阅读说明：本技术 一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统 (Electric vacuum power-assisted system with double exhaust channels for electric vehicle braking ) 是由 杨坤 王杰 肖锦钊 陈玉 田昭贤 董丹秀 聂孟稳 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统,属于电动车制动技术领域,真空罐采用环形结构,空套在真空泵外部,在外环壁上设有真空罐进气端口,在内环壁上设有两个排气通道；真空泵具有两个进气口,分别通过螺纹与真空罐的两个进气端口固定连接；当真空罐真空度值小于真空罐目标真空度值时,电动真空泵电机通过电动真空泵转子安装键带动电动真空泵转子旋转,通过电动真空泵旋片将电动真空泵两个进气端口处的气体带到电动真空泵排气口处,经电动真空泵排气通道、真空泵排气槽和电机排气槽排入大气,从而使真空罐真空度值增大；该方案具有进气效率高、集成度高的优势,可有效提高电动车的制动安全性和舒适性。(The invention provides an electric vacuum boosting system with double exhaust channels for electric vehicle braking, which belongs to the technical field of electric vehicle braking.A vacuum tank adopts an annular structure, is sleeved outside a vacuum pump in a hollow manner, is provided with a vacuum tank air inlet port on the outer annular wall and is provided with two exhaust channels on the inner annular wall; the vacuum pump is provided with two air inlets which are fixedly connected with two air inlet ports of the vacuum tank through threads respectively; when the vacuum degree of the vacuum tank is smaller than the target vacuum degree of the vacuum tank, the motor of the electric vacuum pump drives the rotor of the electric vacuum pump to rotate through the rotor installation key of the electric vacuum pump, gas at two gas inlet ports of the electric vacuum pump is brought to a gas outlet of the electric vacuum pump through the rotary vane of the electric vacuum pump, and is discharged into the atmosphere through a gas outlet channel of the electric vacuum pump, a gas outlet groove of the vacuum pump and a gas outlet groove of the motor, so that the vacuum degree of the vacuum tank is increased; the scheme has the advantages of high air intake efficiency and high integration level, and can effectively improve the braking safety and the comfort of the electric vehicle.)

一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统

技术领域

本发明属于电动车制动技术领域，具体涉及一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统。

背景技术

随着机动车数量的逐步增多，环境污染和石油资源匮乏日益显著，电动汽车因其具有绿色环保和能源利用效率高等优点，这使得世界各国都在积极努力地研究能够代替传统汽车的电动车；同时电动汽车也成为我国汽车发展的重要方向。

随着人们对汽车制动安全性和舒适性要求的提高，与传统车类似，真空助力制动系统也是电动车的必装设备，但二者的区别在于，传统车上制动真空源主要由发动机提供，而电动车取消发动机后，真空源主要由电动真空助力系统提供，因此其性能的好坏直接影响整车制动性能，甚至整车经济性，电动真空制动助力系统成为电动车的关键电动附件之一。

真空助力系统的助力特性取决于真空助力器膜片两侧的气压大小，即大气压力与真空气室压力的差值，该差值决定了制动系统的制动感觉，而整车对真空助力系统的要求主要集中在两个方面：一是，在满足助力要求的情况下，体积尽可能小，真空助力系统布置的发动机舱内，还有制动、转向、悬架、动力总成等关键部件，如果真空助力系统体积过大会给整车布置带来不便，因此电动真空助力系统越小越好；二是，电动真空助力系统抽气速率越高越好，抽气速率越高，达到目标真空度的时间越短，制动安全性和舒适性越好，如果抽气速率低，达到目标真空度的时间长，那么在汽车进行连续制动后，就会产生制动助力不足的问题，这不仅会导致制动距离过长，还容易导致驾驶员疲劳，使整车舒适性降低。

本发明针对上述问题，提出一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统，其技术内容为：一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统由第二单向阀(1)、电动真空泵(2)、第一单向阀(3)、真空度传感器(4)、电子控制单元(5)、继电器(6)、蓄电池(7)、真空助力器(14)、真空连接管路(16)和真空罐(18)组成。

