阅读说明：本技术 一种控制臂及汽车 (Control arm and car ) 是由 黄晓宙 尹和俭 吴学华 陈昊 于 2019-11-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种控制臂及汽车,控制臂包括：控制臂本体、第一连接件、第二连接件和第三连接件,所述控制臂本体的第一端与所述第一连接件固定连接,所述控制臂本体的第二端与所述第二连接件固定连接,所述控制臂本体的第三端与所述第三连接件固定连接,所述控制臂本体、所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型结构。本发明实施例中,由于控制臂的控制臂本体、第一连接件、第二连接件和第三连接件为一体成型结构,从而增强了控制臂的整体强度,减少了疲劳开裂现象的发生,从而延长了控制臂的使用寿命。(The invention provides a control arm and an automobile, wherein the control arm comprises: the control arm comprises a control arm body, a first connecting piece, a second connecting piece and a third connecting piece, wherein the first end of the control arm body is fixedly connected with the first connecting piece, the second end of the control arm body is fixedly connected with the second connecting piece, the third end of the control arm body is fixedly connected with the third connecting piece, and the control arm body, the first connecting piece, the second connecting piece and the third connecting piece are of an integrally formed structure. In the embodiment of the invention, the control arm body, the first connecting piece, the second connecting piece and the third connecting piece of the control arm are of an integrally formed structure, so that the overall strength of the control arm is enhanced, the fatigue cracking phenomenon is reduced, and the service life of the control arm is prolonged.)

一种控制臂及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及到一种控制臂及汽车。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，汽车的越来越朝向轻量化的方向发展。例如：汽车的控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，其性能特性对汽车悬架系统的综合性能有着至关重要的影响。在实际的使用中，汽车的控制臂容易出现疲劳开裂现象，从而导致控制臂的使用寿命较低。

发明内容

本发明实施例提供一种控制臂及汽车，以解决控制臂的使用寿命较低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种控制臂，包括：控制臂本体、第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述控制臂本体的第一端与所述第一连接件固定连接，所述控制臂本体的第二端与所述第二连接件固定连接，所述控制臂本体的第三端与所述第三连接件固定连接，所述控制臂本体、所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型结构。

可选的，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件中至少一项为套筒。

可选的，所述控制臂本体上设置有减重槽。

可选的，所述减重槽包括第一减重槽和第二减重槽，所述控制臂本体包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面上设置有所述第一减重槽，所述第二表面上设置有第二减重槽，且所述第一减重槽和所述第二减重槽不连通。

可选的，所述控制臂本体包括相对的第一表面和第二表面，所述减重槽贯穿所述第一表面和所述第二表面。

可选的，所述控制臂本体上还设置有缓冲块。

可选的，所述控制臂本体、所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件的表面上均设置有抗腐蚀层。

可选的，所述抗腐蚀层采用喷涂工艺制得。

可选的，所述控制臂本体、所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件采用铸造工艺制得。

第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述的控制臂。

本发明实施例提供的一种控制臂，包括：控制臂本体、第一连接件、第二连接件和第三连接件，所述控制臂本体的第一端与所述第一连接件固定连接，所述控制臂本体的第二端与所述第二连接件固定连接，所述控制臂本体的第三端与所述第三连接件固定连接，所述控制臂本体、所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型结构。这样，由于控制臂的控制臂本体、第一连接件、第二连接件和第三连接件为一体成型结构，从而增强了控制臂的整体强度，减少了疲劳开裂现象的发生，从而延长了控制臂的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种控制臂的结构示意图之一；

图2是本发明实施例提供的一种控制臂的结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1和图2，本发明实施例提供一种控制臂，包括：控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40，所述控制臂本体10的第一端与所述第一连接件20固定连接，所述控制臂本体10的第二端与所述第二连接件30固定连接，所述控制臂本体10的第三端与所述第三连接件40固定连接，所述控制臂本体10、所述第一连接件20、所述第二连接件30和所述第三连接件40为一体成型结构。

其中，控制臂本体10可以为U型结构，则控制臂本体10的第二端和第三端分别为U型结构开口位置的两相对端，第一端则为U型结构远离开口位置的那一端。

其中，第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40可以均为套筒，当然，第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40也可以为螺帽或者半封闭的套筒等。

另外，控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40的材料在此不做具体限定，例如：控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40可以均为金属材料或者橡胶材料等。

需要说明的是，图1可以表示第一方向上控制臂的结构示意图，图2可以表示第二方向上控制臂的结构示意图，而第一方向和第二方向可以为相反的两方向。

本发明实施例提供的一种控制臂，包括：控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40，所述控制臂本体10的第一端与所述第一连接件20固定连接，所述控制臂本体10的第二端与所述第二连接件30固定连接，所述控制臂本体10的第三端与所述第三连接件40固定连接，所述控制臂本体10、所述第一连接件20、所述第二连接件30和所述第三连接件40为一体成型结构。这样，由于控制臂的控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40为一体成型结构，从而增强了控制臂的整体强度，减少了疲劳开裂现象的发生，从而延长了控制臂的使用寿命。

可选的，所述第一连接件20、所述第二连接件30和所述第三连接件40中至少一项为套筒。

其中，第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40中至少一项为套筒，当然，余下的可以为螺帽，例如：第一连接件20可以为套筒，则第二连接件30和第三连接件40可以为螺帽。

