阅读说明：本技术 气助式后处理取气系统 (Gas-assisted post-treatment gas taking system ) 是由 孙立州 刘光喜 范武德 吴玉姣 付莹 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及气助式后处理取气系统,为解决现有气顶油制动系统制动后排气浪费的问题；提供一种气助式后处理取气系统,包括空气泵、与空气泵连接的后处理用气罐、与后处理用气罐连接的气助式后处理系统,其特征在于还包括与空气泵连接的制动用气罐、与制动用气罐连接的制动阀、制动排气回收阀,所述制动排气回收阀的进气口与所述制动阀的排气口相连,所述制动排气回收阀的回收排气口与后处理用气罐连接。在本发明中,解除制动时,通过制动阀进入到制动阀与加力器之间气路中压缩空气通过制动排气回收阀进入到后处理用气罐,对气助式后处理系统用气进行补充。这不仅回收了制动排气,节约了能源,同时还避免了制动阀向大气中排压缩空气所产生的噪声。(The invention relates to an air-assisted post-treatment air extraction system, which aims to solve the problem of exhaust waste after braking of the conventional air-supported oil braking system and provides air-assisted post-treatment air extraction systems, which comprise an air pump, a post-treatment air tank connected with the air pump and an air-assisted post-treatment system connected with the post-treatment air tank.)

气助式后处理取气系统

技术领域

本发明涉及一种后处理系统，更具体地说，涉及一种气助式后处理取气系统。

背景技术

目前工程机械进行排放升级，不同厂家分别采取不同技术路线应对法规要求，其中一部分发动机厂家后处理路线采用气助式尿素喷射系统，尿素液在压缩空气的喷射下雾化，提高尿素液的使用效能。采用气助式尿素喷射系统，需要单独提供气源，后处理在工作中需要消耗气源，根据单位时间消耗气量的需求，对气罐容积有规定要求。

轮式工程机械中，车辆的制动系统有采用湿式液压制动系统与气顶油制动系统。当采用气顶油制动系统时，同样需要消耗气源，为满足整机制动系统安全要求，对气罐容积同样有规定。气顶油制动系统中，制动时高压空气通过制动阀进入到加力器，加力器输出制动液驱动制动器进行制动。解除制动时，进入到了加力器中的压缩空气则直接排至大气中。从制动阀中排出的压缩气体具有一定的压力，直接排出到大气，造成一定能量的损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有气顶油制动系统制动后排气浪费的问题，而提供一种气助式后处理取气系统，以便利用气顶油制动系统制动后排气，达到节约能源的目的。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种气助式后处理取气系统，包括空气泵、与空气泵连接的后处理用气罐、与后处理用气罐连接的气助式后处理系统，其特征在于还包括与空气泵连接的制动用气罐、与制动用气罐连接的制动阀、制动排气回收阀，所述制动排气回收阀的进气口与所述制动阀的排气口相连，所述制动排气回收阀的回收排气口与后处理用气罐连接。在本发明中，解除制动时，通过制动阀进入到制动阀与加力器之间气路中压缩空气通过制动排气回收阀进入到后处理用气罐，对气助式后处理系统用气进行补充。这不仅回收了制动排气，节约了能源，同时还避免了制动阀向大气中排压缩空气所产生的噪声，减少空气泵频繁运转时间，提高空气泵使用寿命。

上述气助式后处理取气系统中，所述制动排气回收阀为两位三通阀，其第三气口与大气相通，进气口与左控制端连接导通，所述制动排气回收阀处于左位时进气口与回收排气口导通，处于右位时进气口与第三气口导通。制动阀在制动解除时的排气初期，排气压力较高，通过进气口的压力控制打开制动排气回收阀，使具有回收价值的高压排气进入到后处理用气罐。当制动阀排气进入后期时，排出的气体压力可能很低，甚至低于后处理用气罐内的气压，不具有回收价值，此时制动排气回收阀工作于右位，制动排气回收阀的进气口与第三气口导通，将残余排气排出至大气。进一步地，所述制动排气回收阀的回收排气口与制动排气回收阀的右控制端连接导通。制动排气回收阀通过左右两控制端比较进气口与回收排气口的压力而确定其工作位，当进气口压力大于回收排气口的气压时，回收制动排气；当进气口压力小于回收排气口的气压时，将制动排气释放至大气。进一步地，所述制动排气回收阀中包含单向阀，当所述制动排气回收阀处于左位时进气口经单向阀向回收排气口单向导通。

上述气助式后处理取气系统中，所述制动排气回收阀还可以采用其他形式，以便实现进气口压力大于一定值或具有回收价值时将制动排气引导至后处理用气罐，而当制动排气压力低于预定值或无回收价值将制动排气释放至大气，例如制动排气回收阀可以由单向阀和气控开关阀组成，单向阀的进气端和出气端分别对应为制动排气回收阀的进气口和回收排气口，气控开关阀的进气端和控制端均与单向阀的进气端连接导通，气控开关阀的出气端与大气相通，气控开关阀的控制端压力大于预设值时气控开关阀截止，也即进气口的压力大于预定值时气控开关阀截止，制动排气被单向阀引导至后处理用气罐，当进气口的压力小于预定值时气控开关阀导通，制动排气被气控开关阀引导释放至大气中。

上述气助式后处理取气系统中，所述制动阀为双回路制动阀。进一步地，所述制动用气罐包含第一气罐和第二气罐，所述双回路制动阀的两个进气口分别与第一气罐和第二气罐连接。第一气罐和第二气罐可以通过双回路制动阀分别向车辆的前桥制动和后桥制动分别供气，提高制动系统的可靠性。

