阅读说明：本技术 一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎 (Tire bead for light load-carrying vehicle and tire manufactured by applying same ) 是由 王�锋 杨宝忠 陈东 滕雷 朱丽艳 于 2019-11-04 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎,属于胎圈制造技术领域,包括与安装轮辋相接触的胎圈钢丝、通过围绕在环形的胎圈钢丝上从而锚固在胎圈上的胎体增强件和置于每个胎圈钢丝的外侧且在胎体增强件的卷曲空间内的胎圈填充料,所述胎圈填充料由第一胎圈填充料和第二胎圈填充料重叠复合形成,所述第一胎圈填充料和第二胎圈填充料均置于胎圈钢丝的径向外侧,还包括橡胶增强件,所述橡胶增强件置于胎体增强件和胎侧之间,所述橡胶增强件沿周向形成,所述第一胎圈填充料、第二胎圈填充料和橡胶增强件均采用低生热胶料材质,用以解决现有技术中轮胎的胎圈因超载而产生积热导致鼓包或脱层的技术问题。(The invention relates to a tire bead for light load vehicle and a tire manufactured by applying the same, belonging to the technical field of tire bead manufacturing, comprising tire bead steel wires contacted with a mounting rim, a tire body reinforcing member anchored on the tire bead by winding on the annular tire bead steel wires, and a tire bead filler arranged at the outer side of each tire bead steel wire and in the curling space of the tire body reinforcing member, the tire bead filler is formed by overlapping and compounding a first tire bead filler and a second tire bead filler, the first tire bead filler and the second tire bead filler are both arranged at the radial outer side of the tire bead steel wire, and the tire bead filler also comprises a rubber reinforcement, the rubber reinforcement being interposed between the carcass reinforcement and the sidewalls, the rubber reinforcement being formed in the circumferential direction, the first bead filler, the second bead filler and the rubber reinforcement are made of low-heat-generation rubber materials, the tire bead is used for solving the technical problem that the bead of the tire in the prior art generates heat accumulation due to overload to cause bulging or delamination.)

一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎

技术领域

本发明涉及一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎，属于胎圈制造技术领域。

背景技术

一般轻型载重轮胎的胎圈部位通常包括：一胎圈钢丝，旨在与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；至少一个胎体增强件，通过围绕在胎圈钢丝上从而锚固在每一个胎圈上；胎圈填充料，置于每个胎圈钢丝的外侧并且咋胎体增强件的卷曲空间内；由于轮胎的胎圈部位是在轮胎使用过程中的高应力集中区域，当在轮胎径向上施加超过其标准载荷的力时，轮胎在长时间的高扭曲应力下，胎体增强件与胎圈钢丝之间反复进行摩擦，造成在胎体增强件与胎圈钢丝之间的积热会越来越多，导致轮胎胎圈部位因超载导致的早起破坏鼓包或者脱层的问题，存在很大的行车安全隐患。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供一种用于轻型载重车辆的胎圈及应用其制造的轮胎，用以解决现有技术中轮胎的胎圈因超载而产生积热导致鼓包或脱层的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于轻型载重车辆的胎圈，包括与安装轮辋相接触的胎圈钢丝、通过围绕在环形的胎圈钢丝上从而锚固在胎圈上的胎体增强件和置于每个胎圈钢丝的外侧且在胎体增强件的卷曲空间内的胎圈填充料，所述胎圈填充料由第一胎圈填充料和第二胎圈填充料重叠复合形成，所述第一胎圈填充料和第二胎圈填充料均置于胎圈钢丝的径向外侧，还包括橡胶增强件，所述橡胶增强件置于胎体增强件和胎侧之间，所述橡胶增强件沿周向形成，所述第一胎圈填充料、第二胎圈填充料和橡胶增强件均采用低生热胶料材质。

本发明的有益效果是：通过设置胎圈填充料，将第一胎圈填充料、第二胎圈填充料和橡胶增强件的交合位置进行合理错位，使胎圈部位的应力进行分散，同时采用低生热胶料，可以减小胎圈部位的热量集中，提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性，尤其是提高胎圈与胎体增强件应对因生热、应力集中而导致脱层的能力。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，还包括胎圈约束增强件，所述胎圈约束增强件围绕在胎圈钢丝上，且呈螺旋形覆盖缠绕在胎圈钢丝上。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置胎圈约束增强件，对胎圈钢丝进行约束，提高胎圈钢丝的强度，从而提高胎圈的整体强度。