真空罐(18)为环形结构，在外环壁上设有真空罐进气端口(17)，在内环壁上设有真空罐第一排气通道A端口(21)、真空罐第一排气通道B端口(22)、真空罐第二排气通道B端口(27)和真空罐第二排气通道A端口(28)；真空罐第一排气通道A端口(21)和真空罐第一排气通道B端口(22)外部均为圆柱形结构，内部孔为真空罐第一排气通道，二者的轴线重合，且与真空罐的中心轴线垂直相交；真空罐第二排气通道A端口(28)和真空罐第二排气通道B端口(27)外部均为圆柱形结构，内部孔为真空罐第二排气通道，二者的轴线重合，且与第一通道中心轴线重合；真空罐第一排气通道A端口(21)和真空罐第二排气通道A端口(28)位于真空罐内部，其上设有外螺纹，真空罐第一排气通道A 端口(21)用于连接第一单向阀(3)，真空罐第二排气通道A端口(28)用于连接第二单向阀(1)；真空罐第一排气通道B端口(22)和真空罐第二排气通道B端口(27)位于真空罐内环壁的外侧，其上设有内螺纹，分别用于连接电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)；真空罐进气端口(17)为圆柱形结构，内部为通孔，为真空罐进气通道，外部设有螺纹，通过螺纹与真空连接管路(16)的任意一端连接，真空罐进气端口(17)的中心轴线与真空罐的中心轴线垂直相交。

电动真空泵(2)由真空泵和电机两部分组成；真空泵由电动真空泵壳体(24)、电动真空泵转子(25)、电动真空泵第二旋片(43)、电动真空泵第二旋片弹簧(44)、电动真空泵第一旋片弹簧(49)和电动真空泵第一旋片(50)组成。

电动真空泵壳体(24)上设有电动真空泵第一进气端口(23)、电动真空泵第二进气端口(26)、真空泵排气槽(39)、电动真空泵排气通道(40)、电动真空泵排气口(41)、电动真空泵第二进气通道(42)、电动真空泵排气通道进气口(46)、电动真空泵第一进气通道(51)；电动真空泵壳体(24)去掉电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)后，主体部分为圆柱形结构，电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)也为圆柱形结构，中间为通孔，电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)的中心轴线重合且与电动真空泵壳体(24)的中心轴线垂直相交。

电动真空泵第一进气端口(23)内部为通孔，外部设置螺纹，与真空罐第一排气通道B端口(22)上的内螺纹连接，电动真空泵第一进气端口(23)上的通孔与电动真空泵第一进气通道(51)相通，电动真空泵第一进气通道(51)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合。

电动真空泵第二进气端口(26)内部为通孔，外部设置螺纹，与真空罐第二排气通道B端口(27)上的内螺纹连接，电动真空泵第二进气端口(26)上的通孔与电动真空泵第二进气通道(42)相通，电动真空泵第二进气通道(42)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合。

电动真空泵第一进气通道(51)、电动真空泵第二进气通道(42)均与电动真空泵排气通道进气口(46)相通；电动真空泵壳体(24)内表面为圆柱形，电动真空泵排气通道进气口(46)和电动真空泵排气口(41)均设置于电动真空泵壳体(24)的内壁上，电动真空泵排气通道进气口(46)和电动真空泵排气口(41)的高度均小于电动真空泵第二旋片(43) 和电动真空泵第一旋片(50)的高度。

电动真空泵排气口(41)与电动真空泵排气通道(40)相通，电动真空泵排气通道(40)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合；电动真空泵排气通道(40)与真空泵排气槽(39)相通，真空泵排气槽(39)高度大于电动真空泵排气通道(40)，且在与电动真空泵电机壳体凸台(36)装配侧的高度方向上与电动真空泵壳体 (24)外部相通，电动真空泵排气通道(40)、电动真空泵排气口(41)、电动真空泵第二进气通道(42)、电动真空泵排气通道进气口(46)、电动真空泵第一进气通道(51)均不与电动真空泵壳体(24)外部相通。

