阅读说明：本技术 充气轮胎 (Pneumatic tire ) 是由 长谷川圭一 曽根直幸 于 2018-04-24 设计创作，主要内容包括：充气轮胎具有：胎体,其从一个胎圈部跨到另一个胎圈部；交叉带束层,其配置于胎体的外周侧,包括通过由树脂包覆互相平行地排列的多根带束帘线而构成的多个带束帘布而构成,相邻的一个带束帘布的带束帘线和另一个带束帘布的带束帘线互相交叉；以及约束构件,其与带束帘布的端部邻接地配置,用于约束端部的移动。(A pneumatic tire is provided with: a carcass that spans from one bead portion to the other bead portion; a cross belt layer disposed on an outer circumferential side of the carcass and including a plurality of belt plies formed by coating a plurality of belt cords arranged in parallel with each other with a resin, the belt cords of one adjacent belt ply and the belt cords of the other adjacent belt ply crossing each other; and a restraining member disposed in abutment with an end of the belt cord for restraining movement of the end.)

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种具备交叉带束层的充气轮胎，该交叉带束层由包含相对于轮胎周向倾斜的带束帘线的多个带束帘布构成，相邻的一个带束帘布的带束帘线和另一个带束帘布的带束帘线相对于轮胎周向向相反方向倾斜。

背景技术

作为安装于汽车的充气轮胎，例如已知有日本特开平10－35220号公报、日本特开2007－69745号公报、日本特开昭61－119494号公报等中公开的充气轮胎。

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中公开了通常的交叉带束层，公开了在与胎体层邻接的第一带束层的端部配置有含有热塑性树脂而构成的带束加强层的结构。

在以往的交叉带束层中由橡胶包覆帘线，但随着车辆的高性能化，为了提高充气轮胎的高速耐久性，而提出了由树脂包覆帘线的交叉带束层(参照专利文献2、3)。

但是近年来，车辆的高性能化进一步发展，在市场中期望一种进一步提高了高速耐久性的充气轮胎。

本公开考虑到上述事实，其目的在于，在具备交叉带束的充气轮胎中提高高速耐久性。

用于解决问题的方案

第1技术方案的充气轮胎具有：胎体，其从一个胎圈部跨到另一个胎圈部；交叉带束层，其配置于所述胎体的外周侧，包括通过由树脂包覆互相平行地排列的多根带束帘线而构成的多个带束帘布而构成，相邻的一个所述带束帘布的所述带束帘线和另一个带束帘布的所述带束帘线互相交叉；以及约束构件，其与所述带束帘布的端部邻接地配置，用于约束所述端部的移动。

发明的效果

如以上说明的那样，根据本公开，在具备交叉带束的充气轮胎中，具有能够提高高速耐久性这样的优异效果。

附图说明

图1A是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

图1B是表示图1A所示的充气轮胎的约束构件附近的放大剖视图。

图2是表示本发明的第2实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

图3是表示本发明的第3实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

图4是表示本发明的第4实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

图5是表示本发明的第5实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

图6是表示本发明的第6实施方式的充气轮胎的沿着轮胎旋转轴的剖视图。

具体实施方式

根据图1说明本发明的一个实施方式的充气轮胎10。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎10例如是轿车所采用的所谓的子午线轮胎，具备埋设有胎圈芯12的一对胎圈部20，由一张胎体帘布14构成的胎体16跨过一个胎圈部20和另一个胎圈部20之间。

胎体帘布14通过由覆胶(未图示)包覆沿着充气轮胎10的子午线方向延伸的多根帘线(未图示)而形成。即，本实施方式的充气轮胎10是所谓的子午线轮胎。胎体帘布14的帘线的材料例如是PET，但也可以是以往公知的其他材料。

胎体帘布14的轮胎宽度方向的端部部分在胎圈芯12处向轮胎径向外侧折回。在胎体帘布14中，将从一个胎圈芯12跨到另一个胎圈芯12的部分称为主体部14A，将从胎圈芯12折回的部分称为折回部14B。

