阅读说明：本技术 一种对置发动机的动力输出结构 (Power output structure of opposed engine ) 是由 温国生 刘地长 于 2018-07-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种对置发动机的动力输出结构,包括动力输出轴、配合连接在动力输出轴左部上的齿轮室、中部上的动力输出齿轮和右部上的飞轮壳,所述动力输出轴的右端伸入飞轮壳内；发动机的上曲轴的一端伸入所述齿轮室的上部并与上曲轴齿轮配合连接,该上曲轴齿轮与所述动力输出齿轮啮合；发动机的下曲轴的一端伸入所述齿轮室的下部并与下曲轴齿轮配合连接,该下曲轴齿轮与所述动力输出齿轮啮合；所述下曲轴齿轮和上曲轴齿轮的结构相同；一飞轮配合连接在所述动力输出轴的右端上,并位于所述飞轮壳内。本发明能够将两根曲轴的动力输出到飞轮上,避免不均匀摩擦和撞击现象发生,解决振动过大的问题。(The invention relates to a power output structure of an opposed engine, which comprises a power output shaft, a gear chamber, a power output gear and a flywheel shell, wherein the gear chamber is connected to the left part of the power output shaft in a matching manner, the power output gear is arranged on the middle part of the power output shaft, and the flywheel shell is arranged on the right part of the power output shaft; one end of an upper crankshaft of the engine extends into the upper part of the gear chamber and is in fit connection with an upper crankshaft gear, and the upper crankshaft gear is meshed with the power output gear; one end of a lower crankshaft of the engine extends into the lower part of the gear chamber and is in fit connection with a lower crankshaft gear, and the lower crankshaft gear is meshed with the power output gear; the lower crankshaft gear and the upper crankshaft gear have the same structure; and the flywheel is connected to the right end of the power output shaft in a matching way and is positioned in the flywheel shell. The invention can output the power of the two crankshafts to the flywheel, avoid the occurrence of uneven friction and impact phenomena and solve the problem of overlarge vibration.)

一种对置发动机的动力输出结构

技术领域

本发明涉及发动机，具体涉及一种对置发动机的动力输出结构。

背景技术

目前，市面上的发动机的排列方式主要有V型、直列型两类，一个气缸一个燃烧室，因此空气压缩比低，发动机整体燃油利用率低、动力输出不足。为了提高燃油利用率和克服动力输出的不足，人们开发出了对置发动机。在这种对置发动机中，设计有两根曲轴，每一个缸套里面有两个对置的活塞，两个活塞相对运动，燃油在气缸内燃烧，高温气体推动活塞上下运动，两个活塞分别将动力传给两根曲轴。在这种对置发动机上，必须开发一种动力输出结构，将两根曲轴的动力传输到一个飞轮上。CN202325849U公开的“一种双曲轴活塞对置发动机”，包括一组对称的气缸曲柄连杆机构，所述该组气缸曲柄连杆机构共享一个燃烧室，且以该燃烧室的中心轴为对称轴对称分布。CN205370758U公开了“一种水平对置发动机的动力输出装置”，包括转轴，转轴上套接有圆柱齿轮a和两个圆柱齿轮b，圆柱齿轮a位于转轴轴向中心处，两个圆柱齿轮b沿转轴轴向对称分布于圆柱齿轮a的两侧；圆柱齿轮a上啮合有齿条框a，每个圆柱齿轮b上分别啮合有齿条框b；沿齿条框a长向两端分别固接有推杆a，沿每个齿条框b的长向两端分别固接有推杆b。其通过采用圆柱齿轮a、圆柱齿轮b与齿条框a、齿条框b的配合使用，不仅克服了目前水平对置发动机对主轴的“死点”压力和对气缸壁的侧向压力，消除了不均匀摩擦和撞击现象，解决了磨损不均匀、振动过大的问题。

毫无疑问，上述两项现有技术都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种对置发动机的动力输出结构，其能够将两根曲轴的动力输出到飞轮上,避免不均匀摩擦和撞击现象发生，解决振动过大的问题。

本发明所述的一种对置发动机的动力输出结构，包括动力输出轴、配合连接在动力输出轴左部上的齿轮室、中部上的动力输出齿轮和右部上的飞轮壳，所述动力输出轴的右端伸入飞轮壳内，其特征是：

发动机的上曲轴的一端伸入所述齿轮室的上部并与上曲轴齿轮配合连接，该上曲轴齿轮与所述动力输出齿轮啮合；

发动机的下曲轴的一端伸入所述齿轮室的下部并与下曲轴齿轮配合连接，该下曲轴齿轮与所述动力输出齿轮啮合；所述下曲轴齿轮和上曲轴齿轮的结构相同；

一飞轮配合连接在所述动力输出轴的右端上，并位于所述飞轮壳内。

进一步，所述动力输出轴的右端面的中心部位设有右端小轴，所述右端小轴上设有多个轴向螺孔；所述动力输出轴左端的中心设有轴向主油孔，所述动力输出轴的左部和右部分别设有径向次油孔，所述径向次油孔与轴向主油孔连通。

