一种列车制动用折角塞门
阅读说明：本技术 一种列车制动用折角塞门 (Angle cock for train braking ) 是由 曾翠花 于 2021-07-22 设计创作，主要内容包括：本发明涉及制动装备技术领域,且公开了一种列车制动用折角塞门,包括塞体,所述塞体的一侧一体成型有上下方向设置的竖装体,所述塞体的内腔且与竖装体的配合交汇出固定套装有密封座。该列车制动用折角塞门,通过风扇在列车行驶过程中的气流带动转轴转动带动磁石盘转动,螺纹一切割磁石盘的磁场产生涡流生热,热量传导到塞板的顶部,气囊受热膨胀带动塞板下移,可将密封座的轴向通孔打开,完成列车在开车前忘记打开塞门时,能够自动打开,且导热杆下移带动凸块与制动槽配合,螺纹一与螺纹二啮合后,气囊降温后收缩后,导热杆被制动槽限位,在弹簧一的弹力作用下,塞板不会上升自动关闭,保证列车行车过程中塞门是能够保持开启的。(The invention relates to the technical field of braking equipment and discloses a folding angle cock for train braking, which comprises a cock body, wherein a vertical packing body arranged in the vertical direction is integrally formed on one side of the cock body, and a sealing seat is fixedly sleeved in an inner cavity of the cock body and matched with the vertical packing body in an intersection manner. This dog-ear cock for train braking, air current through the fan in the train driving process drives the pivot and rotates and drive the magnet dish and rotate, the vortex themogenesis is produced in the magnetic field of screw thread cutting magnet dish, heat conduction is to the top of cock board, the gasbag is heated the inflation and is driven the cock board and move down, can open the axial through-hole of seal receptacle, accomplish the train and forget before the start when opening the cock, can open automatically, and the heat conduction pole moves down and drives lug and braking groove cooperation, screw thread one and two meshing backs, shrink back after the gasbag cools down, the heat conduction pole is spacing by the brake groove, under the spring action of spring one, the cock board can not rise self-closing, guarantee that the train driving in-process cock can keep opening.)
技术领域
本发明涉及制动装备
技术领域
，具体为一种列车制动用折角塞门。背景技术
随着列车的车速不断突破，其制动作用越来越重要，现有的列车有空气制动机构，压缩空气从车头发动机带动输送到主管，在每一节列车的尾部会安装一个折角塞门，在开车前需要将除最后的折角塞门外全部开启，使得每节车厢下车轮处安装的空气制动缸有空气注入进行制动。
