阅读说明：本技术 充气轮胎 (Pneumatic tire ) 是由 长谷川圭一 有马正之 于 2018-06-07 设计创作，主要内容包括：本发明的充气轮胎包括将由包覆树脂包覆的线材沿轮胎宽度方向排列而成的树脂包覆带束,在所述树脂包覆带束的轮胎径向内侧设有与所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端接触的底环,所述底环的轮胎宽度方向内侧端位于比所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向内侧的位置,并且所述底环的轮胎宽度方向外侧端位于比所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向外侧的位置,所述树脂包覆带束在从所述底环的轮胎宽度方向内侧端到所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端的轮胎宽度方向区域中具有刚度变化部,该刚度变化部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧变化。(The pneumatic tire of the present invention includes a resin-coated belt in which wire materials coated with a coating resin are arranged in the tire width direction, a bottom ring that is in contact with the outer end of the resin coated belt in the tire width direction is provided on the inner side of the resin coated belt in the tire radial direction, the inner end of the bottom ring in the tire width direction is located further toward the inner side in the tire width direction than the outer end of the resin coated belt in the tire width direction, and the tire width direction outer end of the bottom ring is positioned further toward the tire width direction outer side than the tire width direction outer end of the resin coated belt, the resin coated belt has a rigidity changing portion in a tire width direction region from a tire width direction inner end of the bottom ring to a tire width direction outer end of the resin coated belt, the rigidity of the rigidity changing portion changes from the tire width direction inner side toward the tire width direction outer side.)

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，在充气轮胎中，为了发挥紧固胎体的环箍效果而提高胎面的刚度，通常进行在胎体的轮胎径向外侧配置带束的操作(例如专利文献1)。

近年来，在对于轮胎的轻量化的要求提高的过程中，还提出了将用包覆树脂包覆线材而成的部件作为带束的做法。若采用这样的树脂包覆带束，则树脂相比于重量而言刚度较高，因此能够在谋求轻量化的同时也发挥上述带束的功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10－035220号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在充气轮胎使用树脂包覆带束的情况下，由于树脂包覆带束的刚度较高，因此以树脂包覆带束的轮胎宽度方向端为分界，在轮胎宽度方向上急剧地产生很大的刚度阶差。因此，在树脂包覆带束的端部应变容易变大，期望抑制由此导致的树脂包覆带束的端部的故障发生。

因而，本发明的目的在于，提供一种能够抑制在树脂包覆带束的端部发生故障的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的主旨结构如下所述。

本发明的充气轮胎的特征在于，该充气轮胎包括将由包覆树脂包覆而成的树脂包覆线材沿轮胎宽度方向排列而成的树脂包覆带束，

在所述树脂包覆带束的轮胎径向内侧设有与所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端接触的底环，

所述底环的轮胎宽度方向内侧端位于比所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向内侧的位置，并且所述底环的轮胎宽度方向外侧端位于比所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端靠轮胎宽度方向外侧的位置，

所述树脂包覆带束在从所述底环的轮胎宽度方向内侧端到所述树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端的轮胎宽度方向区域中具有刚度变化部，该刚度变化部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧变化。

在本说明书中，“线材的轮胎宽度方向上的间隔”是指线材的中心间距离。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能够抑制在树脂包覆带束的端部发生故障的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向半部的轮胎宽度方向概略局部剖视图。

图2是表示本发明的另一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。

图3是表示本发明的又一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。

图4是表示本发明的再一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。

图5是表示本发明的再又一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地例示说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的轮胎宽度方向半部的轮胎宽度方向概略局部剖视图。在图1中，仅表示以轮胎赤道面CL为分界的轮胎宽度方向一个半部，另一个半部省略了图示，但另一个半部也是相同的结构。本实施方式的充气轮胎1(以下也简称为轮胎)在胎体3的胎冠部的轮胎径向外侧依次具备将由包覆树脂4a包覆的线材4b沿轮胎宽度方向排列而成的树脂包覆带束4、及胎面5，胎体3环状地跨过埋设于一对胎圈部2的胎圈芯2a。

