阅读说明：本技术 一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置 (Integrated driving system cooling device of electric automobile ) 是由 龚慧 于 2018-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置,所述集成式驱动系统冷却装置包括电力控制箱、以及通过连接部件与所述电力控制箱左侧连接的电机液冷水道装置,所述电力控制箱后壳体右侧设有进水口,经所述电机液冷水道装置上的出水口排出。通过将冷却装置和输电线路均设置在壳体内,在保证了电机冷却效果和控制效果的同时实现了一体式冷却,提高了本发明提供的系统冷却装置集成度,解约空间,安装和拆卸简便,而且提高了冷却装置和输电线路的使用寿命,进而提高了电机的可靠性。(The invention provides an integrated driving system cooling device of an electric automobile, which comprises an electric control box and a motor liquid cooling water channel device connected with the left side of the electric control box through a connecting part, wherein a water inlet is formed in the right side of a rear shell of the electric control box and is discharged through a water outlet in the motor liquid cooling water channel device. The cooling device and the power transmission line are arranged in the shell, so that the integrated cooling is realized while the cooling effect and the control effect of the motor are ensured, the integration level of the system cooling device provided by the invention is improved, the space is reduced, the installation and the disassembly are simple and convenient, the service lives of the cooling device and the power transmission line are prolonged, and the reliability of the motor is further improved.)

一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具有涉及一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置。

背景技术

电动汽车的电控系统，又称行车电脑，通常电动汽车的电控系统装置均装在发动机舱内，电控系统装置在高温的发动机舱中工作，可能导致电控系统装置运行缓慢，甚至烧毁。众所周知，电控系统装置的散热一般采用风冷的方式，即采用排风扇排风的方式来散热。这种风冷散热对箱内的散热只能起到一定的作用，若装置内存在高发热的重要性元件，普通散热无法达到其散热要求，会使该元件因频繁在热尖峰或长时间在高温下工作而烧坏损坏，同时也会影响到电控系统装置内部整体温度。

新能源汽车电控系统装置冷却系统是新能源汽车重要组成部分，主要功能是将输入的直流电转变成满足需求的三相交流电。在电流逆变的过程中不可避免的产生大量的热量，冷却装置成了其中一种必不可少的组成部分。另外，电控系统装置为车载部件，对密封有较高的要求。对于这种高压设备，冷却液体道的密封设计和安装是一个重要的考虑因素，目前，国内的电控系统装置主要采用冷却方式为风冷或夹心式水冷。其中风冷主要用于体积比较庞大的电控系统装置，而夹心式水冷方式主要存在连接和安装困难等问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置，该系统冷却装置将DC/DC变换器、车载充电机、电机控制器以及高压附件模块集成为一体，并将该集成体布置在空壳体箱体内，同时在箱体空壳体结构上设置冷却水道结构以及相应进出线插件，该系统冷却装置整体集成度高、结构紧凑、安全可靠、美观整洁。本发明提供的系统冷却装置提供了相应散热冷却结构保证了各结构工作环境条件的适宜性、无裸露高压线，大大降低了车辆碰撞短路燃烧的可能性、整体装卸，统一考虑装载空间与合理支撑，各零部件电子模块在该系统冷却装置内连接并进行绝缘防护，同时将驱动电机直接固定在上述系统冷却装置上形成整体吊装和拆卸，安装在轿车前机舱内。本发明提供的系统冷却装置在整车设计布置、制造维修、降低成本、提高效益、方便量产等方面获得了提升，大大提高了传统车的继承性，会加快传统车的电动化进程。

本发明提供一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置，其中，所述集成式驱动系统冷却装置包括电力控制箱、以及通过连接部件与所述电力控制箱左侧连接的电机液冷水道装置，所述电力控制箱后壳体右侧设有进水口，沿所述电力控制箱后壳体内自下至上设有第一级冷却水道，所述第一级冷却水道再沿所述电力控制箱后壳体内自右至左延伸有第二级冷却水道，所述第二级冷却水道之后沿所述电力控制箱后壳体内自上至下延伸设有第三级冷却水道，所述第三冷却水道经所述电力控制箱后壳体上设有的出水口与所述电机液冷水道装置进水口贯通，所述电机液冷水道装置上设有水流通的循环环形轨道，经所述电机液冷水道装置上的出水口排出。

