阅读说明：本技术 真空管路的连接结构和汽车制动部件 (Connecting structure of vacuum pipeline and automobile brake component ) 是由 马宝玲 张桂禄 李立涛 陈朝 冯超 于 2018-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种真空管路的连接结构和汽车制动部件。真空管路的连接结构包括基体,具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；两个单向阀壳体,两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通以形成相互隔离的两个单向阀。本发明的真空管路的连接结构将现有技术中独立设置且需要单独连接的两个单向阀以及三通集成为一个零件,简化真空管路的布置,节省成本。而且本发明的真空管路的连接结构设置为基体以及两个单向阀壳体,在制造该连接结构时可以先制造基体以及单向阀壳体,然后再将单向阀壳体与基体进行连接即可,无需直接从整体上制造整个连接结构,从而降低生产制造难度。(The invention discloses a connecting structure of a vacuum pipeline and an automobile brake component. The connecting structure of the vacuum pipeline comprises a substrate, a vacuum pipeline and a vacuum pipeline, wherein the substrate is provided with a substrate inlet, a flow channel and two substrate outlets arranged on the flow channel; two check valve inlets of the two check valve housings are respectively communicated with two matrix outlets correspondingly to form two mutually isolated check valves. The connecting structure of the vacuum pipeline integrates two one-way valves and a tee joint which are independently arranged and need to be independently connected in the prior art into a part, simplifies the arrangement of the vacuum pipeline and saves the cost. The connecting structure of the vacuum pipeline is provided with the base body and the two one-way valve housings, the base body and the one-way valve housings can be manufactured firstly when the connecting structure is manufactured, and then the one-way valve housings are connected with the base body, so that the whole connecting structure does not need to be manufactured directly on the whole, and the production and manufacturing difficulty is reduced.)

真空管路的连接结构和汽车制动部件

技术领域

本发明涉及辅助制动领域，特别涉及一种真空管路的连接结构和汽车制动部件。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车用户对汽车安全性能的要求越来越高。而目前汽车上均普遍配备有的真空制动辅助刹车系统的部件的设计合理性将直接影响到汽车制动时的安全性及可靠性，传统技术中，汽车靠发动机自身产生的真空来辅助制动部件实施制动的动作，真空度越高，制动性能越好，但随着汽车技术的发展，发动机自身产生的真空无法满足汽车各个系统对真空的需要，因此往往需要引入电子真空泵来补充真空助力装置对真空的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种真空管路的连接结构和汽车制动部件，以简化汽车制动部件内真空管路的布置。

本发明第一方面提供一种真空管路的连接结构，包括：

基体，具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；

两个单向阀壳体，两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通。

在一些实施例中，单向阀壳体具有与基体连接的第一连接端，基体具有设置于基体出口处且与单向阀壳体连接的第二连接端，第一连接端与第二连接端凹凸配合。

在一些实施例中，第一连接端和第二连接端具有相互配合的配合面，第一连接端和第二连接端的配合面包括锥形表面。

在一些实施例中，配合面还包括设置于锥形表面的靠近基体一侧的柱形表面，柱形表面与锥形表面平滑连接。

在一些实施例中，第一连接端与第二连接端的锥形表面处焊接连接。

在一些实施例中，两个单向阀壳体的结构相同。

在一些实施例中，真空管路的连接结构还包括设置于单向阀壳体内的导向柱以及套设于导向柱上的阀片，阀片贴设于基体出口处的凸缘上并覆盖基体出口，当阀片的靠近基体一侧的压力大于阀片的远离基体一侧的压力时，阀片远离凸缘以使空气从基体出口流通至单向阀壳体内。

在一些实施例中，基体还包括与流通通道连通的检测通道，检测通道用于设置真空传感器以检测流通通道的真空度。

在一些实施例中，检测通道设置于两个基体出口的中分线的交点的延长线上。

本发明第二方面提供一种汽车制动部件，包括如本发明第一方面提供的真空管路的连接结构，基体入口与真空助力器连通，两个单向阀壳体中一个单向阀壳体的单向阀出口与发动机进气歧管连通，两个单向阀壳体中另一个单向阀壳体的单向阀出口与真空泵连通。

基于本发明提供的真空管路的连接结构和汽车制动部件，真空管路的连接结构包括基体，具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；两个单向阀壳体，两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通以形成相互隔离的两个单向阀。本发明的真空管路的连接结构将现有技术中独立设置且需要单独连接的两个单向阀以及三通集成为一个零件，简化真空管路的布置，节省成本。而且本发明的真空管路的连接结构设置为基体以及两个单向阀壳体，在制造该连接结构时可以先制造基体以及单向阀壳体，然后再将单向阀壳体与基体进行连接即可，无需直接从整体上制造整个连接结构，从而降低生产制造难度。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的汽车制动部件的原理示意图；