上述气助式后处理取气系统中，所述后处理用气罐呈端部为平面的圆柱形，所述第一气罐和第二气罐均是一端为平面圆形而另一端为半球形的圆柱形，所述第一气罐和第二气罐的平面圆形端的直径等于后处理用气罐的直径，第一气罐、后处理用气罐和第二气罐在轴向方向依次排列且第一气罐和第二气罐的平面圆形端分别与后处理用气罐相焊接。这种造型的气罐，不仅满足了后处理系统、前桥制动、后桥制动的分别用气，同时使气罐组合后的气罐呈现为两端为半球形的圆柱形气罐，在满足制动与后处理用气的储气容下的要求下，这种形状的组合气罐与三个独立且各自分离气罐相比，更方便布置安装，占用的空间体积更小。

本发明与现有技术相比，本发明将解除制动时的制动排气回收阀进入到后处理用气罐，用于补充气助式后处理系统用气节约了能源，同时还避免了制动阀向大气中排压缩空气所产生的噪声，减少空气泵频繁运转时间，提高空气泵使用寿命。

附图说明

图1是本发明气助式后处理取气系统的原理图。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1所示，本实施例中的气助式后处理取气系统包括空气泵1、与空气泵1连接的后处理用气罐3、与后处理用气罐3连接的气助式后处理系统8、与空气泵1连接的制动用气罐、与制动用气罐连接的制动阀7、制动排气回收阀6。

制动用气罐包括第一气罐4和第二气罐5，制动阀7为双回路脚制动阀，双回路脚制动阀的第一制动压缩气输出口与前桥制动组件9连接，第二制动压缩气输出口与后桥制动组件10连接。前桥制动组件9和前桥制动组件10均包括与双回路脚制动阀连接的加力器和与加力器连接的制动器。双回路脚制动阀的两路进气口分别与第一气罐4和第二气罐5连接。

空气泵2通过充气组件2与第一气罐4、第二气罐5、后处理用气罐3连接，充气组件2包括调压阀、过滤器、干燥器等部件，以便对进入气罐的压缩空气进行除湿、除尘和调压处理，使进入到制动用气罐和后处理用气罐3中的压缩空气不相同而各自符合自身的用途要求。

在本实施例中，制动排气回收阀6为两位三通阀，其第三气口与大气相通，进气口与左控制端连接导通，进气口同时也与制动阀的排气口连接，制动排气回收阀的回收排气口与后处理用气罐连接，同时也与制动排气回收阀的右控制端连接。制动排气回收阀处于左位时进气口与回收排气口导通，处于右位时进气口与第三气口导通。制动阀在制动解除时的排气初期，排气压力高于后处理用气罐内的压力，制动排气回收阀通过进气口的压力控制打开制动排气回收阀，使具有回收价值的高压制动排气进入到后处理用气罐。当制动阀排气进入后期时，排出的气体压力可能很低，甚至低于后处理用气罐内的气压，不具有回收价值，此时制动排气回收阀工作于右位，制动排气回收阀的进气口与第三气口导通，将残余制动排气排出至大气。通过制动排气回收阀左右两控制端比较进气口与回收排气口的压力而确定其工作位，当进气口压力大于回收排气口的气压时，回收制动排气；当进气口压力小于回收排气口的气压时，将制动排气释放至大气。制动排气回收阀中包含单向阀，当所述制动排气回收阀处于左位时进气口经单向阀向回收排气口单向导通。在具体实施时，制动排气回收阀还可以采用其他形式，以便实现进气口压力大于一定值或具有回收价值是将制动排气引导至后处理用气罐，而当制动排气压力低于预定值或无回收价值时将制动排气释放至大气，例如制动排气回收阀可以由单向阀和气控开关阀组成，单向阀的进气端和出气端分别对应为制动排气回收阀的进气口和回收排气口，气控开关阀的进气端和控制端均与单向阀的进气端连接导通，气控开关阀的出气端与大气相通，气控开关阀的控制端压力大于预设值时气控开关阀截止，也即进气口的压力大于预定值时气控开关阀截止，制动排气被单向阀引导至后处理用气罐，当进气口的压力小于预定值时气控开关阀导通，制动排气被气控开关阀引导释放至大气中。

在本实施例中，后处理用气罐、第一气罐、第二气罐组成三段整体式气罐，其中后处理用气罐位于中间位置，其形状为圆柱形且两端端部均为平面，第一气罐和第二气罐位于后处理用气罐的两端，第一气罐和第二气罐均是一端为平面圆形而另一端为半球形的圆柱形，第一气罐和第二气罐的平面圆形端的直径等于后处理用气罐的直径，第一气罐、后处理用气罐和第二气罐在轴向方向依次排列且第一气罐和第二气罐的平面圆形端分别与后处理用气罐相焊接。这种造型的气罐，不仅满足了后处理系统、前桥制动、后桥制动的分别用气，同时使气罐组合后的气罐呈现为两端为半球形的圆柱形气罐，在满足制动与后处理用气的储气容下的要求下，这种形状的组合气罐与三个独立且各自分离气罐相比，更方便布置安装，占用的空间体积更小。

本发明将解除制动时的制动排气回收阀进入到后处理用气罐，用于补充气助式后处理系统用气节约了能源，同时还避免了制动阀向大气中排压缩空气所产生的噪声，减少空气泵频繁运转时间，提高空气泵使用寿命。