优选地，所述电力控制箱内沿冷却水道设置方向依次安装有DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器，所述电机控制器与电机电连接。

优选地，所述DC/DC变换器和所述车载充电机对应的所述电力控制箱后壳体内设有密封空腔，所述密封空腔内设有与所述进水口连通的密封入口、以及在所述密封空腔内中部左端向右延伸并未与右端连接的第一突起，并右侧围绕所述第一突起的水平且不搭接设置的至少一个U型第二突起，所述第二突起上设置有间断，所述第一突起与所述第二突起联合形成第一级冷却水道。

优选地，冷却液由所述第一级冷却水道沿所述密封空腔左上侧的出口经水平并密封的第二级冷却水道进入第三级冷却水道，所述第三级冷却水道用于冷却所述电机控制器，所述电机控制器对应的所述电力控制箱后壳体为密封壳体结构，在所述壳体结构上设有呈“田”字型凹槽，并在“田”字型凹槽向下延伸至所述电力控制箱后壳体上设置的出水口。

优选地，所述电力控制箱后壳体上出水口与与所述电机液冷水道装置进水口贯通，所述电机液冷水道装置呈空心圆柱体结构，所述电机液冷水道装置包括表面设有循环环形冷却水道的电机液冷水道内装置以及密封在所述电机液冷水道内装置上的圆柱体电机液冷水道外装置，所述电机液冷水道装置右侧下部设有出水口，冷却液由所述电机液冷水道装置进水口进入经过循环环形冷却水道后从所述电机液冷水道装置上出水口排出。

优选地，所述电力控制箱左侧设置有向后突出的连接部件，所述电机液冷水道装置与所述连接部件对齐，所述电机液冷水道装置和所述连接部件对应位置均设有对应的连接孔，螺栓穿过所述连接孔将所述电机液冷水道装置固定在所述连接部件上，所述电机液冷水道装置与所述电力控制箱后壳体对应位置设有上下两个连接凸台，在所述凸台上设有连接通孔，螺栓穿过所述连接通孔将所述电机液冷水道装置固定在所述电力控制箱上。

本发明的有益效果为：本实用型提供了一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置，通过在电力控制箱内依次设置相互独立的DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器，使DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器集成为一体，结构紧凑，缩小了设备体积，且将电机与电机控制器分开设置，减少了电机对电机控制器的电磁干扰，而且对各零部件均设置了相应的冷却装置，保证了各零部件结构工作环境条件的适宜性和稳定性，提高了电机工作的稳定性和可靠性。同时通过将冷却装置和输电线路均设置在壳体内，在保证了电机冷却效果和控制效果的同时实现了一体式冷却，不仅进一步提高了本发明提供的电动汽车的集成式驱动系统冷却装置的集成度，解决空间，安装和拆卸简便，而且提高了冷却装置和输电线路的使用寿命，进而提高了电机的可靠性，同时还能够使控制更加简单，外观更为整洁和美观。

附图说明

图1 本发明提供的一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置结构图。

图2 本发明提供的一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置结构图。

图3 本发明提供的的一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置中电力控制箱结构图。

图4 本发明提供的一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置中电机液冷水道装置结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1~4所示，本发明提供一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置，其中，所述集成式驱动系统冷却装置包括电力控制箱1、以及通过连接部件9与所述电力控制箱1左侧连接的电机液冷水道装置2，所述电力控制箱1后壳体右侧设有进水口3，沿所述电力控制箱1后壳体内自下至上设有第一级冷却水道4，所述第一级冷却水道4再沿所述电力控制箱1后壳体内自右至左延伸有第二级冷却水道5，所述第二级冷却水道5之后沿所述电力控制箱1后壳体内自上至下延伸设有第三级冷却水道6，所述第三冷却水道6经所述电力控制箱1后壳体上设有的出水口与所述电机液冷水道装置2进水口7贯通，所述电机液冷水道装置2上设有水流通的循环环形轨道，经所述电机液冷水道装置2上的出水口8排出。