图2为图1中的真空管路的连接结构的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1所示，本发明实施例的汽车制动部件包括真空管路的连接结构5。真空管路的连接结构5用于与真空助力器1、真空泵2以及发动机进气歧管3连接。

下面对本发明实施例的真空管路的连接结构5的结构及工作过程进行详细说明。

如图2所示，本发明实施例的真空管路的连接结构5包括：

基体51，具有基体入口I、流通通道C以及设置于流通通道C上的两个基体出口O；

两个单向阀壳体52，两个单向阀壳体52的两个单向阀入口分别与两个基体出口O对应连通以形成相互隔离的两个单向阀。

本发明实施例的真空管路的连接结构将现有技术中独立设置且需要单独连接的两个单向阀以及三通集成为一个零件，简化真空管路的布置，节省成本。而且本实施例的真空管路的连接结构设置为基体以及两个单向阀壳体，在制造该连接结构时可以先制造基体以及单向阀壳体，然后再将单向阀壳体与基体进行连接即可，无需直接从整体上制造整个连接结构，从而降低生产制造难度。

具体在本实施例中，单向阀壳体52具有与基体51连接的第一连接端。基体51具有设置于基体出口O处且与单向阀壳体52连接的第二连接端。第一连接端与第二连接端凹凸配合。单向阀壳体52与基体51凹凸配合使得整个连接结构的结构紧凑且连接牢固。

具体地，如图2所示，第一连接端和第二连接端具有相互配合的配合面，第一连接端和第二连接端的配合面包括锥形表面A。第一连接端的配合面包括锥形表面，第二连接端的配合面也包括锥形表面，两者相互配合连接以防止在受到外力等作用时相互脱开。

在本实施例中，第一连接端与第二连接端的锥形表面处焊接连接。具体地，可以采用旋转摩擦焊接来实现单向阀壳体52与基体51之间的紧固结合。第一连接端的锥形表面与第二连接端的锥形表面相互配合接触且进行高速相对转动从而在接触面上产生热能熔化材料进行相互融合以实现连接。

具体地，第一连接端的配合面包括锥形内圆面。第二连接端的配合面包括锥形外圆面。

在本实施例中，如图2所示，第一连接端的锥形内圆面的大径端的顶面设置为斜面。第二连接端的锥形外圆面的大径端的顶面也设置为斜面，进一步提高单向阀壳体和基体之间连接的紧固度。

为了防止单向阀壳体与基体之间焊接产生的溢料进入到阀体内部从而保证阀体内部的清洁度，本实施例的配合面还包括设置于锥形表面的靠近基体一侧的柱形表面B，柱形表面B与锥形表面A平滑连接。

在本实施例中，两个单向阀壳体52的结构相同。如此设置使得两个单向阀壳体52可以统一生产且替换方便。

优选地，本实施例的单向阀壳体52关于中心线对称设置。

如图2所示，真空管路的连接结构还包括设置于单向阀壳体52内的导向柱以及套设于导向柱上的阀片，阀片贴设于基体出口处的凸缘上并覆盖基体出口，当阀片的靠近基体一侧的压力大于阀片的远离基体一侧的压力时，阀片远离凸缘以使空气从基体出口流通至单向阀壳体52内。

为了对本实施例的连接结构内的真空度进行精确检测，本实施例的基体51还包括与流通通道C连通的检测通道T。检测通道T用于设置真空传感器以检测流通通道C的真空度。

为了精确检测真空助力器1内的真空度，本实施例的检测通道T设置于两个基体出口O的中分线的交点的延长线上。而且该检测通道T与流通通道C垂直设置。

在至少一个实施例中，真空管路的连接结构的整体采用塑料材质，其耐燃性和机械性都较好，利于保证其在-40℃至120℃之间正常使用。

如图1所示，本实施例的真空管路的连接结构的基体入口I与真空助力器1连通，两个单向阀壳体52中一个单向阀出口与发动机进气歧管3连通，两个单向阀壳体52中另一个单向阀出口与真空泵2连通。

两个单向阀的设置利于保证空气由真空助力器向真空源方向流动且阻止空气从真空源方向向真空助力器流动。此处的真空源指的是真空泵2或发动机进气歧管3。

在本实施例中，为了保证真空管路的连接结构与其他部件之间的连接密封性，本实施例的单向阀壳体52的外周面上设置有竹节倒刺，从而实现通过尼龙管与发动机进气歧管以及真空泵的连接。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。