具体实施方式

为能解决现有三轮式运行车行进颠簸路面或在行驶中欲进行转向时而失去平衡的问题，并改善行车转弯时发生翻车意外事故,发明人经过多年的研究及开发，后续将详细介绍本发明如何以一种适用于稳定平衡运行车的左右两轮的平衡轴结构来达到最有效率的功能诉求。

请参阅图1至图6与图14，图1是本发明的具有平衡轴结构的运行车的示意图。图2是本发明的平衡轴结构枢纽连接板的放大示意图。图3是本发明的平衡轴结构枢接连接板的另一放大示意图。图4是本发明的平衡轴结构的外观示意图。图5是本发明的平衡轴结构的分离爆炸示意图。图6是本发明的平衡轴结构的内部构造示意图。图14是本发明的具有平衡轴结构的较佳实施例示意图。本发明实施例提供一种平衡轴结构TA，适用于稳定平衡一运行车CR的左右两轮，以提升运行车CR具有较佳的平衡性与操控性，也就是可避免运行车CR的车身有过度倾斜的情形。平衡轴结构100设置于运行车CR的安装座SR且连接杆122分别贯穿固设于安装座SR的两侧，其中安装座SR邻近于后座BR。详细来说，平衡轴结构TA包括支撑座110、基座120、第一弹簧130、第二弹簧140、转轴结构150、旋转片结构160与盖板170。支撑座110的整体为对称式组件，其中支撑座110的中间两侧翼各具有连接槽112。基座120的两端各具有一个连接杆122，并且基座120设置于支撑座110的中央处且其两侧的连接杆122分别位于支撑座110的中间两侧的连接槽112，其中基座120将支撑座110区分为第一安置空间TR1与第二安置空间TR2。在一实施例中，支撑座110的整体为对称式凹槽，并且连接槽112为一子凹槽，此为一体式支撑座。在另一实施例中，支撑座110的整体为两个独立且互为对称的凹形体，并且各个凹形体的连接槽112为一孔洞，如图14所示，此为分离独立式支撑座。在图14的实施中，其基座120相较于图6实施例的基座120比较小一点。

此外，如图6所示，本发明实施例的第一弹簧130包覆住第一导引片135并且共同设置于第一安置空间TR1，其中第一导引片135抵持连接住第一安置空间TR1的两侧壁，因此第一弹簧130只会沿着第一导引片135的方向进行压缩或恢复运动。本发明实施例的第二弹簧140包覆住第二导引片145并且共同设置于第二安置空间TR2，其中第二导引片145抵持连接住第二安置空间TR2的两侧壁，因此第二弹簧140只会沿着第二导引片145的方向进行压缩或恢复运动。转轴结构150的一部分设置于基座120中间内部且其另一部分外露位于基座120中间外部，如图6所示，本发明实施例的转轴结构150具有多个限位槽155与一个定位珠156，其中转轴结构150具有至少一轴承190或是一轴套。

再者，旋转片结构160横跨设置于第一安置空间TR1与第二安置空间TR2并且其中间部分与转轴结构150连接，并且旋转片结构160的两端分别位于第一弹簧130与第二弹簧140的中间且分别与第一导引片135与第二导引片145卡合，如图6所示。旋转片结构160与转轴结构150彼此连动并且限位珠156会根据整体平衡轴结构TA的作动而卡合于多个限位槽155其中之一，此外可于停车时可以防止车辆侧滑。盖板170设置于旋转片结构160的中间上方以固定住旋转片结构160与转轴结构150，其中盖板170具有多个连接螺丝柱172以方便进行枢接。本发明的精神在于，运行车CR于行进颠颇路面或行驶中欲进行转向时，可通过平衡轴结构100内的旋转片结构160的角度旋转来保持平衡。

请同时参照图7至图10，图7是本发明的平衡轴结构的上视图。图8是本发明的平衡轴结构的图7的A-A线剖视图。图9是本发明的平衡轴结构的图7的B-B线剖视图。图10是本发明的平衡轴结构的动作示意图。平衡轴结构TA更包括一壳体RB(含上下两部分的子壳体)与耳形固定块180。进一步来说，壳体RB的上下两部分子壳体各具有上开孔H1与下开孔H2，其中壳体RB是用来包覆平衡轴结构TA的整体。此外，耳形固定块180的中间部分穿过壳体RB的上开孔H1来与盖板170的多个连接螺丝柱172进行枢接。耳形固定块180的两侧与运行车CR的前支架10的连接板20进行枢接以便产生整体的连动(以螺帽30进行枢接)。

基于上述的平衡轴结构TA，可搭配图10、图12与图13来进行理解，图12是本发明的具有平衡轴结构的运行车的左侧倾斜示意图。图13是本发明的具有平衡轴结构的运行车的右侧倾斜示意图。当平衡轴结构TA受到一外力而使得旋转片结构160往正方向移动而压挤至第一弹簧130与第二弹簧140时，则第一弹簧130与第二弹簧140受到压缩后会施予恢复力而反作用于旋转片结构160而使旋转片结构160往反方向移动以维持平衡运行车CR的左右两轮，也就是通过旋转片结构160产生角度旋转来使运行车CR保持平衡，或是产生一反向的作用力以维持车身的平衡。

当运行车CR行进过程中倾斜而产生一倾斜角θ与一扭力时，连接于前支架10的连接板20会将扭力通过耳形固定块180传递至平衡轴结构TA，并且平衡轴结构TA在收到外力后会将其作用于旋转片结构160与转轴结构150，旋转片结构160产生角度旋转来使运行车保持平衡，其中旋转片结构160与转轴结构150为连动性结构且扭力为外力。须注意的是，本发明实施例的运行车CR在行进颠簸路面而能保持平衡的最大可接受的倾斜角θ为30度。此外，如图8与图9的侧视图可知，在本发明实施例的轴承190具有四个，且分别设置在中央转轴的邻近四个位置。

图11是本发明的平衡轴结构的另一实施例的侧视图。本领域具有通常知识者可可通过上述实施例得知图11的结构与运作机制得知，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例所揭示的平衡轴结构能够达到以下功效：

1.提升三轮车车辆于行进时能具有较佳的平衡性与操控性。

2.产生一反向作用力与一旋转角，以维持车身的平衡，不仅能增进操控时的稳定性，更能增加行进时的安全性。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。