以处于压缩状态，弹簧安装段12可以套设有第一垫片6，第一垫片6可以位于拉索安装部3外侧并止抵在拉索安装部3背离定位段11的一端。

弹簧安装段12可以具有外螺纹段，弹簧安装段12上可以套设固定有与外螺纹段螺纹配合的螺母8，螺母8在朝向预紧弹簧5的一侧可以止抵有第二垫片7，预紧弹簧5的两端可以分别与第一垫片6以及第二垫片7止抵定位。

由此，如图5所示，驻车拉索4对拉索安装部3的拉力F1、预紧弹簧5对拉索安装部3的预紧力F2、以及导向弹簧9对拉索安装部3的压缩力F3可以同时对拉索安装部3施力，以使拉索安装部3保持平衡，即F1+F3＝F2。在驻车拉索4塑性变形拉长后，驻车拉索4对拉索安装部3的拉力F1减小，进而预紧弹簧5对拉索安装部3的预紧力F2随之减小，预紧弹簧5的压缩量减小并推动拉索安装部3相对拉杆1远离弹簧安装段12移动，从而实现驻车拉索4的重新张紧。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的驻车拉索张紧结构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置驻车拉索张紧结构100，车辆在驻车拉索4发生塑性变形时可以及时方便地进行调节，保证驻车拉索4位于张紧状态，便于车辆的顺利驻车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。