阅读说明：本技术 一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备及操作方法 (Tapping equipment for automobile shock absorber piston rod and operation method ) 是由 张彦磊 于 2019-09-11 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车零件加工技术领域,尤其为一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备,包括操作平台,所述操作平台的顶部设置有送料传输带,所述送料传输带的上方设置有上料架,所述操作平台上表面的一侧固定连接有攻丝机构稳固架,所述攻丝机构稳固架的内部设置有车刀滑动架。该汽车减震器活塞杆的攻丝设备及操作方法,通过送料传输带、上料架、攻丝机构稳固架、圆形车刀、刺角车刀和活塞杆夹紧机构的配合使用,使该设备在对活塞杆进行加工时,从上料、加工和下料等整体工作流程均无需人工操作,不仅省时省力,无需占用过多的人力物力,且操作简便快捷,便于工作人员对其进行使用,使该设备具备良好的实用性。(The invention belongs to the technical field of automobile part machining, and particularly relates to tapping equipment for piston rods of automobile shock absorbers, which comprises an operating platform, wherein a feeding conveyor belt is arranged at the top of the operating platform, a feeding frame is arranged above the feeding conveyor belt, a tapping mechanism stabilizing frame is fixedly connected to the side of the upper surface of the operating platform, and a turning tool sliding frame is arranged inside the tapping mechanism stabilizing frame.)

一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备及操作方法

技术领域

本发明属于汽车零件加工技术领域，具体涉及一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件，以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆、活塞和端盖几部分组成，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性，活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8μm。

通常活塞杆攻丝加工都都人工操作设备将其定位，再将其加工，需要大量的人力，费时费力，因此，我们提出了一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备，具有整体加工流程无需人工手动对其进行加工的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备，包括操作平台，所述操作平台的顶部设置有送料传输带，所述送料传输带的上方设置有上料架，所述操作平台上表面的一侧固定连接有攻丝机构稳固架，所述攻丝机构稳固架的内部设置有车刀滑动架，所述车刀滑动架的外表面固定连接有车刀支撑杆，所述车刀支撑杆的数量为两个，其中一个所述车刀支撑杆的顶部固定连接有圆形车刀，另一个所述车刀支撑杆的顶部固定连接有刺角车刀，所述操作平台的顶部设置有活塞杆夹紧机构。

优选的，所述上料架的两侧均设置有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的输出端固定连接有气缸稳固支撑架，所述气缸稳固支撑架的一侧固定连接有第一推动气缸，所述第一推动气缸的输出端贯穿气缸稳固支撑架的内部并与活塞杆限位夹固定连接，所述活塞杆限位夹的内部开设有卡孔。

优选的，所述攻丝机构稳固架的两侧均固定连接有纵向滑杆，所述车刀滑动架与纵向滑杆滑动连接，所述攻丝机构稳固架底部的两侧均固定连接有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的输出端固定连接在车刀滑动架的一侧。

优选的，所述操作平台上表面的一侧固定连接有滑杆支撑架，所述滑杆支撑架的内部固定连接有横向滑杆，所述车刀支撑杆底部的一侧固定连接有车刀推动杆，所述车刀推动杆的另一端贯穿滑杆连接块的内部。

优选的，所述滑杆连接块套接在横向滑杆的外表面，所述滑杆支撑架内部的一侧固定连接有第三液压伸缩杆，所述第三液压伸缩杆的输出端固定连接在滑杆连接块的一侧。

优选的，所述活塞杆夹紧机构的内部设置有活塞杆夹盘，所述活塞杆夹盘的一侧固定连接有电机，所述活塞杆夹紧机构的底部设置有夹紧机构升降支撑板。

优选的，所述夹紧机构升降支撑板的上表面固定连接有导向滑块，所述活塞杆夹紧机构与导向滑块滑动连接，所述夹紧机构升降支撑板上表面的一侧固定连接有第二推动气缸。

优选的，所述送料传输带的一侧延伸至成品收纳箱的内部，所述送料传输带的内部设置有主动件，所述送料传输带和上料架的两侧均固定连接有稳固支撑架，所述送料传输带和上料架通过稳固支撑架固定连接在操作平台的上表面。