在胎体帘布14的主体部14A和折回部14B之间配置有胎圈填胶18，该胎圈填胶18的厚度从胎圈芯12朝向轮胎径向外侧逐渐减小。另外，在充气轮胎10中，将比胎圈填胶18的轮胎径向外侧端18A靠轮胎径向内侧的部分设为胎圈部20。

在胎体16的轮胎内侧配置有由橡胶制成的内衬层22，在胎体16的轮胎宽度方向外侧配置有由第1橡胶材料制成的胎侧橡胶层24。

另外，在本实施方式中，由胎圈芯12、胎体16、胎圈填胶18、内衬层22和胎侧橡胶层24构成外胎25。换言之，外胎25是形成充气轮胎10的骨架的轮胎骨架构件。

(交叉带束层)

在胎体16的胎冠部的外侧换言之是胎体16的轮胎径向外侧配置有交叉带束层26。本实施方式的交叉带束层26包括第1带束帘布26A和第2带束帘布26B而构成，第1带束帘布26A配置于轮胎径向内侧，第2带束帘布26B配置于第1带束帘布26A的轮胎径向外侧且形成为与第1带束帘布26A相比宽度较窄。

本实施方式的第1带束帘布26A和第2带束帘布26B是由树脂32包覆互相平行地排列的多根带束帘线30而成的。作为带束帘线30，能够使用钢丝帘线、有机纤维帘线等公知的帘线。作为有机纤维帘线，作为一例，能够列举出尼龙帘线、芳香族聚酰胺帘线等。

包覆带束帘线30的树脂32使用与构成胎侧橡胶层24的橡胶和构成后述的胎面36的第2橡胶材料相比拉伸弹性模量较高的树脂材料。作为包覆带束帘线30的树脂32，能够使用具有弹性的热塑性树脂、热塑性弹性体(TPE)和热固性树脂等。若考虑到行驶时的弹性和制造时的成形性，则期望使用热塑性弹性体。

作为热塑性弹性体，可列举出聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺类热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯类热塑性弹性体(TPU)、聚酯类热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)等。

此外，作为热塑性树脂，可列举出聚氨酯树脂、聚烯烃树脂、氯乙烯树脂、聚酰胺树脂等。进而，作为热塑性树脂材料，例如可以使用ISO75－2或者ASTM D648所规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上、JIS K7113所规定的拉伸屈服强度为10MPa以上、同样JIS K7113所规定的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)为50％以上、JIS K7206所规定的维卡软化温度(A法)为130℃以上的材料。

包覆带束帘线30的树脂32的拉伸弹性模量(JIS K7113：1995所规定)优选为50MPa以上。此外，包覆帘线的树脂32的拉伸弹性模量的上限优选为1000MPa以下。另外，包覆帘线的树脂32的拉伸弹性模量特别优选在200MPa～500MPa的范围内。

在交叉带束层26的轮胎径向外侧配置有由第2橡胶材料制成的胎面36。胎面36所使用的第2橡胶材料可以使用以往一般公知的材料。在胎面36形成有排水用的槽37。此外，胎面36的花纹也可以使用以往一般公知的花纹。

(约束构件)

在本实施方式的充气轮胎10中，交叉带束层26的第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部被配置于轮胎径向外侧的约束构件34覆盖。约束构件34是出于抑制第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部移动(作为一例是由于离心力而向轮胎径向外侧移动)的目的而设置的。

如图1B所示，本实施方式的约束构件34是由树脂38包覆沿着轮胎周向延伸的多根加强帘线35而构成的带状的环状构件。虽省略图示，但约束构件34既可以是由树脂包覆织物、无纺布等而构成的带状的环状构件，也可以是仅由树脂制成的带状的环状构件，还可以是由橡胶包覆多根加强帘线35而构成的带状的环状构件，也可以是由橡胶包覆织物、无纺布等而构成的带状的环状构件。

作为约束构件34所使用的树脂38的种类，能够使用与包覆帘线的树脂32相同种类的材料，但也能够使用其他种类的树脂。此外，约束构件34所使用的加强帘线35能够使用在充气轮胎中通常使用的钢丝帘线、有机纤维帘线等公知的帘线。