电动真空泵转子(25)为圆柱形结构，其中心轴线与电动真空泵电机轴(47)轴线重合，电动真空泵转子(25)轴线与电动真空泵壳体(24)内圆柱面的中心轴线平行但不重合，二者成偏置布置；

电动真空泵转子(25)中心设置有泵电机轴通孔(54)，二者中心轴线重合。

电动真空泵转子(25)上设置电动真空泵第一旋片安装槽(48)和电动真空泵第二旋片安装槽(45)，电动真空泵第一旋片安装槽(48)和电动真空泵第二旋片安装槽(45) 的轴向中心对称平面重合，并且通过电动真空泵壳体(24)内圆柱面的中心轴线，与电动真空泵转子(25)的轴线成偏置布置。

电动真空泵第一旋片安装槽(48)中安装有电动真空泵第一旋片(50)和电动真空泵第一旋片弹簧(49)，电动真空泵第一旋片(50)一端为矩形结构，一端为圆半圆结构，矩形端位于电动真空泵第一旋片安装槽(48)的轴向内端，与电动真空泵第一旋片弹簧(49) 固定连接，半圆端位于电动真空泵第一旋片安装槽(48)的外侧；电动真空泵第一旋片(50) 可以沿着电动真空泵第一旋片安装槽(48)轴向移动，电动真空泵第一旋片弹簧(49)安装后处于压缩状态，电动真空泵第一旋片弹簧(49)将电动真空泵第一旋片(50)压在电动真空泵壳体(24)内圆柱表面上，在电动真空泵转子(25)旋转的过程中，电动真空泵第一旋片(50)的半圆端始终与电动真空泵壳体(24)内圆柱面保持接触。

电动真空泵第二旋片安装槽(45)中安装有电动真空泵第二旋片(43)和电动真空泵第二旋片弹簧(44)，电动真空泵第二旋片(43)一端为矩形结构，一端为圆半圆结构，矩形端位于电动真空泵第二旋片安装槽(45)的轴向内端，与电动真空泵第二旋片弹簧(44) 固定连接，半圆端位于电动真空泵第二旋片安装槽(45)的外侧；电动真空泵第二旋片(43) 可以沿着电动真空泵第二旋片安装槽(45)轴向移动，电动真空泵第二旋片弹簧(44)安装后处于压缩状态，电动真空泵第二旋片弹簧(44)将电动真空泵第二旋片(43)压在电动真空泵壳体(24)内圆柱表面上，在电动真空泵转子(25)旋转的过程中，电动真空泵第二旋片(43)的半圆端始终与电动真空泵壳体(24)内圆柱面保持接触。

电动真空泵壳体(24)与电机连接端上还设有壳体电机轴通孔(56)和四个泵螺纹孔(55)，壳体电机轴通孔(56)的中心轴线与电动真空泵转子(25)的中心轴线重合。

电动真空泵电机壳体凸台(36)上设有电机排气槽(53)和四个电机螺纹孔(57)。

电动真空泵电机轴(47)穿过壳体电机轴通孔(56)和转子泵电机轴通孔(54)，在转子泵电机轴通孔(54)内部与电动真空泵转子(25)通过电动真空泵转子安装键(52)固定连接，二者轴线重合。

四个泵螺纹孔(55)和四个电机螺纹孔(57)一一对应，二者通过四个螺栓(34) 固定连接。

电机排气槽(53)为电动真空泵电机壳体凸台(36)上的弧形通孔，形状与真空泵排气槽(39)相同，安装后位置相互重合，使电动真空泵排气通道(40)与大气相通。

本发明提出的一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统具有如下优点：采用环形真空罐，且空套在真空泵外部，真空泵具有两个进气口，因此具有进气效率高、集成度高的优势；在同等体积的情况下，本方案抽真空的速度高，可以有效提高整车的制动安全性和舒适性；在抽真空速度相同的情况下，本方案的体积小，可为整车布置提供便利条件。