在本发明的技术方案中，所述电力控制箱1内沿冷却水道设置方向依次安装有DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器，所述电机控制器与电机电连接。所述DC/DC变换器和所述车载充电机对应的所述电力控制箱1后壳体内设有密封空腔，所述密封空腔内设有与所述进水口3连通的密封入口、以及在所述密封空腔内中部左端向右延伸并未与右端连接的第一突起，并右侧围绕所述第一突起的水平且不搭接设置的至少一个U型第二突起，所述第二突起上设置有间断，所述第一突起与所述第二突起联合形成第一级冷却水道4。优选地，右侧围绕所述第一突起的水平且不搭接设置的两个或三个U型第二突起，以所述密封空腔内空间为限制，在所述第二突起上设置间断有利于提高冷却液使用率，第一突起和第二突起的高度略低于所述密封空腔的宽度。

在本发明的具体实施方式中，冷却液由所述第一级冷却水道4沿所述密封空腔左上侧的出口经水平并密封的第二级冷却水道5进入第三级冷却水道6，所述第三级冷却水道6用于冷却所述电机控制器，所述电机控制器对应的所述电力控制箱1后壳体为密封壳体结构，在所述壳体结构上设有呈“田”字型凹槽，并在“田”字型凹槽向下延伸至所述电力控制箱1后壳体上设置的出水口。在所述壳体结构的“田”字型凹槽上全密封覆盖一薄板，防止冷却液进入电器零部件内。

在本发明的具体实施例中，所述电力控制箱1后壳体上出水口与与所述电机液冷水道装置2进水口7贯通，所述电机液冷水道装置2呈空心圆柱体结构，所述电机液冷水道装置2包括表面设有循环环形冷却水道的电机液冷水道内装置以及密封在所述电机液冷水道内装置上的圆柱体电机液冷水道外装置，所述电机液冷水道装置右侧下部设有出水口8，冷却液由所述电机液冷水道装置进水口7进入经过循环环形冷却水道后从所述电机液冷水道装置2上出水口8排出。所述电力控制箱1左侧设置有向后突出的连接部件，所述电机液冷水道装置2与所述连接部件9对齐，所述电机液冷水道装置2和所述连接部件9对应位置均设有对应的连接孔，螺栓穿过所述连接孔将所述电机液冷水道装置2固定在所述连接部件9上，所述电机液冷水道装置2与所述电力控制箱1后壳体对应位置设有上下两个连接凸台，在所述凸台上设有连接通孔，螺栓穿过所述连接通孔将所述电机液冷水道装置2固定在所述电力控制箱1上。所述电力控制箱1底部四角上设置有电力控制箱安装脚，用于支撑电力控制箱结构。

本发明提供一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置中，冷却液自电力控制箱底部进水口3进入，依次流过第一级冷却水道4、第二级冷却水道5、第三级冷却水道6，再经电力控制箱1后壳体出水口流出，再经所述电机液冷水道装置2进水口7进入电机液冷水道装置2，之后流经循环环形冷却水道后从电机液冷水道装置2左侧下部的进水口8流出。冷却液流过第一级冷却水道4时冷却了DC/DC变换器、车载充电机，冷却液流过第二级冷却水道5时冷却了高压附件模块，冷却液流过第二级冷却水道5时冷却了电机控制器，冷却液流过电机液冷水道装置时达到冷却电机目的，为本发明提供电动汽车的集成式驱动系统保证了温度适宜和稳定的工作环境条件，大大降低了车辆碰撞短路燃烧的可能性。

在本发明的技术方案中，本实用型提供了一种电动汽车的集成式驱动系统冷却装置，通过在电力控制箱内依次设置相互独立的DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器，使DC/DC变换器、车载充电机、高压附件模块以及电机控制器集成为一体，结构紧凑，缩小了设备体积，且将电机与电机控制器分开设置，减少了电机对电机控制器的电磁干扰，而且对各零部件均设置了相应的冷却装置，保证了各零部件结构工作环境条件的适宜性和稳定性，提高了电机工作的稳定性和可靠性。同时通过将冷却装置和输电线路均设置在壳体内，在保证了电机冷却效果和控制效果的同时实现了一体式冷却，不仅进一步提高了本发明提供的电动汽车的集成式驱动系统冷却装置的集成度，解约空间，安装和拆卸简便，而且提高了冷却装置和输电线路的使用寿命，进而提高了电机的可靠性，同时还能够使控制更加简单，外观更为整洁和美观。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。