阅读说明：本技术 电动相位调节器 (Electric phase adjuster ) 是由 陈鹏 邓猛 胡胜龙 胡荣 蒋长路 于 2019-11-05 设计创作，主要内容包括：本发明公开了电动相位调节器,属于凸轮轴相位调节器技术领域,其主要包括有可随曲轴一并转动的链轮,设置于链轮内的主齿轮,以及同轴转动连接在链轮内且与凸轮轴同轴固连的从动部,所述从动部和链轮在轴向上相固定,所述链轮的内周上设置有沿其周向延伸的内齿,所述主齿轮和内齿相啮合,以构成正号的行星减速齿轮副,从而使整个电动相位调节器在面对电机失效的情况时,能利用电机的阻力矩带动凸轮轴自动复位至其初始相位,避免发动机出现异响以及异常停机的现象。(The invention discloses an electric phase adjuster, which belongs to the technical field of camshaft phase adjusters and mainly comprises a chain wheel, a main gear and a driven part, wherein the chain wheel can rotate along with a crankshaft, the main gear is arranged in the chain wheel, the driven part is coaxially and rotatably connected in the chain wheel and coaxially and fixedly connected with the camshaft, the driven part and the chain wheel are axially fixed, inner teeth extending along the circumferential direction of the chain wheel are arranged on the inner circumference of the chain wheel, and the main gear is meshed with the inner teeth to form a plus planetary reduction gear pair, so that the whole electric phase adjuster can drive the camshaft to automatically reset to the initial phase by using the resistance moment of a motor when facing the condition that the motor fails, and the phenomena of abnormal sound and abnormal shutdown of an engine are avoided.)

电动相位调节器

技术领域

本发明涉及凸轮轴相位调节器技术领域，具体而言，尤其涉及电动相位调节器。

背景技术

凸轮轴相位调节器是用于调整凸轮轴相对于曲轴转动角的装置，其可对气门开启、关闭的时机进行控制，以提高燃气发动机的效率。目前，相位调节器依据运行方式的不同，可以分为电动相位调节器和液动相位调节器两种。其中，公开号为CN208330480U的发明专利文献公开了一种电动相位调节器，其主要采用负号单级行星减速齿轮副来实现对于凸轮轴和的相位调整。对于这种电动相位调节器而言，其虽然具有几何尺寸小、传动效率高等优点，但由于其采用了负号单级行星减速齿轮副，在面对电机失效的情况时，电机的阻力矩会使发动机凸轮轴相位向前调节，不能回到初始相位，从而导致发动机异响，异常停机等现象。

发明内容

综上所述，本发明所解决的技术问题是：提供一种新型电动相位调节器，在电机失效的情况下，其可复位至其初始相位。

而本发明为解决上述技术问题所采用的方案为：

电动相位调节器，包括有可随曲轴一并转动的链轮，设置于链轮内的主齿轮，以及同轴转动连接在链轮内的从动部，所述从动部与链轮之间可同轴相对转动，所述从动部、主齿轮和链轮在轴向上相固定，所述链轮的内周上设置有沿其周向延伸的内齿，所述主齿轮和内齿相啮合，且主齿轮的齿数小于内齿的齿数；还包括有与链轮同轴设置且可在驱动电机的带动下自转的太阳轮，若干个沿太阳轮周向间隔设置且与太阳轮相啮合的行星齿轮，以及与行星齿轮相对应的偏心轴，所述行星齿轮的轴线平行于链轮的轴线，所述偏心轴的同轴部与对应的行星齿轮同轴固连，所述偏心轴同时穿入在主齿轮以及从动部中，所述偏心轴的偏心部与主齿轮转动连接，以使偏心轴的自转能带动主齿轮围绕链轮的轴线做行星运动，所述偏心轴的同轴部与从动部之间则转动连接。

其中，可以理解的是，偏心轴主要由偏心部和同轴部所构成，偏心部的轴线与同轴部的轴线平行但不重合。而偏心轴与行星齿轮相对应即指：两者数量相一致，且对应的连接在一起。

进一步的，所述从动部主要由沿其轴向依次排布的输出法兰盖和支撑法兰盖所构成，所述输出法兰盖用于与凸轮轴相连，所述输出法兰盖和支撑法兰盖固定连接，且两者在轴向上留有间距，从而形成收容主齿轮的收容空间，且所述主齿轮的两端端面分别与输出法兰盖和支撑法兰盖的端面滑动接触。