在本发明中，对于带束构造和后述的底环的结构以外的轮胎构造，没有特别限定，能够按照惯例使用通常的橡胶来构成。

例如，在本实施方式中，具有将钢丝捆束而成的胎圈芯2a，但胎圈芯的材质、形状没有特别限定，或者能够设为不具有胎圈芯2a的构造。此外，在本实施方式中，利用由有机纤维制成的一张胎体帘布构成胎体3，但胎体帘布的材料、张数也没有特别限定。

在本实施方式中，树脂包覆带束4是利用包覆树脂4a包覆线材4b而成的树脂包覆线材绕轮胎轴线以螺旋状卷绕而成的螺旋带束。在本发明中，树脂包覆带束4例如能够设为一层。其原因在于，由于放入有线材的树脂的刚度较高，因此利用一层就能够充分地提高胎面的刚度，并且从轻量化的观点出发是优选的。树脂包覆带束4的轮胎宽度方向的宽度能够设为例如轮胎接地宽度的90％～120％。

线材4b能够使用任意的已知材料，能够使用例如钢丝帘线。钢丝帘线能够设为例如由钢丝的单丝或复丝构成的帘线。此外，线材4b也能够使用有机纤维、碳纤维等。

此外，包覆树脂4a能够使用例如热塑性弹性体、热塑性树脂，另外也能够使用由于热、电子射线而发生交联的树脂、由热重排而固化的树脂。作为热塑性弹性体，能够列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。此外，作为热塑性树脂，能够列举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。并且，作为热塑性树脂，能够使用例如ISO75－2或者ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、且JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、且同样JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)为50％以上、且JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的热塑性树脂。包覆线材4b的包覆树脂4a的拉伸弹性模量(JIS K7113：1995所规定的)优选为50MPa以上。此外，包覆线材4b的包覆树脂4a的拉伸弹性模量优选为1000MPa以下。另外，这里所说的包覆树脂4a不包含橡胶(在常温下显示橡胶弹性的有机高分子物质)。

螺旋带束例如能够通过这样的方式来形成：通过将熔融状态的包覆树脂4a包覆于线材4b的外周侧并通过冷却使其固化，从而形成树脂包覆线材，在通过热板熔接等使包覆树脂4a熔融的同时，使卷绕树脂包覆线材而形成的环状体的在轴向方向上相邻的树脂包覆线材彼此熔接而接合。或者，根据实施方式，螺旋带束也能够通过利用粘接剂等将所形成的环状体的在轴向方向上相邻的树脂包覆线材彼此粘接而接合来形成。

如图1所示，在本实施方式的轮胎1中，在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的(至少一部分与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c在轮胎宽度方向上位于相同的位置而接触的)底环6。在该例中，底环6是由树脂制成的环状构件(在该例中沿着轮胎周向连续地延伸)。树脂既可以使用与树脂包覆带束4的包覆树脂4a相同的树脂，也可以使用与树脂包覆带束4的包覆树脂4a不同的树脂。在使底环6的树脂与树脂包覆带束4的包覆树脂4a不同的情况下，也能够使用上述中例示的热塑性弹性体、热塑性树脂作为上述包覆树脂4a的材料。

