阅读说明：本技术 汽车特殊地形行驶车轮辅助装置 (Wheel auxiliary device for automobile running on special terrain ) 是由 魏弦 唐明轩 郭小兰 于 2019-11-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车特殊地形行驶车轮辅助装置,属于汽车车轮防滑技术领域。包括固定盘(1)、连杆(2)、固定件和防滑件,固定盘(1)通过固定件与轮毂固定,连杆(2)至少为三根,且呈放射条状设置,连杆(2)的一端与固定盘(1)外侧壁连接,另一端与防滑件侧面连接,且防滑件和固定盘(1)位于连杆(2)同一侧。本装置的固定件将固定盘(1)固定在轮毂上,连杆(2)一端与防滑件连接,且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面,再将连杆(2)另一端与固定盘(1)连接,连杆(1)设成放射条状,使得车轮圆弧胎面为凹凸面,从而增大车轮摩擦力。解决现有汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重的问题。(The invention discloses a wheel auxiliary device for automobile running on special terrain, and belongs to the technical field of automobile wheel skid resistance. Including fixed disk (1), connecting rod (2), mounting and anti-skidding piece, fixed disk (1) is fixed with wheel hub through the mounting, and connecting rod (2) are three at least, and are the setting of radiation strip, and the one end and the fixed disk (1) lateral wall of connecting rod (2) are connected, and the other end is connected with anti-skidding piece side, and anti-skidding piece and fixed disk (1) lie in connecting rod (2) with one side. The fixing piece of the device fixes the fixed disc (1) on the wheel hub, one end of the connecting rod (2) is connected with the anti-skidding piece, the inner wall of the anti-skidding piece abuts against the arc tread of the wheel, the other end of the connecting rod (2) is connected with the fixed disc (1), and the connecting rod (1) is arranged into a radial strip shape, so that the arc tread of the wheel is a concave-convex surface, and the friction force of the wheel is increased. The main shortcoming of current car tyre chain is solved for the noise is big, the dismouting difficulty, to the serious problem of wearing and tearing of tire.)

汽车特殊地形行驶车轮辅助装置

技术领域

本发明公开了一种汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，属于汽车车轮防滑技术领域。

背景技术

当前我国的路况条件多已较好，汽车可以行驶在平坦、可以给轮胎提供足够附着力的路面上。但冬季时部分地区的道路易发生积雪、结冰现象，使汽车容易陷入打滑、被困在积雪泥浆内；除此之外，对于自驾越野爱好者以及需要常年野外工作的调查、勘探、发掘等工作，也常常会遇到这些问题。而现有技术主要通过在轮胎外侧套设防滑链来克服打滑，但现主要使用的铁链汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重。同时当车轮陷入积雪或者泥地时，现有的汽车防滑装置就对汽车脱离困境帮助有限，造成使用不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有汽车防滑链主要的缺点为噪音大、拆装困难、对轮胎的磨损严重。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，包括固定盘、连杆、固定件和防滑件，所述固定盘可通过固定件与车轮轮毂固定，所述连杆的数量至少为三根，且连杆呈放射条状设置，连杆的一端与固定盘外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘位于连杆的同一侧。

其中，上述装置中所述固定件包括固定爪和锁紧螺杆，固定盘侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，锁紧螺杆的一端与固定爪一侧壁的中部垂直连接，另一端可与固定盘螺纹连接。

进一步，上述装置中所述固定爪与锁紧螺杆连接面为弧形面结构，且弧形面上设置有橡胶块。

进一步，上述装置中所述固定盘侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座，所述螺杆孔座的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座中部。

其中，上述装置中所述连杆为长度可调的伸缩杆结构。

其中，上述装置中所述防滑件为防滑地形架，所述防滑地形架为弧形板结构，防滑地形架弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉。

其中，上述装置中所述防滑件为脱困地形架，脱困地形架包括支撑板和抓地爪，抓地爪为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，支撑板内侧壁为弧形结构，抓地爪一端与支撑板连接，且支撑板位于抓地爪连接端的切向方向。