当然，优选的，第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40中均为套筒。

本发明实施例中，第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40中至少一项为套筒，这样，控制臂本体10可以通过套筒与其他零部件实现连接，这样，可以使得控制臂本体10与其他零部件的拆卸更加方便和快捷。

作为一种可选的实施方式，当第二连接件20和第三连接件30均为套筒时，第二连接件20和第三连接件30上可以均开设有减重槽。这样，可以进一步的减轻整个控制臂的重量，方便安装。

可选的，参见图1和图2，所述控制臂本体10上设置有减重槽11。

其中，减重槽11的具体形状和尺寸在此不做具体限定，例如：减重槽11可以为矩形槽或者圆形槽等，当然，减重槽11沿控制臂本体10的厚度方向的凹陷深度可以与控制臂本体10的厚度相同，或者小于控制臂本体10的厚度(如等于控制臂本体的厚度的二分之一)。

另外，通过设置减重槽11，可以降低控制臂本体10的局部应力，满足控制臂本体10的强度性能要求。

本发明实施例中，通过在控制臂本体10上设置减重槽11，这样，在保证控制臂本体10的强度等要求的前提下，可以减轻整个控制臂的重量，既方便安装，也节约了成本。

可选的，所述减重槽11包括第一减重槽和第二减重槽，所述控制臂本体10包括相对的第一表面和第二表面，所述第一表面上设置有所述第一减重槽，所述第二表面上设置有第二减重槽，且所述第一减重槽和所述第二减重槽不连通。

其中，第一减重槽和第二减重槽的形状以及尺寸可以相同，例如：第一减重槽和第二减重槽可以均为矩形槽，且第一减重槽和第二减重槽的深度相同。当然，第一减重槽和第二减重槽的形状以及尺寸也可以不相同。例如：第一减重槽为矩形槽，第二减重槽为圆形槽。

另外，第一减重槽和第二减重槽的设置位置可以相对应，例如：第一减重槽在第一表面上的设置位置可以与第二减重槽在第二表面上的设置位置相对应，这样，控制臂本体10上设置有第一减重槽和第二减重槽的位置的横截面可以为H形。当然，第一减重槽和第二减重槽的设置位置也可以错位设置。例如：第一减重槽在第一表面上的设置位置在第二表面上的垂直投影为第一区域，而第二减重槽在第二表面上的设置位置为第二区域，且第一区域和第二区域为错位设置的两区域。

本发明实施例中，减重槽11包括第一减重槽和第二减重槽，这样，可以进一步减轻整个控制臂的重量。

可选的，所述控制臂本体10包括相对的第一表面和第二表面，所述减重槽11贯穿所述第一表面和所述第二表面。

本发明实施例中，减重槽11贯穿第一表面和第二表面，这样，通过一次冲压成型即可加工得到减重槽11，从而可以降低减重槽11的加工难度，减少加工步骤，从而提高加工效率。

可选的，参见图1，所述控制臂本体10上还设置有缓冲块12。

其中，缓冲块12的材料在此不做具体限定，例如：缓冲块12可以采用金属材料，也可以采用橡胶材料或者塑料材料等。

另外，缓冲块12的具体设置位置在此不做限定，例如：可以通过计算，将缓冲块12设置在整个控制臂本体10冲击载荷最大的地方，从而增强控制臂本体10的抗载荷冲击的能力。

本发明实施例中，由于控制臂本体10上还设置有缓冲块12，这样，可以增强控制臂本体10的避振效果，减少由于振动导致控制臂本体10被损害的现象的发生，从而延长控制臂本体10的使用寿命。

可选的，所述控制臂本体10、所述第一连接件20、所述第二连接件30和所述第三连接件40的表面上均设置有抗腐蚀层。

其中，抗腐蚀层的具体材料在此不做限定，例如：抗腐蚀层可以采用油漆或者具有抗氧化功效的材料制成。

本发明实施例中，控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40的表面上均设置有抗腐蚀层，这样，可以减少由于空气中的水分等物质对控制臂的腐蚀，从而可以延长控制臂的使用寿命，同时可以增强控制臂的耐久性能。

可选的，所述抗腐蚀层采用喷涂工艺制得。

本发明实施例中，抗腐蚀层采用喷涂工艺制得，由于喷涂工艺的加工难度低，加工流程简单，加工技术成熟，从而可以提高加工效率，降低加工成本。

可选的，所述控制臂本体10、所述第一连接件20、所述第二连接件30和所述第三连接件40采用铸造工艺制得。

本发明实施例中，控制臂本体10、第一连接件20、第二连接件30和第三连接件40采用铸造工艺制得，这样，可以增强整个控制臂的强度、刚度和耐久性能。并且采用铸造工艺可以轻松制得筋肋、孔洞或者凸台等零部件，降低工艺难度，且通过铸造工艺制得的零部件的可靠性高。

本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的控制臂。

其中，在汽车的使用中，汽车上可以包括减振器和车架，而控制臂的第一连接件20可以与减振器连接，第二连接件30和第三连接件40可以分别与车架连接，这样，使得控制臂可以传递路面激励。

另外，由于本发明实施例中的汽车包括上述实施例中的控制臂，因而具有与上述实施例中的控制臂相同的有益技术效果，而控制臂的具体结构可以参见上述实施例中的相应表述，在此不再赘述。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。