附图说明：

图1是一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统原理图。

图2是电动真空泵与真空罐的装配图。

图3是电动真空泵与真空罐装配后的B-B向视图。

图4是电动真空泵与真空罐装配后的C-C向视图。

图5是真空罐三维视图。

图6是真空罐正视图。

图7是真空罐俯视图。

图8是真空泵与电机的装配图。

图9是真空泵与电机装配后的D-D向视图。

图10是真空泵与电机装配后的E-E向视图。

图11是真空泵与电机装配后的F-F向视图。

图12真空泵壳体俯视图。

图13真空泵壳体G-G视图。

图14是真空泵的三维视图。

图15是真空泵转子三维视图。

图16是真空泵的仰视图。

图17是电机的正视图。

图18是电机的俯视图。

图中，1.第二单向阀；2.电动真空泵；3.第一单向阀；4.真空度传感器；5.电子控制单元；6.继电器；7.蓄电池；8.真空助力器真空室；9.真空助力器膜片；10.真空助力器大气室； 11.真空助力器大气阀；12.制动推杆；13.制动踏板；14.真空助力器；15.真空助力器助力端口；16.真空连接管路；17.真空罐进气端口；18.真空罐；19.第一单向阀阀体；20.第一单向阀弹簧底座；21.真空罐第一排气通道A端口；22.真空罐第一排气通道B端口；23.电动真空泵第一进气端口；24.电动真空泵壳体；25.电动真空泵转子；26.电动真空泵第二进气端口； 27.真空罐第二排气通道B端口；28.真空罐第二排气通道A端口；29.第二单向阀弹簧底座； 30.第二单向阀阀体；31.真空罐壳体；32.第二单向阀阀芯；33.第二单向阀弹簧；34.螺栓； 35.电动真空泵电机本体；36.电动真空泵电机壳体凸台；37.第一单向阀弹簧；38.第一单向阀阀芯；39.真空泵排气槽；40.电动真空泵排气通道；41.电动真空泵排气口；42.电动真空泵第二进气通道；43.电动真空泵第二旋片；44.电动真空泵第二旋片弹簧；45.电动真空泵第二旋片安装槽；46.电动真空泵排气通道进气口；47.电动真空泵电机轴；48.电动真空泵第一旋片安装槽；49.电动真空泵第一旋片弹簧；50.电动真空泵第一旋片；51.电动真空泵第一进气通道；52.电动真空泵转子安装键；53.电机排气槽；54.转子泵电机轴孔；55.泵螺纹孔；56. 壳体电机轴通孔；57.电机螺纹孔。

具体实施方案：

如图1所示，真空助力器(13)由真空助力器真空室(8)、真空助力器膜片(9)和真空助力器大气室(10)组成；踩下制动踏板(13)时，真空助力器大气室(10)可通过真空助力器大气阀(11)与大气相通；未踩下制动踏板时，真空助力器大气室(10)与真空助力器真空室(8)相通，且通过真空助力器大气阀(11)与大气隔开；真空助力器真空室(8) 通过真空助力器助力端口(15)与真空连接管路(16)相连，真空助力器膜片(9)与制动推杆(12)固定连接；制动推杆(12)与制动踏板(13)铰连接；当踩下制动踏板时，通过真空助力器大气室(10)与真空助力器真空室(8)之间的压强差实现制动助力功能，而该压强差决定了制动助力系统的效果，当真空助力器真空室(8)中真空度不足时，如何迅速提高真空助力器真空室(8)中的真空度是电动真空助力系统的关键；而且在满足真空度提高要求的前提下，如何能够优化电动真空助力系统的体积也是开发电动真空助力系统的关键。

针对该问题，本文提出一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统，下面结合附图对该系统的结构及工作过程详细介绍如下。

如图1所示，一种具有双排气通道的电动车制动用电动真空助力系统由第二单向阀 (1)、电动真空泵(2)、第一单向阀(3)、真空度传感器(4)、电子控制单元(5)、继电器(6)、蓄电池(7)、真空助力器(14)、真空连接管路(16)和真空罐(18)组成。