如图1所示，在该例中，底环6的轮胎宽度方向内侧端6a位于比树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c靠轮胎宽度方向内侧的位置，并且底环6的轮胎宽度方向外侧端6b位于比树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c靠轮胎宽度方向外侧的位置。在本发明中，优选的是，底环6的轮胎宽度方向的宽度设为树脂包覆带束4的轮胎宽度方向的宽度的7％以上。其原因在于，通过设为7％以上，从而在制造时能够使树脂包覆带束4(特别是卷绕螺旋带束的情况)的配置容易。此外，底环6的轮胎宽度方向中央位置例如能够设为树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c及其附近的轮胎宽度方向位置。其原因在于，在制造时能够使树脂包覆带束4(特别是卷绕螺旋带束的情况)的配置容易，并且能够更可靠地发挥后述的利用底环6缓和树脂包覆带束4与橡胶的刚度阶差的效果。底环6的厚度能够设为0.5mm～2mm，另外，从树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c到底环6的轮胎宽度方向内侧端6a和外侧端6b的轮胎宽度方向上的距离能够分别设为0mm以上。此外，底环6和树脂包覆带束4的“轮胎宽度方向的宽度”以及本说明书中的其他尺寸是在将轮胎安装于应用轮辋并填充规定内压而成为无负荷状态的状态下测量的(其中，“轮胎接地宽度”是将把轮胎安装于应用轮辋并填充规定内压而负载了最大负载载荷的状态下的接地面的轮胎宽度方向最外侧位置设为接地端的情况下的将轮胎安装于应用轮辋并填充规定内压而成为无负荷状态的状态下的接地端之间的轮胎宽度方向距离)。在本说明书中，“应用轮辋”是指在生产、使用轮胎的地域有效的工业标准，在日本是指JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMA YEAR BOOK，在欧洲是指ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)的STANDARDS MANUAL，在美国是指TRA(轮胎与轮辋协会)的YEAR BOOK等所记载的或者将来记载的应用尺寸中的标准轮辋(在ETRTO的STANDARDS MANUAL中是Measuring Rim，在TRA YEAR BOOK中是Design Rim)。(即，在上述的“轮辋”中除了包含现行尺寸之外，还包含上述工业标准将来会包含的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举出在ETRTO的STANDARDS MANUAL 2013年度版中作为“FUTUREDEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，是指与轮胎的胎圈宽度对应的宽度的轮辋。此外，“规定内压”是指应用尺寸的轮胎中的与上述JATMA等标准的轮胎最大负荷能力对应的空气压力(最高空气压力)。另外，在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，“规定内压”是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负荷能力对应的空气压力(最高空气压力)。“最大负载载荷”是指应用尺寸的轮胎中的与上述JATMA等标准的轮胎最大负荷能力对应的载荷，或者在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负荷能力对应的载荷。

在此，在本实施方式的充气轮胎1中，如图1概略所示，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度变化部，该刚度变化部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧变化(在本例中是刚度减小的刚度减小部R)。具体而言，对于刚度减小部而言，从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧，树脂包覆带束4的线材4b在轮胎宽度方向上的间隔变稀疏(在本实施方式中，从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧而连续地逐渐变稀疏)。

以下说明本实施方式的充气轮胎的作用效果。

根据本实施方式的充气轮胎，首先，由于在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的底环6，因此与在轮胎宽度方向上产生树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差的情况(不设置底环6的情况)相比，能够缓和以树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c为分界的刚度阶差。进而，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度减小部，该刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小，因此树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差得到进一步缓和。

如上所述，根据本实施方式，能够缓和树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差，从而抑制在树脂包覆带束4的端部附近发生故障。

此外，通过配置底环6，能够对由刚度减小部引起的刚度下降进行加强。

另外，特别是根据本实施方式，通过改变一根树脂包覆线材的排列的疏密地进行卷绕，能够容易地进行加工、成型。

进而，在本实施方式中，由于设有底环6，因此在卷绕树脂包覆线材来制造螺旋带束时，在卷绕起始端侧和卷绕结束端侧这两侧都能够以该底环6为基础进行卷绕，能够使树脂包覆带束4的配置更加容易，使卷绕工序更加容易。

另外，在图1所示的例子中，对于刚度减小部而言，树脂包覆带束4的线材4b的轮胎宽度方向上的间隔从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧连续地逐渐变稀疏，但在本发明中也可以不是连续的。例如，也能够在一定的轮胎宽度方向区域中以线材4b之间为第1间隔的方式配置，在比该轮胎宽度方向区域靠轮胎宽度方向外侧的轮胎宽度方向区域中以线材4b之间为比第1间隔大的第2间隔的方式配置。

另外，在使线材4b之间稀疏时，在将沿轮胎宽度方向相邻的树脂包覆线材的包覆树脂彼此分离地配置的情况(沿轮胎宽度方向相邻的包覆树脂彼此不接合的情况)下，沿层方向相邻的树脂包覆线材和底环6通过熔接、粘接来接合。

图2是表示本发明的另一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。在图2中，仅图示了以轮胎赤道面CL为分界的轮胎宽度方向一个半部，关于另一个半部省略了图示，但能够设为相同的结构。此外，除树脂包覆带束4之外的结构与图1所示的实施方式是相同的。

如图2所示，在该另一实施方式中也是，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度减小部，该刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。具体而言，在该另一实施方式中，刚度减小部由刚度不同的两种以上(在图示例中为两种)树脂包覆线材构成，两种以上的树脂包覆线材中的刚度越低的树脂包覆线材配置于越靠轮胎宽度方向外侧的位置。