进一步的，所述链轮的内周上构成有凸出并延伸入收容空间内的环状凸缘，所述环状凸缘卡接在输出法兰盖和支撑法兰盖端面之间。

进一步的，所述内齿设在环状凸缘的内周上。

进一步的，所述链轮的内周上构成有与输出法兰盖的外周转动接触的第一支撑环面，以及与支撑法兰盖的外周转动接触的第二支撑环面。

进一步的，所述第一支撑环面和第二支撑环面分别位于环状凸缘的两侧。

进一步的，所述偏心轴同时穿入在输出法兰盖和支撑法兰盖中，且其同轴部分别与输出法兰盖及支撑法兰盖转动连接。

进一步的，所述输出法兰盖和支撑法兰盖通过若干个设于两者之间并贯穿主齿轮的连接结构相固连，若干个所述连接结构沿从动部的周向间隔设置。

进一步的，所述连接结构主要由与输出法兰盖一体成型且贯穿主齿轮的连接凸台，以及贯穿支撑法兰盖并与连接凸台螺纹连接的连接螺钉所构成。

进一步的，所述连接凸台与主齿轮之间留有可动间隙。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：

(1)本发明通过设置正号的行星减速齿轮副，以在电机失效的情况下，利用电机的阻力矩带动凸轮轴自动复位至其初始相位，从而避免发动机出现异响以及异常停机的现象。

(2)在本发明当中，从动部主要由输出法兰盖和支撑法兰盖所构成，且输出法兰盖和支撑法兰盖之间构成有用于收容主齿轮的收容空间，以保障主动齿相对于从动部的在径向上的自由滑移。

(3)在本发明当中，由于偏心轴主要通过其偏心部向主齿轮进行施力，而为提高其稳定性，在本发明当中，偏心轴的同轴部分为两段，分别穿入在输出法兰盖和支撑法兰盖当中，以提高对于偏心轴的支撑稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的主视图；

图3为图2中A-A处的剖面图；

图4为图3中B-B处的剖面图；

图5为本发明实施例1中第一支撑环面、第二支撑环面以及环状凸缘的结构示意图；

图6为本发明实施例1中支撑法兰盖和输出法兰盖的结构示意图；

图7为本发明实施例1中偏心轴的结构示意图。

【具体符号说明】

1-链轮，101-环状凸缘，102-内齿，103-第一支撑环面，104第二支撑环面，2-主齿轮，3-从动部，301-输出法兰盖，302-支撑法兰盖，4-太阳轮，5-行星齿轮，6-偏心轴，601-偏心部，602-同轴部，7-连接凸台，8-连接螺钉，9-可动间隙，10-凸轮轴。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明所提供的电动相位调节器做详细介绍。

实施例1

如图1至图7所示，本实施例1所提供的电动相位调节器，包括有可随曲轴一并转动的链轮1，设置于链轮1内的主齿轮2，以及同轴转动连接在链轮1内的从动部3，所述从动部3用于与凸轮轴10同轴固连，所述从动部3、主齿轮2和链轮1在轴向上相固定，所述链轮1的内周上设置有沿其周向延伸的内齿102，所述主齿轮2和内齿102相啮合，且主齿轮2的齿数小于内齿102的齿数；还包括有与链轮1同轴设置且可在驱动电机的带动下自转的太阳轮4，若干个沿太阳轮4周向间隔设置且与太阳轮4相啮合的行星齿轮5，以及与行星齿轮5相对应的偏心轴6，所述行星齿轮5的轴线平行于链轮1的轴线，所述偏心轴6的同轴部602与对应的行星齿轮5同轴固连，所述偏心轴6同时穿入在主齿轮2以及从动部3中，所述偏心轴6的偏心部601与主齿轮2转动连接，以使偏心轴6的自转能带动主齿轮2围绕链轮1的轴线做行星运动，所述偏心轴6的同轴部602与从动部3之间则转动连接。

具体而言，如图3所示，在正常使用状态下，太阳轮4和链轮1同步转动，所以两者可以视为相对静止的状态，凸轮轴10的相位并不发生变化；而在凸轮轴10相位调整状态下，太阳轮4的转速或快或慢于链轮1的转速；此时，太阳轮4的自转带动偏心轴6自转，而主齿轮2则依靠偏心轴6的自转动作，开始围绕链轮1的轴线做行星运动。