进一步，所述橡胶增强件沿轮胎径向上延伸，所述橡胶增强件采用硫化状态下邵氏硬度不大于86的橡胶胶料，所述橡胶增强件的轴向厚度h1数值范围：0.1mm≤h1≤10mm，所述橡胶增强件呈中部厚度大于两侧厚度的月牙型，所述橡胶增强件的长度尺寸L1数值范围：0.1mm≤L1≤10mm。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过限制橡胶增强件使用的材质和轴向厚度以及长度尺寸，提高橡胶增强件的低生热性能，有助于减少胎圈部位的热量集中，提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性。

进一步，橡胶增强件在胎体增强件和胎侧之间的安装定位尺寸为：径向内侧高度RH1数值范围是：0mm＜RH1≤20cm,径向外侧高度RH2数值范围是：0mm＜RH1≤20cm。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过对橡胶增强件的定位尺寸进行限制，进一步提高橡胶增强件的低生热性能对胎圈部位热量集中的抑制作用，从而提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性。

进一步，所述第一胎圈填充料和第二胎圈填充料均采用硫化状态下邵氏硬度不大于90的橡胶胶料。

进一步，所述第一胎圈填充料在径向延伸的厚度h2数值范围：0.1mm≤h2≤15mm，其轴向厚度呈渐变式，径向内侧厚度大于径向外侧厚度。

进一步，所述第二胎圈填充料在径向延伸的厚度h3数值范围：0.1mm≤h3≤15mm，其轴向厚度均匀分布。

进一步，所述第一胎圈填充料位于胎圈钢丝径向外侧，且沿径向外侧延伸的部位的高度HL1数值范围：0mm＜HL1＜SH*70％，所述第二胎圈填充料位于第一胎圈填充料的径向外侧，且沿径向外侧延伸的部位的高度HL2数值范围：0mm＜HL2＜SH*70％，其中SH为轮胎的径向高度。

进一步，所述第一胎圈填充料和第二胎圈填充料重叠复合区域的宽度W数值范围：0mm＜W＜20cm。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过对第一胎圈填充料、第二胎圈填充料的材质进行限制，提高第一胎圈填充料和第二胎圈填充料的低生热性能和高粘性模量特性，通过对第一胎圈填充料和第二胎圈填充料在径向延伸的厚度和高度范围进行限制，进一步提高第一胎圈填充料和第二胎圈填充料的低生热性能对胎圈与胎体增强件因生热、应力集中而导致脱层的影响。

一种应用上述胎圈制造的轮胎，包括胎冠、两个胎侧和胎圈，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件，所述胎冠增强件由钢丝和尼龙纤维沿轮胎周向形成，所述胎冠增强件由胎面橡胶层周向覆盖，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠。

附图说明

图1为现有技术中的轮胎径向截面图；

图2为本发明实施例的轮胎径向截面图；

图3为图2中橡胶增强件的放大示意图；

图4为图2中胎圈填充料的放大示意图；

图5为图2中胎圈填充料的定位示意图；

图6为橡胶增强件的定位示意图。

图中10.胎体增强件，20.胎冠，30.胎侧，40.胎圈钢丝，50.胎圈填充料，60.橡胶增强件，70.胎圈约束增强件，21.胎面橡胶层，22.胎冠增强件，51.第二胎圈填充料，52.第一胎圈填充料。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

参见附图1-6，图中，当使用术语“径向”时，表述涉及到轮胎的半径方向，如果更接近轮胎的旋转轴线时，则表述为“径向内侧”，当使用术语“周向”时，表述为轮胎滚动方向；