进一步，所述齿轮室呈口部向右的圆形盒体，其左侧的中心部位设有第一轴套，该第一轴套的右端面为第一止推面，所述齿轮室右侧的口部为第一安装面；在所述齿轮室左侧的中心设有油孔、上部设有上曲轴过孔、下部设有下曲轴过孔；

所述齿轮室的第一轴套与所述动力输出轴的左部配合连接,并在两者的配合的部位设有衬套；

所述发动机的上曲轴的一端从所述齿轮室上部的上曲轴过孔伸入，所述发动机的下曲轴的一端从所述齿轮室下部的下曲轴过孔伸入。

进一步，所述动力输出齿轮的中心孔与所述动力输出轴的中部配合，并位于所述齿轮室内；所述动力输出齿轮的左端面与所述齿轮室中心部位的第一轴套右端的第一止推面对应，并在所述左端面与第一止推面之间设有止推片。

进一步，所述飞轮壳呈两端分别设有开口的圆筒形，其中心部位设有阶梯孔、左端开口的圆环面为第二安装面，所述阶梯孔的左端面为第二止推面；

所述阶梯孔的小端与所述动力输出轴的右部配合，并在两者的配合的部位设有衬套；在所述阶梯孔的大端与动力输出轴的配合部位设有油封构件；所述第二止推面与所述动力输出齿轮的右端面对应，并在所述右端面与第二止推面之间设有止推片；所述第二安装面与所述齿轮室的第一安装面对应配合，并在第一安装面与第二安装面之间设有密封垫圈。

进一步，所述飞轮的中心部位设有第二轴套，在该第二轴套的壁上设有多个轴向通孔；所述多个轴向通孔分别与所述动力输出轴的右端部上有多个轴向螺孔一一对应；

所述第二轴套与所述动力输出轴的右端小轴配合连接，所述第二轴套的左环面与所述动力输出轴的右端面紧靠，并通过一法兰和多颗长螺栓配合将所述飞轮固定连接在所述动力输出轴上。

进一步，所述法兰左侧面的中心部位设有定位凸台，所述法兰的左侧面与所述飞轮的第二轴套的右环面紧靠；在所述法兰上设有多个过孔，所述多个过孔分别与第二轴套上的多个轴向通孔一一对应。

进一步，所述油封构件由环形金属骨架和嵌镶在其内壁上的橡胶套构成。

所述上曲轴和下曲轴旋转方向相同，转速相同，发动机运行时，上曲轴扭矩传递给上曲轴齿轮，上曲轴齿轮将扭矩传递给动力输出齿轮，下曲轴扭矩传递给下曲轴齿轮，下曲轴齿轮将扭矩传递给动力输出齿轮，动力输出齿轮通过过盈配合将扭矩传递给动力输出轴，动力输出轴将扭矩输出传递给飞轮。

本发明的有益的技术效果

由于采用了上述动力输出结构，对置发动机的两根曲轴动力能够将扭矩高效的传递到飞轮上，通过飞轮对外做功；避免了不均匀摩擦和撞击现象发生，解决了振动过大的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是动力输出轴结构示意图；

图3是齿轮室的结构示意图；

图4是动力输出齿轮的结构示意图；

图5是飞轮壳的结构示意图；

图6是飞轮的结构示意图。

图7是法兰的结构示意图；

图8为油封构件的结构示意图。

图中：1－齿轮室，11－第一轴套，12－第一止推面，13－第一安装面，14－油孔，15－上曲轴过孔，16－下曲轴过孔；

2－飞轮壳，21－阶梯孔，22－第二安装面，23－第二止推面；

3－密封垫圈；

4－动力输出轴，41－右端部，42－右端小轴，43－右端面，44－轴向螺孔，45－轴向主油孔，46－径向次油孔；

5－动力输出齿轮，51－中心孔，52－端面；

6－法兰，61－左端面，62－凸台，63－过孔，

7－油封构件，71－环形金属骨架，72－橡胶套；

8－飞轮，81－第二轴套，82－轴向通孔，83－左环面，84－右环面；

9－衬套，10－止推片；

31－上曲轴，32－上曲轴齿轮，33－下曲轴，34－下曲轴齿轮，35－长螺栓。

具体实施方式

为进一步阐述本发明的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本发明作详细说明，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

参见图1所示的一种对置发动机的动力输出结构，包括动力输出轴4、配合连接在动力输出轴左部上的齿轮室1、中部上的动力输出齿轮5和右部上的飞轮壳2，所述动力输出轴4的右端伸入飞轮壳2内，其突出的实质性特点是：