真空罐(18)的内壁上任意位置固定安装有真空度传感器(4)。

真空度传感器(4)通过信号线与电子控制单元(5)的任意一路AD采样电路相连。

蓄电池(7)通过电路与电动真空泵(2)相连，继电器(6)串联连接在该电路中。

继电器(6)的控制端通过电路与电子控制单元(5)的任意一路IO电路相连，电子控制单元(5)通过相应IO接口控制继电器(6)的断开与闭合。

如图2～7所示，真空罐(18)为环形结构，在外环壁上设有真空罐进气端口(17)，在内环壁上设有真空罐第一排气通道A端口(21)、真空罐第一排气通道B端口(22)、真空罐第二排气通道B端口(27)和真空罐第二排气通道A端口(28)；真空罐第一排气通道 A端口(21)和真空罐第一排气通道B端口(22)外部均为圆柱形结构，内部孔为真空罐第一排气通道，二者的轴线重合，且与真空罐的中心轴线垂直相交；真空罐第二排气通道A 端口(28)和真空罐第二排气通道B端口(27)外部均为圆柱形结构，内部孔为真空罐第二排气通道，二者的轴线重合，且与第一通道中心轴线重合；真空罐第一排气通道A端口 (21)和真空罐第二排气通道A端口(28)位于真空罐内部，其上设有外螺纹，真空罐第一排气通道A端口(21)用于连接第一单向阀(3)，真空罐第二排气通道A端口(28)用于连接第二单向阀(1)；真空罐第一排气通道B端口(22)和真空罐第二排气通道B端口 (27)位于真空罐内环壁的外侧，其上设有内螺纹，分别用于连接电动真空泵第一进气端口 (23)和电动真空泵第二进气端口(26)；真空罐进气端口(17)为圆柱形结构，内部为通孔，为真空罐进气通道，外部设有螺纹，通过螺纹与真空连接管路(16)的任意一端连接，真空罐进气端口(17)的中心轴线与真空罐的中心轴线垂直相交。

电动真空泵(2)由真空泵和电机两部分组成；真空泵由电动真空泵壳体(24)、电动真空泵转子(25)、电动真空泵第二旋片(43)、电动真空泵第二旋片弹簧(44)、电动真空泵第一旋片弹簧(49)和电动真空泵第一旋片(50)组成。

如图2～4、8～14所示，电动真空泵壳体(24)上设有电动真空泵第一进气端口(23)、电动真空泵第二进气端口(26)、真空泵排气槽(39)、电动真空泵排气通道(40)、电动真空泵排气口(41)、电动真空泵第二进气通道(42)、电动真空泵排气通道进气口(46)、电动真空泵第一进气通道(51)；电动真空泵壳体(24)去掉电动真空泵第一进气端口(23) 和电动真空泵第二进气端口(26)后，主体部分为圆柱形结构，电动真空泵第一进气端口 (23)和电动真空泵第二进气端口(26)也为圆柱形结构，中间为通孔，电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)的中心轴线重合且与电动真空泵壳体(24) 的中心轴线垂直相交。

如图2、9、10所示，电动真空泵第一进气端口(23)内部为通孔，外部设置螺纹，与真空罐第一排气通道B端口(22)上的内螺纹连接，电动真空泵第一进气端口(23)上的通孔与电动真空泵第一进气通道(51)相通，电动真空泵第一进气通道(51)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合。

如图2、9、10所示，电动真空泵第二进气端口(26)内部为通孔，外部设置螺纹，与真空罐第二排气通道B端口(27)上的内螺纹连接，电动真空泵第二进气端口(26)上的通孔与电动真空泵第二进气通道(42)相通，电动真空泵第二进气通道(42)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合。

如图9所示，电动真空泵第一进气通道(51)、电动真空泵第二进气通道(42)均与电动真空泵排气通道进气口(46)相通；电动真空泵壳体(24)内表面为圆柱形，电动真空泵排气通道进气口(46)和电动真空泵排气口(41)均设置于电动真空泵壳体(24)的内壁上，电动真空泵排气通道进气口(46)和电动真空泵排气口(41)的高度均小于电动真空泵第二旋片(43)和电动真空泵第一旋片(50)的高度(如图11、13所示)。

