阅读说明：本技术 球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆 (Bulb limit structure, vehicle light modulation structure for lamps and lanterns and vehicle ) 是由 寇文亮 冯磊 毕永清 谷伟兴 于 2018-07-20 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆,所述球头限位结构包括安装座(2)和固定在所述安装座(2)内用于与球头(1)相连接的限位件(3),所述限位件(3)具有用于与所述安装座(1)相卡接的第一端,和用于与所述球头(1)球铰配合的第二端。在本公开提供的球头限位结构中,限位件能够实现对球头的限位,充分保证不会因限位件的变形导致球头脱出,安装座能够实现对限位件的固定,并且在完成限位件的安装后便可实现安装座对限位件的夹紧作用,尤其是球头在受到较大的轴向力时,两者具有良好的卡接强度,该球头限位结构能够承受更大的拔脱力,提高了连接的可靠性。(The utility model relates to an bulb limit structure, vehicle light are with structure and vehicle of adjusting luminance, bulb limit structure includes mount pad (2) and fixes be used for in mount pad (2) with locating part (3) that bulb (1) is connected, locating part (3) have be used for with mount pad (1) looks joint end, and be used for with bulb (1) ball pivot complex second end in the bulb limit structure that this disclosure provided, the locating part can realize spacing to the bulb, fully guarantees can not lead to the bulb to deviate from because of the deformation of locating part, and the mount pad can realize the fixing to the locating part to alright realize the clamp effect of mount pad to the locating part after accomplishing the installation of locating part, especially the bulb when receiving great axial force, both have good joint intensity, and this bulb limit structure can bear bigger pull-out power, has improved the reliability of connection.)

球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆照明领域，具体地，涉及一种球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆。

背景技术

在汽车前照灯调光结构中，球头限位件能够防止球头从球窝中脱出。现有的球头限位件内沿周向间隔设置有多个用于对球头进行卡止的限位唇，限位唇与球头的限位接触面积小，在受到轴向力作用时与球头产生摩擦导致球头限位件失效，球头易脱出；限位唇与球头的限位接触面积大，在球头安装时球头限位件整体易发生变形，实际的卡接量不能达到设计要求。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种球头限位结构，该球头限位结构能够解决因球头限位件失效导致球头脱出的技术问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆灯具用调光结构，该调光结构使用本公开提供的球头限位结构。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的车辆灯具用调光结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种球头限位结构，包括安装座和固定在所述安装座内用于与球头相连接的限位件，所述限位件具有用于与所述安装座相卡接的第一端，和用于与所述球头球铰配合的第二端。

可选地，所述安装座内形成有用于容纳所述限位件的安装孔，所述安装孔的内壁上形成有沿径向凸出的卡凸，所述限位件的所述第一端上形成有用于与所述卡凸相配合的卡接槽，所述第二端上形成有与所述球头形状相配合的容纳孔。

可选地，所述限位件包括用于抵接在所述卡凸的上端面的锥形部，用于罩设在所述球头上的帽形结构，以及连接所述锥形部和所述帽形结构的连接段，所述锥形部的底面、所述连接段以及所述帽形结构的顶端共同形成所述卡接槽。

可选地，所述帽形结构的开口端还连接有轴径逐渐增大的渐扩段，所述渐扩段的端部能够抵顶在所述安装孔的内壁上。

可选地，所述安装孔的内壁上还形成有位于所述卡凸的下方且朝向所述帽形结构倾斜凸出的凸耳，所述凸耳为多个且沿所述安装孔的周向间隔设置。

可选地，所述限位件上还形成有多条从所述第一端向所述第二端延伸的胀紧槽，所述胀紧槽形成于所述帽形结构上且延伸至所述渐扩段的边缘。

可选地，所述安装座上还开设有相对设置且沿其轴向延伸的开口槽。

可选地，所述安装座径向的外侧还形成有两个用于固定所述球头限位结构的连接座，所述连接座内形成有用于供紧固件穿过的阶梯孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆灯具用调光结构，包括调光球头，所述调光球头上设置有上述的球头限位结构。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆灯具用调光结构。

通过上述技术方案，在本公开提供的球头限位结构中，限位件能够实现对球头的限位，充分保证不会因限位件的变形导致球头脱出，安装座能够实现对限位件的固定，并且在完成限位件的安装后便可实现安装座对限位件的夹紧作用，尤其是球头在受到较大的轴向力时，两者具有良好的卡接强度，该球头限位结构能够承受更大的拔脱力，提高了连接的可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的球头限位结构的***图；

图2是本公开提供的球头限位结构中的球头和限位件连接的结构示意图；

图3是本公开提供的球头限位结构的局部剖视图；

图4是本公开提供的球头限位结构的剖视图；

图5是本公开提供的球头限位结构中球头的结构示意图；

图6是本公开提供的球头限位结构中安装座的主视图；

图7是本公开提供的球头限位结构中安装座的俯视图；

图8是图6中A-A截面的剖视图；

图9是图7中B-B截面的剖视图；

图10是本公开提供的球头限位结构中限位件的结构示意图；

图11是本公开提供的球头限位结构中限位件的主视图；

图12是本公开提供的球头限位结构中限位件的剖视图。

附图标记说明

1 球头 2 安装座

21 安装孔 22 卡凸

23 凸耳 24 开口槽

25 连接座 251 阶梯孔

3 限位件 30 卡接槽

31 锥形部 32 帽形结构

33 连接段 34 渐扩段

35 胀紧槽 320 容纳孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”通常是以图2至图4中所示的图面方向为基准定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性，另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图4所示，本公开提供一种球头限位结构，包括安装座2和固定在安装座2内用于与球头1相连接的限位件3，其中，限位件3具有用于与安装座1相卡接的第一端，和用于与球头1球铰配合的第二端。这里，需要说明的是，球头1可以为任意适当结构上的球头，例如换挡摇臂的球头，或将在下文中进行介绍的前照灯的调光球头等，此处不做任何限制。