现有的折角塞门上都有一个手把，通过销子铆接在折角塞门上，通过旋转手把可以带动拔芯轴旋转，拔芯轴的底部固定套装有球芯，球芯安装在塞体内部密封座的轴向通腔内，球芯的中部开设有孔，旋转可以控制折角塞门的启闭。
现有的折角塞门在使用过程中，当列车停车后，需要将每节车厢后的折角塞门关闭，进行保压制动，大部分列车、列车管具有很小的泄露量，车轮处的制动机构放压缓解，导致列车能够顺利启动，而不知道折角塞门没开启，这就导致当折角塞门没开启时，列车就行驶，在制动时，无法进行制动，容易造成脱轨翻车。
发明内容
本发明提供了一种列车制动用折角塞门，具备在列车行驶过程中自动打开折角塞门的优点，解决了开车前忘记打开折角塞门导致制动机构无制动压力的问题。
本发明提供如下技术方案：一种列车制动用折角塞门，包括塞体，所述塞体的一侧一体成型有上下方向设置的竖装体，所述塞体的内腔且与竖装体的配合交汇出固定套装有密封座，所述密封座的中部轴向和竖向开设有通孔，所述竖装体的内腔且穿过密封座的竖向通孔活动套装有塞板，所述竖装体内腔的顶部且位于塞板的上表面固定安装有气囊，所述塞板的中部活动套装有导热杆，所述导热杆的上端穿过气囊且伸出竖装体固定安装有旋钮，所述塞板下表面的外圈固定安装有弹簧一，所述竖装体的底端横向开设有风槽，所述竖装体的下部分且与导热杆同轴活动套装有转轴，所述转轴的下端且位于风槽内套装有风扇，所述转轴的顶部活动套装有磁石盘，所述磁石盘的外表面的四周一体成型有限位凸板，所述限位凸板与转轴配合限制转动。
作为优选，所述转轴的底部接触配合有回位簧板，所述导热杆下端的外表面固定套装有凸块，所述凸块的外表面开设有螺纹一，所述竖装体下部分的内腔向上突起开设有制动槽，所述弹簧一下部分内孔与旋钮的外表面活动套装，所述制动槽上部分的内表面开设有螺纹二。
作为优选，所述塞板的下部分为板状堵住密封座的轴向通孔，所述塞板的上部分为柱状不能将密封座的轴向通孔完全堵住。
作为优选，所述导热杆为直径上大下小的阶梯结构，且下部分与塞板配合处有限位环限位。
作为优选，所述弹簧一的弹力大于塞板及导热杆的重力。
作为优选，所述回位簧板配合安装有压簧，所述转轴的顶端伸出制动槽内底面。
作为优选，所述导热杆上方的外表面开设有螺槽与竖装体配合，在整列车尾部安装的塞门，需要进行旋转、上拉、旋转过程，其余塞门在停车时需要进行旋转和上拉两步。
本发明具备以下有益效果：
1、该列车制动用折角塞门，通过风扇在列车行驶过程中的气流带动转轴转动带动磁石盘转动，螺纹一切割磁石盘的磁场产生涡流生热，热量传导到塞板的顶部，气囊受热膨胀带动塞板下移，可将密封座的轴向通孔打开，完成列车在开车前忘记打开塞门时，能够自动打开，且导热杆下移带动凸块与制动槽配合，螺纹一与螺纹二啮合后，气囊降温后收缩后，导热杆被制动槽限位，在弹簧一的弹力作用下，塞板不会上升自动关闭，保证列车行车过程中塞门是能够保持开启的。
2、该列车制动用折角塞门，通过转轴的顶端伸出制动槽内底面，使得导热杆推动磁石盘的伸出轴回缩到转轴内后，推动转轴下移压缩回位簧板，回位簧板的反作用力使得磁石盘上表面与导热杆底面接触摩擦增大，对转轴具有初步减速作用，在磁石盘的下表面与制动槽内底面接触挤压下，转轴可制动停止转动，防止磁石盘与导热杆的底面磨损严重，保证其使用寿命。
3、该列车制动用折角塞门，通过导热杆上方的外表面开设有螺槽与竖装体配合，在整列车尾部安装的塞门，需要进行旋转、上拉、旋转过程，其余塞门在停车时需要进行旋转和上拉两步，使得整列车尾塞门在向上拉导热杆带动塞板上移封闭时，需旋转导热杆，将导热杆与竖装体螺纹配合，防止尾部塞门在行驶时被风扇旋转带动打开，造成气体被释放，空气制动器没有制动力，保证主管内压缩气体能够输送到制动器上，保证制动器有效工作。
附图说明
图1为本发明剖视结构示意图；
图2为本发明图1中A处放大结构示意图；
图3为本发明图1中B处放大结构示意图；
图4为本发明图1中C处放大结构示意图；
图5为本发明列车运行中塞板向下移动结构示意图；
图6为本发明图5中D处凸块与螺纹二配合放大结构示意图。
