阅读说明：本技术 新型防倾覆装置 (Novel overturn-preventing device ) 是由 张保利 高文 张晓峰 蔡峰 张金宪 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及机车防颠覆装置领域,尤其是新型防倾覆装置。该防倾覆装置设备包括轴箱体、下压机构、构架安装座、支座、起吊座和端盖,所述端盖和起吊座分别固定在轴箱体上,支座钩设在起吊座下方,支座固定连接在构架安装座上,下压机构的缸体固定在构架侧梁底部,下压机构位于轴箱体的上方。该发明通过当支座上升时与起吊座滑入锁紧,并通过下压机构来顶住与支座固定连接的轴箱体,从而实现机车的防颠覆目的。(The invention relates to the field of anti-overturn devices of locomotives, in particular to a novel anti-overturn device. The overturn preventing device equipment comprises a shaft box body, a pressing mechanism, a framework mounting seat, a support, a lifting seat and an end cover, wherein the end cover and the lifting seat are respectively fixed on the shaft box body, the support is hooked below the lifting seat and fixedly connected to the framework mounting seat, a cylinder body of the pressing mechanism is fixed at the bottom of a side beam of the framework, and the pressing mechanism is located above the shaft box body. The anti-overturn device is locked with the hoisting seat in a sliding mode when the support rises, and the shaft box body fixedly connected with the support is propped by the pressing mechanism, so that the purpose of preventing overturn of the locomotive is achieved.)

新型防倾覆装置

技术领域

本发明涉及机车防颠覆装置领域，尤其是新型防倾覆装置。

背景技术

当桥检车工作时，重心相对轨道中心向增载侧偏移，增载侧一系弹簧会被压缩，减载侧一系弹簧会被释放，很容易造成倾覆。目前桥检车一系悬挂内部没有防倾覆装置。

发明内容

为了克服现有的机车一系悬挂没有防倾覆设置的不足，本发明提供了新型防倾覆装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型防倾覆装置，包括轴箱体、下压机构、构架安装座、支座、起吊座和端盖，所述端盖和起吊座分别固定在轴箱体上，支座钩设在起吊座下方，支座固定连接在构架安装座上，下压机构的缸体固定在构架侧梁底部，下压机构位于轴箱体的上方。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述支座上设有卡槽，支座钩的连接处设有斜面一，起吊座的滑入面处设有斜面二。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述下压机构为液压缸，下压机构的活塞杆端头固定有压块。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述起吊座分别通过螺栓固定连接在端盖和轴箱体上。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述支座通过螺栓固定连接在构架安装座上。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述下压机构的缸体通过螺栓固定连接在构架侧梁底部。

本发明的有益效果是，该发明通过当支座上升时与起吊座滑入锁紧，并通过下压机构来顶住与支座固定连接的轴箱体，从而实现机车的防颠覆目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的起吊座的结构示意图；

图3是本发明的支座的结构示意图；

图中1. 轴箱体，2. 下压机构，3. 构架安装座，4. 支座，5. 起吊座，6. 端盖，41. 卡槽，42. 斜面一，43. 斜面二。

具体实施方式

图1是本发明的结构示意图，图2是本发明的起吊座的结构示意图，图3是本发明的支座的结构示意图。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型防倾覆装置，包括轴箱体1、下压机构2、构架安装座3、支座4、起吊座5和端盖6，所述端盖6和起吊座5分别固定在轴箱体1上，支座4钩设在起吊座5下方，支座4固定连接在构架安装座3上，下压机构2的缸体固定在构架侧梁底部，下压机构2位于轴箱体1的上方。所述支座4上设有卡槽41，支座4钩的连接处设有斜面一42，起吊座5的滑入面处设有斜面二43。所述下压机构2为液压缸，下压机构2的活塞杆端头固定有压块。所述起吊座5分别通过螺栓固定连接在端盖6和轴箱体1上。所述支座4通过螺栓固定连接在构架安装座3上。所述下压机构2的缸体通过螺栓固定连接在构架侧梁底部。

如附图1所示，当桥检车的重心向增载侧偏移时，支座4因减载会上升，当支座4上升至与起吊座5滑入配合面后锁紧。同时下压机构2（液压缸）的活塞杆驱使压块往下直线移动，直到压块压紧在轴箱体1顶部。此时一系变为刚性联接，从而平衡倾覆力矩，使一系保持平稳。

结合附图2和附图3所示，支座4的斜面一42与起吊座5的斜面二43，能够帮助起吊座5可以很顺利的滑入支座4的配合面，从而使得支座4能够钩牢起吊座5。支座4上的卡槽41可以与构架安装座3配合防止异常载荷造成联接螺栓失效。