在图2所示的例子中，在轮胎宽度方向内侧的轮胎宽度方向区域中，第1直径的线材4b由包覆树脂4a包覆而形成树脂包覆线材(在图示例中，由包覆树脂4a包覆的线材4b在图示的范围内为四根)，另一方面，在该轮胎宽度方向区域的轮胎宽度方向外侧的轮胎宽度方向区域中，比该第1直径小的第2直径的线材4e由包覆树脂4d包覆而形成树脂包覆线材(在图示例中，由包覆树脂4d包覆的线材4e为三根)。由此构成为，刚度越低的树脂包覆线材配置于越靠轮胎宽度方向外侧的位置。

根据该另一实施方式的充气轮胎，首先，由于在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的底环6，因此与在轮胎宽度方向上产生树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差的情况(不设置底环6的情况)相比，能够缓和以树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c为分界的刚度阶差。进而，由于构成为刚度越低的树脂包覆线材配置于越靠轮胎宽度方向外侧的位置，因此能够进一步缓和树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差。

另外，通过配置底环6，能够对由刚度减小部引起的刚度下降进行加强。

如上所述，根据该另一实施方式，也能够缓和树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差，从而抑制在树脂包覆带束4的端部附近发生故障。

特别是，根据该另一实施方式，能够在维持周向刚度的同时，适当地降低宽度方向刚度和弯曲刚度。

进而，在本实施方式中，由于设有底环6，因此在卷绕树脂包覆线材来制造螺旋带束时，在卷绕起始端侧和卷绕结束端侧这两侧都能够以该底环6为基础进行卷绕，能够使树脂包覆带束4的配置更加容易，使卷绕工序更加容易。

另外，在上述的实施方式中，使用了两种刚度不同的树脂包覆线材，但只要是两种以上即可，例如在三种的情况下，能够使用第1刚度的树脂包覆线材、比该第1刚度低的第2刚度的树脂包覆线材以及比该第1刚度和第2刚度低的第3刚度的树脂包覆线材，从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧依次配置第1刚度的树脂包覆线材、第2刚度的树脂包覆线材、第3刚度的树脂包覆线材。两种以上的树脂包覆线材能够分别卷绕而形成，从以底环6为基础而提高作业性的观点出发，优选先形成配置于轮胎宽度方向外侧的树脂包覆带束。

另外，在图2所示的例子中，在构成为刚度越低的树脂包覆线材配置于越靠轮胎宽度方向外侧的位置时，在使线材4b、4e的材质和包覆树脂4a、4d的材质分别相同的状态下，通过线材4b、4e的直径的大小来改变刚度，但例如也可以通过改变线材的材质来改变刚度，或者也可以通过改变线材的根数来改变刚度(例如能够利用包覆树脂包覆两根以上的线材)。或者，也能够改变包覆树脂的材质，从而调整树脂包覆线材的刚度。

图3是表示本发明的又一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。在图3中，仅图示了以轮胎赤道面CL为分界的轮胎宽度方向一个半部，关于另一个半部省略了图示，但能够设为相同的结构。另外，除树脂包覆带束4之外的结构与图1、图2所示的实施方式是相同的。

如图3所示，在该又一实施方式中也是，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度减小部，该刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。具体而言，在该又一实施方式中，对于刚度减小部而言，树脂包覆线材在轮胎宽度方向截面中的轮胎径向的厚度越靠轮胎宽度方向外侧越小。

在图3所示的例子中，在轮胎宽度方向内侧的轮胎宽度方向区域中，第1直径的线材4b由第1厚度的包覆树脂4a包覆而形成树脂包覆线材，另一方面，在该轮胎宽度方向区域的轮胎宽度方向外侧的轮胎宽度方向区域中，比该第1直径小的第2直径的线材4e由比该第1厚度小的第2厚度的包覆树脂4d包覆而形成树脂包覆线材。由此构成为，树脂包覆线材在轮胎宽度方向截面中的轮胎径向的厚度越靠轮胎宽度方向外侧越小。