图中：1、塞体；2、竖装体；3、密封座；4、塞板；5、气囊；6、导热杆；7、旋钮；8、弹簧一；9、风槽；10、转轴；11、风扇；12、回位簧板；13、磁石盘；14、限位凸板；15、凸块；16、螺纹一；17、制动槽；18、螺纹二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种列车制动用折角塞门，包括塞体1，塞体1的一侧一体成型有上下方向设置的竖装体2，塞体1的内腔且与竖装体2的配合交汇出固定套装有密封座3，密封座3的中部轴向和竖向开设有通孔，竖装体2的内腔且穿过密封座3的竖向通孔活动套装有塞板4，塞板4的下部分为板状堵住密封座3的轴向通孔，塞板4的上部分为柱状不能将密封座3的轴向通孔完全堵住，使得塞板4下移后，压缩空气可以通过密封座3的轴向通孔，竖装体2内腔的顶部且位于塞板4的上表面固定安装有气囊5，塞板4的中部活动套装有导热杆6，导热杆6为直径上大下小的阶梯结构，且下部分与塞板4配合处有限位环限位，使得导热杆6与塞板4配合可旋转，但是导热杆6不能在重力作用下掉落，保证导热杆6的移动是依靠气囊5膨胀带动塞板4移动，从而带动导热杆6下移的，才会带动磁石盘13下移到底部压紧制动，防止导热杆6在重力作用下掉落压紧磁石盘13，导致风扇11在气流作用下无法转动，不能自动打开，保证设备行车过程中的自动开启效果，导热杆6的上端穿过气囊5且伸出竖装体2固定安装有旋钮7，塞板4下表面的外圈固定安装有弹簧一8，弹簧一8的弹力大于塞板4及导热杆6的重力，使得在手动拉导热杆6带动塞板4克服密封夹紧力上升后，弹簧一8具有支撑作用，防止塞板4在重力作用下，长时间悬空会下移打开，列车尾部的打开，会导致整个空气制动系统失效的问题，保证制动系统的有效工作，竖装体2的底端横向开设有风槽9，竖装体2的下部分且与导热杆6同轴活动套装有转轴10，转轴10的下端且位于风槽9内套装有风扇11，转轴10的底部接触配合有回位簧板12，回位簧板12配合安装有压簧，转轴10的顶端伸出制动槽17内底面，使得导热杆6推动磁石盘13的伸出轴回缩到转轴10内后，推动转轴10下移压缩回位簧板12，回位簧板12的反作用力使得磁石盘13上表面与导热杆6底面接触摩擦增大，对转轴10具有初步减速作用，在磁石盘13的下表面与制动槽17内底面接触挤压下，转轴10可制动停止转动，防止磁石盘13与导热杆6的底面磨损严重，保证其使用寿命，转轴10的顶部活动套装有磁石盘13，磁石盘13的外表面的四周一体成型有限位凸板14，限位凸板14与转轴10配合限制转动，导热杆6下端的外表面固定套装有凸块15，凸块15的外表面开设有螺纹一16，竖装体2下部分的内腔向上突起开设有制动槽17，弹簧一8下部分内孔与旋钮7的外表面活动套装，制动槽17上部分的内表面开设有螺纹二18，导热杆6上方的外表面开设有螺槽与竖装体2配合，在整列车尾部安装的塞门，需要进行旋转、上拉、旋转过程，其余塞门在停车时需要进行旋转和上拉两步，使得整列车尾塞门在向上拉导热杆6带动塞板4上移封闭时，需旋转导热杆6，将导热杆6与竖装体2螺纹配合，防止尾部塞门在行驶时被风扇11旋转带动打开，造成气体被释放，空气制动器没有制动力，保证制动系统的有效工作。
本发明折角塞门的工作原理如下：
在每节车厢的尾部安装折角塞门，在整列车尾部的折角塞门在上拉封闭时，需要在旋转一下，将导热杆6与竖装体2螺槽配合固定，不会在磁石盘13旋转下移动，其余折角塞门，只需要上拉密封就行，在列车开车前折角塞门没打开时，列车行车产生的高速气流通过风槽9吹向风扇11，使得风扇11旋转，带动转轴10和磁石盘13进行转动，导热杆6对磁石盘13的磁场进行切割，导热杆6内产生涡流生热，热量传导到上部分，使得气囊5吸热膨胀，推动塞板4向下移动，导热杆6与磁石盘13接触，开始旋转，塞板4带动导热杆6下降到凸块15与制动槽17配合，导热杆6的旋转使得螺纹一16与螺纹二18配合，磁石盘13上表面受导热杆6的推力，下表面受旋钮7的限位，回位簧板12的反作用力增加磁石盘13与导热杆6的压紧力，使得磁石盘13被制动，风扇11不再旋转，气囊5冷却收缩，在列车停车后，可以翻转导热杆6将凸块15与制动槽17分离，再向上拉，将塞板4的下部分与密封座3配合密封堵住通道。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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