其中，上述装置中所述防滑件侧壁中部设置有连接管，连杆的一端伸入连接管内可通过柱销或螺杆连接固定。

进一步，上述装置中所述连接管和防滑件铰接。

其中，上述装置中所述固定盘外侧壁上设置有固定管，固定管外壁上设置固定孔，连杆一端部外侧壁上设置有楔形固定块，连杆端部伸入固定管内可使得固定块卡入固定孔内。

本发明的有益效果是：本装置结构简单，操作简便，造价低廉。实际使用时通过固定件将固定盘固定在轮毂上，连杆一端与防滑件连接，且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面，再将连杆另一端与固定盘连接，连杆设成放射条状，使得车轮圆弧胎面为凹凸面，从而增大车轮摩擦和轮胎的附着力，从而克服轮胎打滑。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明4根连杆的结构示意图；

图3为本发明图2正视结构示意图；

图4为本发明图2连杆端部为脱困地形架的结构示意图；

图5为本发明图4正视结构示意图；

图6为本发明固定盘的结构示意图；

图7为本发明图6正视结构示意图；

图8为本发明图6的轴测图；

图9为本发明防滑地形架结构示意图；

图10为本发明图9正视结构示意图；

图11为本发明脱困地形架结构示意图；

图12为本发明图11轴测图。

图中标记为：1是固定盘，11是固定管，111是固定孔，2是连杆，21是固定块，3是防滑地形架，31是防滑钉，4是螺杆孔座，5是固定爪，6是锁紧螺杆，7是脱困地形架，71是支撑板，72是抓地爪，8是橡胶块，9是连接管，91是柱销。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图1至图12所示，本发明的汽车特殊地形行驶车轮辅助装置，包括固定盘1、连杆2、固定件和防滑件，所述固定盘1可通过固定件与车轮轮毂固定，所述连杆2的数量至少为三根，且连杆2呈放射条状设置，连杆2的一端与固定盘1外侧壁连接，另一端与防滑件侧面连接，且防滑件和固定盘1位于连杆2的同一侧。本领域技术人员能够理解的是，本装置结构主要包括固定盘1、连杆2、固定件和防滑件，固定盘1为圆盘型结构，其直径应小于车轮轮毂的直径；连杆2为长条形的杆状结构，具有一定的强度；防滑件主要置于车轮轮胎的胎面也即是与地面接触的轮胎面上，通过防滑件来增大轮胎与地面等支撑面的摩擦，来实现增大轮胎附着力来克服轮胎打滑。实际使用时，通过固定件将固定盘1固定在轮毂上，连杆2一端与防滑件连接，且使防滑件内壁紧靠车轮圆弧胎面，再将连杆2另一端与固定盘1连接，同时连杆2至少为三根，防滑件的数量与连杆2数量一一对应，将若干连杆2设成放射条状，使得车轮圆弧胎面外侧间隔设置有防滑件，使得整个胎面为凹凸面结构，从而增大车轮轮胎与支撑面的摩擦和轮胎的附着力，克服轮胎在冰面、雪地或泥浆地等路面打滑，保证车辆的正常行驶。本装置可优选连杆2数量为4根。

优选的，上述装置中所述固定件包括固定爪5和锁紧螺杆6，固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，锁紧螺杆6的一端与固定爪5一侧壁的中部垂直连接，另一端可与固定盘1螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选固定件具体结构，主要包括固定爪5和锁紧螺杆6，固定爪5主要用于与轮毂背侧也即是与固定盘1接触的背侧紧密连接，而上述两者紧密连接的预紧件为锁紧螺杆6，具体是在固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个螺纹孔，再将锁紧螺杆6的一端与固定爪5一侧壁的中部垂直连接，也即是锁紧螺杆6的轴线与固定爪5的连接面垂直设置即可，而锁紧螺杆6的另一端可伸入螺纹孔内再与固定盘1螺纹连接。本装置可优选固定件的数量为4套，适合普通汽车轮毂辐条间隙的要求。本装置剧痛安装时，需将螺杆沿轮毂辐条之间的间隙处穿过轮毂，为便于安装可优选固定爪5上也设置螺纹孔，将螺杆依次穿过两螺纹孔和辐条即可实现固定盘1固定于轮毂上。