如图12所示，电动真空泵排气口(41)与电动真空泵排气通道(40)相通，电动真空泵排气通道(40)为圆弧结构，且其中心轴线与电动真空泵壳体(24)的中心轴线重合；电动真空泵排气通道(40)与真空泵排气槽(39)相通，如图10所示，真空泵排气槽(39) 高度大于电动真空泵排气通道(40)，且在与电动真空泵电机壳体凸台(36)装配侧的高度方向上与电动真空泵壳体(24)外部相通；电动真空泵排气通道(40)、电动真空泵排气口 (41)、电动真空泵第二进气通道(42)、电动真空泵排气通道进气口(46)、电动真空泵第一进气通道(51)均不与电动真空泵壳体(24)外部相通。

如图3、15所示，电动真空泵转子(25)为圆柱形结构，其中心轴线与电动真空泵电机轴(47)轴线重合，电动真空泵转子(25)轴线与电动真空泵壳体(24)内圆柱面的中心轴线平行但不重合，二者成偏置布置。

如图15所示，电动真空泵转子(25)中心设置有泵电机轴通孔(54)，二者中心轴线重合。

如图3、14、15所示，电动真空泵转子(25)上设置电动真空泵第一旋片安装槽 (48)和电动真空泵第二旋片安装槽(45)，电动真空泵第一旋片安装槽(48)和电动真空泵第二旋片安装槽(45)的轴向中心对称平面重合，并且通过电动真空泵壳体(24)内圆柱面的中心轴线，与电动真空泵转子(25)的轴线成偏置布置。

如图3、9、14所示，电动真空泵第一旋片安装槽(48)中安装有电动真空泵第一旋片(50)和电动真空泵第一旋片弹簧(49)，电动真空泵第一旋片(50)一端为矩形结构，一端为圆半圆结构，矩形端位于电动真空泵第一旋片安装槽(48)的轴向内端，与电动真空泵第一旋片弹簧(49)固定连接，半圆端位于电动真空泵第一旋片安装槽(48)的外侧；电动真空泵第一旋片(50)可以沿着电动真空泵第一旋片安装槽(48)轴向移动，电动真空泵第一旋片弹簧(49)安装后处于压缩状态，电动真空泵第一旋片弹簧(49)将电动真空泵第一旋片(50)压在电动真空泵壳体(24)内圆柱表面上，在电动真空泵转子(25)旋转的过程中，电动真空泵第一旋片(50)的半圆端始终与电动真空泵壳体(24)内圆柱面保持接触。

如图3、14、15所示，电动真空泵第二旋片安装槽(45)中安装有电动真空泵第二旋片(43)和电动真空泵第二旋片弹簧(44)，电动真空泵第二旋片(43)一端为矩形结构，一端为圆半圆结构，矩形端位于电动真空泵第二旋片安装槽(45)的轴向内端，与电动真空泵第二旋片弹簧(44)固定连接，半圆端位于电动真空泵第二旋片安装槽(45)的外侧；电动真空泵第二旋片(43)可以沿着电动真空泵第二旋片安装槽(45)轴向移动，电动真空泵第二旋片弹簧(44)安装后处于压缩状态，电动真空泵第二旋片弹簧(44)将电动真空泵第二旋片(43)压在电动真空泵壳体(24)内圆柱表面上，在电动真空泵转子(25)旋转的过程中，电动真空泵第二旋片(43)的半圆端始终与电动真空泵壳体(24)内圆柱面保持接触。

如图16所示，电动真空泵壳体(24)与电机连接端上还设有壳体电机轴通孔(56)和四个泵螺纹孔(55)，壳体电机轴通孔(56)的中心轴线与电动真空泵转子(25)的中心轴线重合。

如图18所示，电动真空泵电机壳体凸台(36)上设有电机排气槽(53)和四个电机螺纹孔(57)。

如图8所示，电动真空泵电机轴(47)穿过壳体电机轴通孔(56)和转子泵电机轴通孔(54)，在转子泵电机轴通孔(54)内部与电动真空泵转子(25)通过电动真空泵转子安装键(52)固定连接，二者轴线重合；四个泵螺纹孔(55)和四个电机螺纹孔(57)一一对应，二者通过四个螺栓(34)固定连接；电机排气槽(53)为电动真空泵电机壳体凸台 (36)上的弧形通孔，形状与真空泵排气槽(39)相同，安装后位置相互重合，使电动真空泵排气通道(40)与大气相通。