根据该又一实施方式的充气轮胎，首先，由于在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的底环6，因此与在轮胎宽度方向上产生树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差的情况(不设置底环6的情况)相比，能够缓和以树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c为分界的刚度阶差。进而构成为，树脂包覆线材在轮胎宽度方向截面中的轮胎径向的厚度越靠轮胎宽度方向外侧越小，因此能够进一步缓和树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差。

另外，通过配置底环6，能够对由刚度减小部引起的刚度下降进行加强。

如上所述，根据该又一实施方式，也能够缓和树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差，从而抑制在树脂包覆带束4的端部附近发生故障。

特别是，根据该又一实施方式，通过使树脂包覆线材的厚度(在轮胎宽度方向外侧)局部较小，能够实现轻量化。

进而，在本实施方式中，由于设有底环6，因此在卷绕树脂包覆线材来制造螺旋带束时，在卷绕起始端侧和卷绕结束端侧这两侧都能够以该底环6为基础进行卷绕，能够使树脂包覆带束4的配置容易，使卷绕工序容易。

另外，在图3所示的例子中，在轮胎宽度方向外侧的区域中，使线材4d的直径和包覆树脂4e的包覆厚度这两者小于轮胎宽度方向内侧的区域中的线材4b的直径和包覆树脂4a的包覆厚度，但作为该又一实施方式的变形例，只要以如下方式形成刚度减小部即可：通过使线材4d的直径和包覆树脂4e的包覆厚度中的任一者较小，从而树脂包覆线材的整体厚度在轮胎宽度方向上较小，由此形成刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小的刚度减小部。

图4是表示本发明的再一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。在图4中，仅图示了以轮胎赤道面CL为分界的轮胎宽度方向一个半部，另一个半部省略了图示，但能够设为相同的结构。另外，除树脂包覆带束4之外的结构与图1、图2、图3所示的实施方式是相同的。

如图4所示，在该再一实施方式中也是，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度减小部，该刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。具体而言，在该再一实施方式中，树脂包覆带束4包括与底环6接触的第1树脂包覆带束层41和配置于该第1树脂包覆带束层41的轮胎径向外侧的一层以上(在图示例中为一层)的第2树脂包覆带束层42。第1树脂包覆带束层41由树脂包覆线材构成，该树脂包覆线材由被包覆树脂41a包覆的线材41b构成，第2树脂包覆带束层42具有外侧层刚度减小部，该外侧层刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。

更具体而言，在图4所示的例子中，第2树脂包覆带束层42的轮胎宽度方向的宽度比第1树脂包覆带束层41的轮胎宽度方向宽度小。另外，第2树脂包覆带束层42层叠于第1树脂包覆带束层41的轮胎宽度方向外侧半部的轮胎径向外侧。对于第2树脂包覆带束层42而言，在轮胎宽度方向内侧的区域中，由第1材料制成的线材42b(在图示例中为四根)由包覆树脂42a包覆，另一方面，在该轮胎宽度方向区域的轮胎宽度方向外侧的轮胎宽度方向区域中，由刚度比该第1材料的刚度低的第2材料制成的线材42c(在图示例中为三根)由包覆树脂42a包覆。由此构成为，第2树脂包覆带束层42具有外侧层刚度减小部，该外侧层刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。另外，在图示例中，第1树脂包覆带束层41的轮胎宽度方向外侧端和第2树脂包覆带束层42的轮胎宽度方向外侧端处于轮胎宽度方向大致相同的位置。由此，作为树脂包覆带束4，在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中也具有刚度减小部，该刚度减小部的刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小。

根据该再一实施方式的充气轮胎，首先，由于在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的底环6，因此与在轮胎宽度方向上产生树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差的情况(不设置底环6的情况)相比，能够缓和以树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c为分界的刚度阶差。进而构成为，第2树脂包覆带束层42具有刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小的外侧层刚度减小部，由此，树脂包覆带束4在从底环6的轮胎宽度方向内侧端6a到树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c的轮胎宽度方向区域中具有刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小的刚度减小部，因此能够进一步缓和树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差。

另外，通过配置底环6，能够对由刚度减小部引起的刚度下降进行加强。

如上所述，根据该再一实施方式，也能够缓和树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差，从而抑制在树脂包覆带束4的端部附近发生故障。