发动机的上曲轴31的一端伸入所述齿轮室1的上部并与上曲轴齿轮32配合连接，该上曲轴齿轮32与所述动力输出齿轮5啮合；

发动机的下曲轴33的一端伸入所述齿轮室1的下部并与下曲轴齿轮34配合连接，该下曲轴齿轮34与所述动力输出齿轮5啮合；所述下曲轴齿轮34和上曲轴齿轮32的结构相同；

一飞轮8配合连接在所述动力输出轴4的右端上，并位于所述飞轮壳2内。

参见图2，所述动力输出轴4的右端面41的中心部位设有右端小轴42，所述右端小轴42上设有多个轴向螺孔43；所述动力输出轴4左端的中心设有轴向主油孔44，所述动力输出轴4的左部和右部分别设有径向次油孔45，所述径向次油孔与轴向主油孔连通。

参见图3，所述齿轮室1呈口部向右的圆形盒体，其左侧的中心部位设有第一轴套11，该第一轴套的右端面为第一止推面12，所述齿轮室1右侧的口部为第一安装面13；在所述齿轮室1左侧的中心设有油孔14、上部设有上曲轴过孔15、下部设有下曲轴过孔16；

所述齿轮室1的第一轴套11与所述动力输出轴4的左部配合连接,并在两者的配合的部位设有衬套9；

所述发动机的上曲轴31的一端从所述齿轮室1上部的上曲轴过孔15伸入，所述发动机的下曲轴33的一端从所述齿轮室1下部的下曲轴过孔16伸入。

参见图4，所述动力输出齿轮5的中心孔51与所述动力输出轴4的中部配合，并位于所述齿轮室1内；所述动力输出齿轮5的左端面52与所述齿轮室1中心部位的第一轴套11右端的第一止推面12对应，并在所述左端面52与第一止推面12之间设有止推片10。

参见图5，所述飞轮壳2呈两端分别设有开口的圆筒形，其中心部位设有阶梯孔21、左端开口的圆环面为第二安装面22，所述阶梯孔21的左端面为第二止推面23；

所述阶梯孔21的小端与所述动力输出轴4的右部配合，并在两者的配合的部位设有衬套9；在所述阶梯孔21的大端与动力输出轴4的配合部位设有油封构件7；所述第二止推面23与所述动力输出齿轮5的右端面53对应，并在所述右端面53与第二止推面23之间设有止推片10；所述第二安装面22与所述齿轮室1的第一安装面13对应配合，并在第一安装面13与第二安装面22之间设有密封垫圈3。

参见图6，所述飞轮8的中心部位设有第二轴套81，在该第二轴套81的壁上设有多个轴向通孔82；所述多个轴向通孔82分别与所述动力输出轴4的右端部41上有多个轴向螺孔44一一对应；

所述第二轴套81与所述动力输出轴4的右端小轴42配合连接，所述第二轴套81的左环面83与所述动力输出轴4的右端面43紧靠，并通过一法兰6和多颗长螺栓35配合将所述飞轮8固定连接在所述动力输出轴4上。

参见图7，所述法兰6左侧面61的中心部位设有定位凸台62，所述法兰6的左侧面61与所述飞轮8的第二轴套81的右环面84紧靠；在所述法兰6上设有多个过孔63，所述多个过孔63分别与第二轴套81上的多个轴向通孔82一一对应。

参见图8，所述油封构件7由环形金属骨架71和嵌镶在其内壁上的橡胶套72构成。油封构件起密封作用，阻止润滑油流入到外部。

发动机运行时，上曲轴和下曲轴旋转方向相同，转速相同，上曲轴11扭矩传递给上曲轴齿轮12，上曲轴齿轮12将扭矩传递给动力输出齿轮5，下曲轴13扭矩传递给下曲轴齿轮14，下曲轴齿轮14将扭矩传递给动力输出齿轮5，动力输出齿轮5将扭矩传递给动力输出轴4，动力输出轴4将扭矩输出传递给飞轮8。

润滑油从油孔14进入到主油道45，润滑油从轴向主油孔45进入到径向次油孔46，然后进入到衬套9和动力输出轴4上，润滑油在润滑衬套9动力输出轴4的同时，也润滑止推片10、所述齿轮室1的第一止推面12、所述飞轮壳2第二止推面23、所述动力输出齿轮5的左端面52和右端面52。

这种对置发动机的动力输出结构，通常采用3个齿轮或5个齿轮，如采用5个齿轮，在上曲轴齿轮12动力输出齿轮5之间可以增加一个过渡齿轮，在下曲轴齿轮14动力输出齿轮5之间可以增加一个过渡齿轮。