优选的，所述第二推动气缸的输出端固定连接在活塞杆夹紧机构的一侧，所述夹紧机构升降支撑板的底部固定连接有液压气缸，所述液压气缸固定连接在操作平台的上表面。

一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备的操作方法，其特征在于：包括以下使用步骤：

步骤一：首先，需要连接外界的电源与气源，分别为第一液压伸缩杆、第一推动气缸、第二液压伸缩杆、第三液压伸缩杆、电机、第二推动气缸、液压气缸和主动件提供电能或压缩空气；

步骤二：工作人员先将需要加工的减震器活塞杆放置入上料架内，然后将减震器活塞杆推至上料架的一侧，使第一推动气缸运转，可将活塞杆限位夹向上料架的内侧推动，活塞杆限位夹通过卡孔可套接在减震器活塞杆的两端，第一液压伸缩杆运转后可将减震器活塞杆从上料架内推出。

步骤三：使液压气缸进行运转，可带动活塞杆夹紧机构上升，当上升至被推出的减震器活塞杆的两端后，使第二推动气缸运转，第二推动气缸运转后可推动活塞杆夹紧机构，使活塞杆夹紧机构一侧的活塞杆夹盘卡在该减震器活塞杆的两端，然后使第一液压伸缩杆运转，将活塞杆限位夹收缩回上料架内；

步骤四：使第二液压伸缩杆进行运转，可推动车刀滑动架，从而带动车刀支撑杆使圆形车刀和刺角车刀贴至该减震器活塞杆的一侧，然后通过使电机进行运转，可带动该减震器活塞杆进行转动，从而使得该圆形车刀和刺角车刀对该减震器活塞杆进行加工，在加工的过程中，可通过使第三液压伸缩杆运转，通过车刀推动杆带动圆形车刀和刺角车刀进行平移，从而扩大该车刀的加工面积；

步骤五：对该减震器活塞杆加工完成后，使液压气缸带动活塞杆夹紧机构下降，直至该减震器活塞杆下降到成品收纳箱内，驱动第二推动气缸使活塞杆夹盘与该减震器活塞杆分离，分离后减震器活塞杆会掉入至成品收纳箱内部的送料传输带上，主动件运转可带动送料传输带将该减震器活塞杆传输至其他位置，从而完成对单个减震器活塞杆加工。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该汽车减震器活塞杆的攻丝设备，通过送料传输带、上料架、攻丝机构稳固架、圆形车刀、刺角车刀和活塞杆夹紧机构的配合使用，使该设备在对活塞杆进行加工时，从上料、加工和下料等整体工作流程均允许人工进行操作，不仅省时省力，无需占用过多的人力物力，且操作简便快捷，便于工作人员对其进行使用，使该设备具备良好的实用性。

该汽车减震器活塞杆的攻丝设备，通过卡孔、活塞杆限位夹、车刀推动杆、滑杆连接块、纵向滑杆和横向滑杆的配合使用，使得该装置在对减震器活塞杆上料、加工或下料的过程中，更为稳固，从而提高了在对减震器活塞杆加工时的精准度，提高了加工的精准度，提高了产品的合格率，降低了使用成本。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明上料架立体结构示意图；

图3为本发明送料传输带立体结构示意图；

图4为本发明中活塞杆夹紧机构立体结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图；

图6为本发明图3中B处放大结构示意图。

图中：1、操作平台；2、送料传输带；3、上料架；4、气缸稳固支撑架；5、攻丝机构稳固架；6、车刀滑动架；7、车刀支撑杆；8、圆形车刀；9、刺角车刀；10、活塞杆夹紧机构；11、第一液压伸缩杆；12、第一推动气缸；13、活塞杆限位夹；14、卡孔；15、纵向滑杆；16、第二液压伸缩杆；17、滑杆支撑架；18、横向滑杆；19、车刀推动杆；20、滑杆连接块；21、第三液压伸缩杆；22、活塞杆夹盘；23、电机；24、夹紧机构升降支撑板；25、导向滑块；26、第二推动气缸；27、液压气缸；28、成品收纳箱；29、主动件；30、稳固支撑架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备，包括操作平台1，所述操作平台1的顶部设置有送料传输带2，所述送料传输带2的上方设置有上料架3，所述操作平台1上表面的一侧固定连接有攻丝机构稳固架5，所述攻丝机构稳固架5的内部设置有车刀滑动架6，所述车刀滑动架6的外表面固定连接有车刀支撑杆7，所述车刀支撑杆7的数量为两个，其中一个所述车刀支撑杆7的顶部固定连接有圆形车刀8，另一个所述车刀支撑杆7的顶部固定连接有刺角车刀9，所述操作平台1的顶部设置有活塞杆夹紧机构10。