径向高度SH定义为：当轮胎安装在轮辋上，轮胎胎圈钢丝的径向最内点和胎面的径向最外点之间的径向距离；

轮胎的轴向水平M定义为：当轮胎安装在轮辋上，轮胎胎圈的径向最内侧所在平面；

第一胎圈填充料沿径向外侧延伸的部位的高度HL1定义为：从轮胎胎圈的径向最外点至第一胎圈填充料沿径向外侧延伸的最高点的径向距离；

第二胎圈填充料沿径向外侧延伸的部位的高度HL2定义为：从轮胎胎圈的径向最外点至第二胎圈填充料沿径向外侧延伸的最高点的径向距离；

第一胎圈填充料和第二填充料重叠复合区域的宽度W定义为：从重叠径向最内点至最外点的距离；

橡胶增强件定位径向内侧高度RH1定义为：当轮胎安装在轮辋上，轮胎胎圈钢丝的径向最内点所在水平面至橡胶增强件径向最内侧点的径向距离；

橡胶增强件定位径向内侧高度RH2定义为：当轮胎安装在轮辋上，轮胎胎圈钢丝的径向最内点所在水平面至橡胶增强件径向最外侧点的径向距离。

一种用于轻型载重车辆的胎圈，包括与安装轮辋相接触的胎圈钢丝40、通过围绕在环形的胎圈钢丝40上从而锚固在胎圈上的胎体增强件10和置于每个胎圈钢丝40的外侧且在胎体增强件10的卷曲空间内的胎圈填充料50，所述胎圈填充料50由第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51重叠复合形成，所述第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51均置于胎圈钢丝40的径向外侧,所述第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51均采用硫化状态下邵氏硬度不大于90的橡胶胶料,所述第一胎圈填充料52在径向延伸的厚度h2数值范围：0.1mm≤h2≤15mm，其轴向厚度呈渐变式，径向内侧厚度大于径向外侧厚度,所述第二胎圈填充料51在径向延伸的厚度h3数值范围：0.1mm≤h3≤15mm，其轴向厚度均匀分布,所述第一胎圈填充料52位于胎圈钢丝40径向外侧，且沿径向外侧延伸的部位的高度HL1数值范围：0mm＜HL1＜SH*70％，所述第二胎圈填充料51位于第一胎圈填充料52的径向外侧，且沿径向外侧延伸的部位的高度HL2数值范围：0mm＜HL2＜SH*70％，其中SH为轮胎的径向高度,所述第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51重叠复合区域的宽度W数值范围：0mm＜W＜20cm,通过对第一胎圈填充料52、第二胎圈填充料51的材质进行限制，提高第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51的低生热性能和高粘性模量特性，通过对第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51在径向延伸的厚度和高度范围进行限制，进一步提高第一胎圈填充料52和第二胎圈填充料51的低生热性能对胎圈与胎体增强件10因生热、应力集中而导致脱层的影响。

还包括橡胶增强件60，所述橡胶增强件60置于胎体增强件10和胎侧30之间，所述橡胶增强件60沿周向形成，所述第一胎圈填充料52、第二胎圈填充料51和橡胶增强件60均采用低生热胶料材质,所述橡胶增强件60沿轮胎径向上延伸，所述橡胶增强件60采用硫化状态下邵氏硬度不大于86的橡胶胶料，所述橡胶增强件60的轴向厚度h1数值范围：0.1mm≤h1≤10mm，所述橡胶增强件60呈中部厚度大于两侧厚度的月牙型，所述橡胶增强件60的长度尺寸L1数值范围：0.1mm≤L1≤10mm,通过限制橡胶增强件60使用的材质和轴向厚度以及长度尺寸，提高橡胶增强件60的低生热性能，有助于减少胎圈部位的热量集中，提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性,橡胶增强件在胎体增强件10和胎侧30之间的安装定位尺寸为：径向内侧高度RH1数值范围是：0mm＜RH1≤20cm,径向外侧高度RH2数值范围是：0mm＜RH1≤20cm,通过对橡胶增强件60的定位尺寸进行限制，进一步提高橡胶增强件60的低生热性能对胎圈部位热量集中的抑制作用，从而提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性。

还包括胎圈约束增强件70，所述胎圈约束增强件70围绕在胎圈钢丝40上，且呈螺旋形覆盖缠绕在胎圈钢丝40上,通过设置胎圈约束增强件70，对胎圈钢丝40进行约束，提高胎圈钢丝40的强度，从而提高胎圈的整体强度。

通过设置胎圈填充料50，将第一胎圈填充料52、第二胎圈填充料51和橡胶增强件60的交合位置进行合理错位，使胎圈部位的应力进行分散，同时采用低生热胶料，可以减小胎圈部位的热量集中，提高轮胎在超负荷情况下胎圈部位的耐久性，尤其是提高胎圈与胎体增强件10应对因生热、应力集中而导致脱层的能力。

一种应用上述胎圈制造的轮胎，包括胎冠20、两个胎侧30和胎圈，所述胎冠20包括胎面橡胶层21和胎冠增强件22，所述胎冠增强件22由钢丝和尼龙纤维沿轮胎周向形成，所述胎冠增强件22由胎面橡胶层21周向覆盖，所述胎侧30从胎圈径向向外延伸至胎冠20。

对比例：公知的185R14C规格的轮胎；

实验例：应用上述实施例的胎圈制造的轮胎；

表1：

部件名称	对比例	实验例
			第一胎圈填充料	有	有(硬度为60-80)
第二胎圈填充料	无	有(硬度为60-80)
			橡胶增强件	无	有(硬度＜86)
胎圈约束增强件	无	有
			测试结果	100％	150％

表2：

对比实验：进行低速高载重走行机床进行对比实验，实验例走行成绩比对比例提升高达50％。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。