通过上述技术方案，在本公开提供的球头限位结构中，限位件3能够实现对球头1的限位，充分保证不会因限位件3的变形导致球头1脱出，安装座2能够实现对限位件3的固定，并且在完成限位件3的安装后便可实现安装座2对限位件3的夹紧作用，尤其是球头1在受到较大的轴向力时，两者具有良好的卡接强度，该球头限位结构能够承受更大的拔脱力，提高了连接的可靠性。

具体地，如图6至图11所示，安装座2内形成有用于容纳限位件3的安装孔21，安装孔21的内壁上形成有沿径向凸出的卡凸22，限位件3的第一端上形成有用于与卡凸22相配合的卡接槽30，第二端上形成有与球头1形状相配合的容纳孔320。在本公开中，安装座2为弹性材料，如图3和图4所示，限位件3的第一端可越过卡凸22，并使卡凸22处发生变形，在安装座2恢复力的作用下，卡凸22便可卡入卡接槽30内，同时形成对限位件3的夹紧作用，实现限位件3和安装座2的稳定连接，以保证两者的卡接强度。容纳孔320和球头1采用球铰的连接方式，与球头1具有最大的接触面积，球头1只能绕其球心相对转动，而限制其他方向的相对移动，进而能够阻止球头21由容纳孔320中脱出，保证限位件3和球头1的连接强度。

更具体地，如图10所示，限位件3包括用于抵接在卡凸22的上端面的锥形部31，用于罩设在球头1上的帽形结构32，以及连接锥形部31和帽形结构32的连接段33，锥形部31的底面、连接段33以及帽形结构32的顶端共同形成卡接槽30。锥形部31能够保证在限位件3安装的过程中，更容易越过卡凸22进行卡接，帽形结构32的外壁尽可能多的与安装孔21的内壁相贴合，以保证限位件3稳定地固定在安装孔21内且不会发生松动。

帽形结构32的外壁还可以不直接与安装孔21的内壁相贴合，在本公开中，如图4和图8所示，安装孔21的内壁上还形成有位于卡凸22的下方且朝向帽形结构32倾斜凸出的凸耳23，凸耳23可以为多个且沿安装孔21的周向间隔设置。这样，多个凸耳23抵接在帽形结构32的外壁上，以填充安装座2和限位件3之间的空隙，同样能够实现限位件3的固定，防止其发生松动。

进一步地，在本公开中，如图10和图12所示，帽形结构32的开口端还连接有轴径逐渐增大的渐扩段34，渐扩段34的端部能够抵顶在安装孔21的内壁上。在轴向拔脱力的作用下，渐扩段34可直接抵顶在安装座2的下端，安装座2能够防止渐扩段34处发生变形，将限位件3稳定地固定在安装座2内，防止球头1从限位件3中脱出。

为避免在安装球头1的过程中导致限位件3发生严重变形和损坏，从根本上解决限位件3失效导致球头1脱出的问题，在本公开中，如图10所示，限位件3上还形成有多条从第一端向第二端延伸的胀紧槽35，胀紧槽35形成于帽形结构32上且延伸至渐扩段34的边缘。通过对胀紧槽35的数量进行相关设计，既能够避免限位件3的变形量过大，影响限位件3和球头1的连接强度，同时还能够有效防止限位件3的变形失效。

同样地，为避免在安装限位件3的过程中安装座2发生严重变形，如图7所示，安装座2上还开设有相对设置且沿其轴向延伸的开口槽24。开口槽24将安装座2分成大小相等的两个半圆柱，在安装限位件3时，两个半圆柱可同时向两侧发生变形，便于限位件3的伸入和卡接，安装完毕后可自动恢复原状，实现对限位件3的夹紧。

另外，在本公开中，如图6、图7和图9所示，安装座2径向的外侧还形成有两个用于固定球头限位结构的连接座25，连接座25内形成有用于供紧固件穿过的阶梯孔251，这样，能够将该球头限位结构可拆卸地固定在任意适当位置，稳定可靠，既不会影响球头1和限位件3的安装，同时也不会影响球头1的调节。

综上所述，本公开提供的球头限位结构的装配过程具体如下：首先，将球头1装配至限位件3的容纳孔320内，实现球头和限位件3的球铰连接；其次，将装配好的部件卡入安装座2内，实现限位件3和安装座2的固定；最后，通过连接座25将安装座2固定至合适位置，便可完成该球头限位结构的装配，本公开提供的球头限位结构能够承受更大的拔脱力，提高了连接的可靠性。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆灯具用调光结构，如图5所示，该车辆灯具用调光结构包括调光球头，该调光球头上设置有上文中介绍的球头限位结构。调光球头通过限位件3可稳定地固定在安装座2内，可实现360°全方位无死角调整，同时不会因限位件3的变形失效导致调光球头脱出，连接可靠且操作方便。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆灯具用调光结构。该车辆具有上述球头限位结构和车辆灯具用调光结构的所有有益效果，此处不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。