另外优选的是，约束构件34的树脂38与第1带束帘布26A和第2带束帘布26B的树脂32互相热熔接。

(作用、效果)

接着，说明本实施方式的充气轮胎10的作用、效果。

在本实施方式的充气轮胎10中，由于交叉带束层26的第1带束帘布26A的帘线和第2带束帘布26B的帘线被树脂32包覆，因此与被橡胶包覆的情况相比，能够提高帘布的弯曲刚度，从而抑制帘布的端部的移动。

进而，在本实施方式的充气轮胎10中，由于交叉带束层26的第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部被配置于轮胎径向外侧的约束构件34覆盖，因此能够抑制高速行驶时的第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部的移动，因此能够抑制该端部附近的发热，从而提高充气轮胎10的高速耐久性。

此外，在将约束构件34的树脂38与第1带束帘布26A的树脂32和第2带束帘布26B的树脂32互相热熔接的情况下，由于它们一体化，因此与不热熔接的情况相比，能够提高抑制第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部的移动的效果。此外，优选的是，在第1带束帘布26A和第2带束帘布26B中也互相热熔接。另外，这些约束构件34、第1带束帘布26A和第2带束帘布26B的热熔接能够在粘贴于胎体16的外周时进行。

另外，在轮胎内部，若存在轮胎构成构件的材料的刚度(弯曲刚度、拉伸刚度)的差别较大的部位，则应力容易集中，存在由于反复变形而发生脱层等故障的隐患。因而，优选的是，设为构成胎面36的第2橡胶材料的刚度＜约束构件34所使用的树脂38的刚度＜第1带束帘布26A和第2带束帘布26B的树脂32的刚度，使刚度逐渐变化。

[其他实施方式]

接着，说明本发明的其他实施方式的充气轮胎10。另外，对与上述的实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

在图2所示的充气轮胎10中，约束构件34被夹持在第1带束帘布26A和第2带束帘布26B之间并热熔接(或者粘接)。因此，在本实施方式中，也能够抑制高速行驶时的第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部向轮胎径向外侧的移动，因此能够提高充气轮胎10的高速耐久性。

在图3所示的充气轮胎10中，第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部由第一张约束构件34覆盖，并且在第1带束帘布26A和第2带束帘布26B之间配置有第二张约束构件34。在本实施方式中，由于使用两张约束构件34约束第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部，因此与使用一张约束构件34的情况相比能获得较高的约束力。

在图4所示的充气轮胎10中，由于第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部由两张约束构件34覆盖，因此与使用一张约束构件34的情况相比能获得较高的约束力。

在图5所示的充气轮胎10中，由于第一张约束构件34配置于胎体帘布14和第1带束帘布26A的端部之间，第二张约束构件34配置于第1带束帘布26A和第2带束帘布26B之间，因此与使用一张约束构件34的情况相比能获得较高的约束力。

在图6所示的充气轮胎10中，由于第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部由弯折的第一张约束构件34以从径向内侧和外侧夹持的状态约束，因此即使是一张约束构件34，也能获得较高的约束力。

以上说明了本发明的一个实施方式，但本公开并不限定于上述方式，除了上述方式以外，当然还能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形来实施。

另外，约束构件34的结构和约束构件34配置的位置并不限定于图1～图6所示的例子。

约束构件34只要通过热熔接、粘接剂等接合于至少第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部，就能有效地约束第1带束帘布26A的端部和第2带束帘布26B的端部。

此外，在设置多个约束构件34的情况下，也可以将任一个约束构件设为仅由树脂构成的约束构件34，将任一个约束构件设为包含树脂和帘线而构成的约束构件34。

2017年5月24日提出申请的日本发明专利申请2017－102813号的公开整体通过参照编入本说明书中。

本说明书所记载的所有文献、发明专利申请和技术标准通过参照编入本说明书中，所谓通过参照编入各个文献、发明专利申请和技术标准即等同于具体且分别地记述了它们。