优选的，上述装置中所述固定爪5与锁紧螺杆6连接面为弧形面结构，且弧形面上设置有橡胶块8。本领域技术人员能够理解的是，为避免固定爪5连接面在拧动预紧时与轮毂内侧壁接触损坏轮毂侧壁，本装置优选固定爪5与锁紧螺杆6连接面为弧形面结构使得固定爪5与接触侧的辐条接触紧密，同时进一步优选在弧形面上设置有橡胶块8，通过软接触来保护轮毂内侧也即是接触侧的辐条的侧壁。

优选的，上述装置中所述固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座4，所述螺杆孔座4的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座4中部。本领域技术人员能够理解的是，为了方便固定爪5与轮毂辐条的接触连接和整个固定盘1的安装。本装置优选在固定盘1侧壁外缘处周向间隔设置有至少三个开口，开口内分别设置有螺杆孔座4，所述螺杆孔座4的两端分别与开口内壁转动连接，螺纹孔设置在螺杆孔座4中部，这种结构设置使得螺杆孔座4可以绕转轴旋转一定角度，以便于安装。

优选的，上述装置中所述连杆2为长度可调的伸缩杆结构。本领域技术人员能够理解的是，问了满足不同尺寸的轮胎要求，本装置优选连杆2为长度可调的伸缩杆结构，使得实际使用时可根据轮胎外径时时调节连杆2长度，保证防滑件内壁与轮胎外侧壁胎面始终紧密贴合。

优选的，上述装置中所述防滑件为防滑地形架3，所述防滑地形架3为弧形板结构，防滑地形架3弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉31。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选防滑件的具体结构为弧形板结构的防滑地形架3，为进一步增大附着力，优选在防滑地形架3弯曲外侧壁上间隔设置有若干防滑钉31。且连杆2远离固定盘1的端部应与防滑地形架3侧面中部连接固定。

优选的，上述装置中所述防滑件为脱困地形架7，脱困地形架7包括支撑板71和抓地爪72，抓地爪72为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，支撑板71内侧壁为弧形结构，抓地爪72一端与支撑板71连接，且支撑板71位于抓地爪72连接端的切向方向。本领域技术人员能够理解的是，本装置优选防滑件为脱困地形架7，同时优选脱困地形架7包括支撑板71和抓地爪72，将抓地爪72为弧形板结构，且两端通过连接条连接固定，增大抓地爪72的结构强度。同时优选支撑板71内侧壁为弧形结构，使得支撑板71内壁可与轮胎外侧胎面紧密贴合，将抓地爪72一端与支撑板71连接，且支撑板71位于抓地爪72连接端的切向方向，使得实际使用时，可通过抓地爪72作用将轮胎向坑外移动，从而实现轮胎陷入泥坑或雪地脱困的目的。

优选的，上述装置中所述防滑件侧壁中部设置有连接管9，连杆2的一端伸入连接管9内可通过柱销91或螺杆连接固定。本领域技术人员能够理解的是，为了方便防滑件与连杆2的连接，本装置优选防滑件侧壁中部设置有连接管9，同时在连杆2靠端部位置和连接管9上对应设置通孔或螺纹孔。实际使用时可将连杆2的一端伸入连接管9内，可通过柱销91或螺杆实现两者的连接固定。

优选的，上述装置中所述连接管9和防滑件铰接。本领域技术人员能够理解的是，为了便于调整防滑件的安装角度，使得防滑件内侧壁与轮胎外侧胎面贴合良好，本装置优选连接管9和防滑件铰接。

优选的，上述装置中所述固定盘1外侧壁上设置有固定管11，固定管11外壁上设置固定孔111，连杆2一端部外侧壁上设置有楔形固定块21，连杆2端部伸入固定管11内可使得固定块21卡入固定孔111内。本领域技术人员能够理解的是，为了方便连杆2的另一端与固定盘1连接，同时拆装方便。本装置优选在固定盘1外侧壁上设置有固定管11，进一步在固定管11外壁上设置固定孔111，连杆2一端部外侧壁上设置有楔形固定块21，实际使用时，将连杆2端部伸入固定管11内可使得固定块21卡入固定孔111内，从而实现连杆2和固定盘1的固定。这种连接方式通过插接就可实现连杆2和固定盘1的固定，实际组装较方便。