本发明通过送料传输带2、上料架3、攻丝机构稳固架5、圆形车刀8、刺角车刀9和活塞杆夹紧机构10的配合使用，使该设备在对活塞杆进行加工时，从上料、加工和下料等整体工作流程均无需人工进行操作，不仅省时省力，无需占用过多的人力物力，且操作简便快捷，便于工作人员对其进行使用，使该设备具备良好的实用性。

请着重参阅图1和图3，卡孔14的一侧开设有滑槽，当活塞杆夹盘22将该活塞杆夹紧后，第一液压伸缩杆11在将活塞杆限位夹13收缩回上料架3内使，活塞杆可沿着滑槽从卡孔14内滑出，避免活塞杆卡在卡孔14的内部，影响加工进度。

请着重参阅图2，成品收纳箱28的内部开设有凹槽，当对活塞杆加工完成后，液压气缸27带动活塞杆夹紧机构10下降, 活塞杆夹紧机构10会顺着凹槽下降至成品收纳箱28内，然后再松开对减震器活塞杆的夹持，避免减震器活塞杆下降幅度过高，下降时冲击力过大，导致减震器活塞杆受到损坏。

请着重参阅图4，活塞杆夹紧机构10的底部设置有导向滑块25，第二推动气缸26在推动活塞杆夹紧机构10的过程中，活塞杆夹紧机构10可在导向滑块25上进行滑动，避免活塞杆夹紧机构10在滑动的过程中出现偏移，从而无法对活塞杆的两端进行夹持。

请着重参阅图1和图5，第一液压伸缩杆11运转后推动车刀滑动架6在纵向滑杆15上滑动，避免推动车刀滑动架6出现偏移，第三液压伸缩杆21运转后可对推动滑杆连接块20在横向滑杆18上进行滑动，使得圆形车刀8和刺角车刀9在加工时更为平稳，提高了加工时的精准度，避免出现误差。

请着重参阅图1-5，一种汽车减震器活塞杆的攻丝设备的操作方法，其特征在于：包括以下使用步骤：

步骤一：首先，需要连接外界的电源与气源，分别为第一液压伸缩杆11、第一推动气缸12、第二液压伸缩杆16、第三液压伸缩杆21、电机23、第二推动气缸26、液压气缸27和主动件29提供电能或压缩空气。

步骤二：工作人员先将需要加工的减震器活塞杆放置入上料架3内，然后将减震器活塞杆推至上料架3的一侧，使第一推动气缸12运转，可将活塞杆限位夹13向上料架3的内侧推动，活塞杆限位夹13通过卡孔14可套接在减震器活塞杆的两端，第一液压伸缩杆11运转后可将减震器活塞杆从上料架3内推出。

步骤三：使液压气缸27进行运转，可带动活塞杆夹紧机构10上升，当上升至被推出的减震器活塞杆的两端后，使第二推动气缸26运转，第二推动气缸26运转后可推动活塞杆夹紧机构10，使活塞杆夹紧机构10一侧的活塞杆夹盘22卡在该减震器活塞杆的两端，然后使第一液压伸缩杆11运转，将活塞杆限位夹13收缩回上料架3内。

步骤四：使第二液压伸缩杆16进行运转，可推动车刀滑动架6，从而带动车刀支撑杆7使圆形车刀8和刺角车刀9贴至该减震器活塞杆的一侧，然后通过使电机23进行运转，可带动该减震器活塞杆进行转动，从而使得该圆形车刀8和刺角车刀9对该减震器活塞杆进行加工，在加工的过程中，可通过使第三液压伸缩杆21运转，通过车刀推动杆19带动圆形车刀8和刺角车刀9进行平移，从而扩大该车刀的加工面积。

步骤五：对该减震器活塞杆加工完成后，使液压气缸27带动活塞杆夹紧机构10下降，直至该减震器活塞杆下降到成品收纳箱28内，驱动第二推动气缸26使活塞杆夹盘22与该减震器活塞杆分离，分离后减震器活塞杆会掉入至成品收纳箱28内部的送料传输带2上，主动件29运转可带动送料传输带2将该减震器活塞杆传输至其他位置，从而完成对单个减震器活塞杆加工，整体加工流程，无需人工对该活塞杆进行加工，且设备操作流程简单便捷、省时省力，极大的提高了工作人员的工作效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。