特别是，根据该再一实施方式，利用第2树脂包覆带束层42的配置，能够提高高速耐久性。

进而，在本实施方式中，由于设有底环6，因此在卷绕树脂包覆线材来制造螺旋带束时，在卷绕起始端侧和卷绕结束端侧这两侧都能够以该底环6为基础进行卷绕，能够使树脂包覆带束4的配置更加容易，使卷绕工序更加容易。

图4所示的第2树脂包覆带束层42例如能够通过将刚度不同的线材42b、42c排列并由同一包覆树脂42a包覆而形成。

另外，在图4所示的例子中构成为，使用刚度不同的材质的两种以上的线材42b、42c，第2树脂包覆带束层42具有刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小的外侧层刚度减小部，但除此之外，在第2树脂包覆带束层42中，也能够改变线材的直径来改变刚度，另外也能够改变包覆树脂的材质来改变刚度，另外还能够改变树脂包覆线材的厚度来改变刚度等，能够以各种各样的方法调整刚度。

另外，在图4所示的例子中，使用了两种不同材质的线材42b、42c，但也可以设为三种以上，此时的刚度的调整方法也如上述那样是各种各样的。另外，能够将刚度较小的线材配置在轮胎宽度方向外侧。

图5是表示本发明的再又一实施方式的充气轮胎的树脂包覆带束的轮胎宽度方向概略局部剖视图。在图5所示的例子中，树脂包覆带束4在轮胎宽度方向内侧的区域中通过卷绕利用包覆树脂4a包覆两根线材4b而成的树脂包覆线材而成，另一方面，在比该区域靠轮胎宽度方向外侧的轮胎宽度方向区域中，树脂包覆带束4通过卷绕利用包覆树脂4f包覆一根线材4g而成的树脂包覆线材而成。由此来形成刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧变化的刚度减小部。另外，线材4b的直径和线材4g的直径为相同的大小。根据图5所示的实施方式也是，首先，由于在树脂包覆带束4的轮胎径向内侧设有与树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c接触的底环6，因此与在轮胎宽度方向上产生树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差的情况(不设置底环6的情况)相比，能够缓和以树脂包覆带束4的轮胎宽度方向外侧端4c为分界的刚度阶差。进而由于具有上述刚度减小部，因此能够进一步缓和树脂包覆带束4与橡胶的急剧的刚度阶差。另外，通过配置底环6，能够对由刚度减小部引起的刚度下降进行加强。如上所述，根据该再又一实施方式，也能够缓和树脂包覆带束4与橡胶之间的急剧的刚度阶差，从而抑制在树脂包覆带束4的端部附近发生故障。特别是，根据该再又一实施方式，通过准备两种改变了线材的根数的树脂包覆线材，能够简单地形成刚度减小部。进而，在本实施方式中，由于设有底环6，因此在卷绕树脂包覆线材来制造螺旋带束时，在卷绕起始端侧和卷绕结束端侧这两侧都能够以该底环6为基础进行卷绕，能够使树脂包覆带束4的配置更加容易，使卷绕工序更加容易。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明完全不被上述的实施方式限定。例如，作为图4所示的实施方式的变形例也可以构成为，通过在轮胎宽度方向上改变第2树脂包覆带束层42的层数，从而在多个第2树脂包覆带束层42具有刚度从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧减小的外侧层刚度减小部。在该情况下能够设为，越是靠轮胎宽度方向外侧，使第2树脂带束层42的层数越少。另外，虽然在多个第2树脂包覆带束层42中的至少一层具有外侧层刚度减小部即可，但优选在两层以上具有外侧层刚度减小部，优选在所有层都具有外侧层刚度减小部。

附图标记说明

1：充气轮胎，2：胎圈部，2a：胎圈芯，3：胎体，

4：树脂包覆带束，4a、4d、4f：包覆树脂，4b、4e、4g：线材，

4c：树脂包覆带束的轮胎宽度方向外侧端，5：胎面，

6：底环，6a：底环的轮胎宽度方向内侧端，

6b：底环的轮胎宽度方向外侧端，

41：第1树脂包覆带束层，41a：包覆树脂，41b：线材，

42：第2树脂包覆带束层，42a：包覆树脂，42b、42c：线材，

CL：轮胎赤道面。