在这个主齿轮2做行星运动的过程当中，同时穿入在主齿轮2和从动部3的偏心轴6也随着开始做行星运动，带动整个从动部3自转，以实现对于与从动部3同轴固定连接的凸轮轴10的相位调整。

在本实施例1中，由于整个电动相位调节器的减速副采用了正号的行星齿轮5减速副，所以其在面对电机失效的情况时，电机的阻力矩会带动凸轮轴10向滞后角方向转动，以使凸轮轴10复位至其初始相位，从而避免发动机出现异响以及异常停机的现象。

作为优选实施例，如图5和图6所示，在本实施例1中，所述从动部3主要由沿其轴向依次排布的输出法兰盖301和支撑法兰盖302所构成，所述输出法兰盖301用于与凸轮轴10相连，所述输出法兰盖301和支撑法兰盖302固定连接，且两者在轴向上留有间距，从而形成收容主齿轮2的收容空间，且所述主齿轮2的两端端面分别与输出法兰盖301和支撑法兰盖302的端面滑动接触，以使主齿轮2和输出法兰盖301之间，以及主齿轮2和支撑法兰盖302之间能发生相对滑移。

更为具体的，在本实施例1中，关于实现链轮1、从动部3以及主齿轮2在轴向上相对固定的具体结构为：所述链轮1的内周上构成有凸出并延伸入收容空间内的环状凸缘101，所述环状凸缘101卡接在输出法兰盖301和支撑法兰盖302端面之间。

其中，在本实施例1中，所述内齿102设在环状凸缘101的内周上，而所述链轮1的内周上构成有与输出法兰盖301的外周转动接触的第一支撑环面103，以及与支撑法兰盖302的外周转动接触的第二支撑环面104，以分别支撑并转动连接起输出法兰盖301和支撑法兰盖302。更为具体的，所述从动部3主要由沿其轴向依次排布的输出法兰盖301和支撑法兰盖302所构成，所述输出法兰盖301用于与凸轮轴10相连，所述输出法兰盖301和支撑法兰盖302固定连接，且两者在轴向上留有间距，从而形成收容主齿轮2的收容空间，且所述主齿轮2的两端端面分别与输出法兰盖301和支撑法兰盖302的端面滑动接触。

可以理解的是，如图7所示，偏心轴6主要由偏心部601和同轴部602所构成，偏心部601的轴线与同轴部602的轴线平行但不重合。所以偏心轴6只要穿入在输出法兰盖301或支撑法兰盖302中的一个，偏心轴6即可带动整个从动部3自转。

但在具体实施时，我们发现：由于偏心轴6主要依靠其偏心部601带动整个主齿轮2做行星运动，而其偏心部601在向主齿轮2施加径向力的同时，其自身也会受到反作用力；而如果偏心轴6只穿入在输出法兰盖301或支撑法兰盖302中的一个，则容易出现偏心轴6侧偏、位移的现象。

而作为优选实施例，在本实施例1中，如图3所示，所述偏心轴6同时穿入在输出法兰盖301和支撑法兰盖302中，且其同轴部602分别与输出法兰盖301及支撑法兰盖302转动连接。也就是说，在本实施例1中，偏心轴6的同轴部602分分为两段，偏心部601连于两段同轴部602之间。而偏心轴6的两段则分别穿入在输出法兰盖301和支撑法兰盖302当中，且各自与对应法兰盖之间转动连接。在运行时，支撑法兰盖302和输出法兰盖301分别提供用于克服主齿轮2阻力的支撑力，从而提高偏心轴6的支撑稳定性及支撑强度。

在本实施例1中，输出法兰盖301和支撑法兰盖302之间通过若干个设于两者之间并贯穿主齿轮2的连接结构相固连，若干个所述连接结构沿从动部3的周向间隔设置，实施人员可以在现有技术当中做适应性选用。而作为优选实施例，在本实施例1中，如图4和图6所示，所述连接结构主要由与输出法兰盖301一体成型且贯穿主齿轮2的连接凸台7，以及贯穿支撑法兰盖302并与连接凸台7螺纹连接的连接螺钉8所构成，以保障支撑法兰盖302和输出法兰盖301之间的稳固连接。同时，由于主齿轮2在做一次围绕链轮1、从动部3轴线的行星运动时，主齿轮2和从动部3之间会发生沿径向的相对平移，所以在本实施例1中，所述连接凸台7与主齿轮2之间留有可动间隙9，以避免两者之间出现干涉。