如图2、3所示，第一单向阀(3)由第一单向阀阀体(19)、第一单向阀弹簧底座(20)、第一单向阀弹簧(37)和第一单向阀阀芯(38)组成；第一单向阀阀体(19)上设有内螺纹，与真空罐第一排气通道A端口(21)上的外螺纹配合连接，第一单向阀(3)控制气体只能从真空罐第一排气通道A端口(21)流向真空罐第一排气通道B端口(22)，反向不能导通。

如图2、3所示，第二单向阀(1)由第二单向阀弹簧底座(29)、第二单向阀阀体(30)、第二单向阀阀芯(32)和第二单向阀弹簧(33)组成；第二单向阀阀体(30)上设有内螺纹，与真空罐第二排气通道A端口(28)上的外螺纹配合连接，第二单向阀(1)控制气体只能从真空罐第二排气通道A端口(28)流向真空罐第二排气通道B端口(27)，反向不能导通。

具体工作过程如下：

当电动汽车钥匙开关打到ON档，且踩下制动踏板后，电子控制单元(5)接收由真空度传感器(4)输出的真空罐真空度值。

当真空度传感器(4)输出的真空罐真空度值小于真空罐目标真空度值时，电子控制单元(5)控制继电器(6)闭合，蓄电池(7)给电动真空泵(2)供电，电动真空泵电机通过电动真空泵转子安装键(52)带动电动真空泵转子(25)旋转，通过电动真空泵第一旋片 (50)和电动真空泵第二旋片(43)将电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)处的气体分别经电动真空泵第一进气通道(51)和电动真空泵第二进气通道 (42)带到电动真空泵排气通道进气口(46)处，随着电动真空泵转子(25)的旋转将气体密封在电动真空泵第一旋片(50)和电动真空泵第二旋片(43)之间，经电动真空泵排气口 (41)进入电动真空泵排气通道(40)、经真空泵排气槽(39)和电机排气槽(53)排入大气，从而使真空罐真空度值增大。

真空泵工作过程中气体流动的具体路线为：真空助力器真空室(8)中的气体经过真空连接管路(16)和真空罐进气端口(17)进入真空罐(18)，然后气体流动分为两路；

一路依次经过第一单向阀(3)、真空罐第一排气通道A端口(21)、真空罐第一排气通道B端口(22)、电动真空泵第一进气端口(23)、电动真空泵第一进气通道(51)、电动真空泵排气通道进气口(46)进入电动真空泵.

另一路经过第二单向阀(1)、真空罐第二排气通道A端口(28)、真空罐第二排气通道B端口(27)、电动真空泵第二进气端口(26)、电动真空泵第二进气通道(42)、电动真空泵排气通道进气口(46)进入电动真空泵。

进入电动真空泵的气体在电动真空泵第一旋片(50)和电动真空泵第二旋片(43)的挤压作用下，部分气体进入电动真空泵排气口(41)，经电动真空泵排气通道(40)、真空泵排气槽(39)和电机排气槽(52)排入大气。

当真空度传感器(4)输出的真空罐真空度值大于等于真空罐目标真空度值时，电子控制单元(5)控制继电器(6)断开，蓄电池(7)不给电动真空泵(2)供电，电动真空泵 (2)不工作，电动真空泵第一进气端口(23)和电动真空泵第二进气端口(26)处的气压为大气压大于真空罐(18)中的压力时，在第一单向阀(3)和第二单向阀(1)的作用下，真空罐(18)处于密封状态，从而可以保持真空度不变。

基于上述结构，该系统可具有如下优点：采用环形真空罐，且空套在真空泵外部，真空泵具有两个进气口，因此具有进气效率高、集成度高的优势；在同等体积的情况下，本方案抽真空的速度高，可以有效提高整车的制动安全性和舒适性；在抽真空速度相同的情况下，本方案的体积小，可为整车布置提供便利条件。