阅读说明：本技术 子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎 (All-steel truck radial tire with low air bubble content and adhered surface at bead opening part ) 是由 李冬阳 李宁基 杜保各 马楠 于 2019-10-12 设计创作，主要内容包括：一种子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎,包括内衬层复合件、胎侧复合件,所述内衬层复合件包括气密层、过渡层,所述气密层的两侧分别与一个胎侧复合件的一侧连接,所述过渡层位于气密层的上表面,所述气密层、过渡层上下连接成一体,所述气密层的宽度大于过渡层的宽度,本发明中,气密层宽度大于过渡层宽度,气密层、过渡层、胎侧复合件均不会形成一个密封的空间,不会在子口部形成气泡,大大降低了轮胎脱圈以及爆胎的事故,气密层宽度增加后,气密层与胎侧复合件之间无缝对接,轮胎保气能力增加,大大降低了轮胎充气压力损失率,减少了轮胎的滚动阻力,减少了燃油消耗以及相应的二氧化碳排放。(The invention relates to an all-steel load-carrying radial tire with a seam part having a low air bubble content, which comprises an inner liner composite part and a sidewall composite part, wherein the inner liner composite part comprises an air-tight layer and a transition layer, two sides of the air-tight layer are respectively connected with one side of the sidewall composite part, the transition layer is positioned on the upper surface of the air-tight layer, the air-tight layer and the transition layer are connected into a whole up and down, the width of the air-tight layer is greater than that of the transition layer, in the invention, the width of the air-tight layer is greater than that of the transition layer, the air-tight layer, the transition layer and the sidewall composite part can not form a sealed space, air bubbles can not be formed at the seam part, the accidents of tire knocking off and tire burst are greatly reduced, after the width of the air-tight layer is increased, the air-tight layer and the sidewall composite part are in seamless butt joint, the, fuel consumption and corresponding carbon dioxide emissions are reduced.)

子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，特别涉及一种子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎。

背景技术

轮胎子口部着合面的质量对于车辆的行驶安全性影响很大，轮胎子口部对应为轮胎内钢圈本体的位置，轮胎子口部为图1中A区域，或图2、图3中B区域，在轮胎加工过程中，钢圈本体被胎体本体、胎圈包布、内衬层复合件包裹，在胎体本体、胎圈包布、内衬层复合件逐层压合的过程中，胎体本体、胎圈包布、内衬层复合件内的空气不能完全被排出，后续还要经过碾压驱赶这些不能被排出的空气，如果最终还有空气残留，就会在轮胎子口部形成气泡，一旦这个部位存在气泡，车辆在行驶过程中长时间的磨耗生热，很容易使得轮胎钢圈本体与轮辋脱开，造成轮胎脱圈，甚至爆胎的巨大风险。

发明内容

有鉴于此，针对上述不足，有必要提出一种子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎。

一种子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎，包括内衬层复合件、胎侧复合件，所述内衬层复合件包括气密层、过渡层，所述气密层的两侧分别与一个胎侧复合件的一侧连接，所述过渡层位于气密层的上表面，所述气密层、过渡层上下连接成一体，所述气密层的宽度大于过渡层的宽度。

优选的，所述气密层采用天然胶制成，所述气密层包括第一气密段、两个第二气密段，所述第一气密段的两侧分别与一个第二气密段的一侧连接，所述第二气密段的厚度从连接第一气密段的一侧向背向第一过气密的一侧逐渐减小。

优选的，所述过渡层包括第一过渡段、两个第二过渡段，所述第一过渡段的两侧分别与一个第二过渡段的一侧连接，所述第二过渡段的厚度从连接第一过渡段的一侧向背向第一过渡段的一侧逐渐减小。

优选的，第二过渡段背向第一过渡段的一侧的边缘与同侧第二气密段背向第一气密段的一侧的边缘之间的距离为差级，所述差级不小于5mm。

优选的，所述差级为10mm～20mm。

优选的，所述差级为15mm。

优选的，第二气密段背向第一气密段的一侧的边缘的厚度不大于2mm，第二过渡段背向第一过渡段的一侧的边缘的厚度不大于2mm。

优选的，第二气密段背向第一气密段的一侧的边缘的厚度为1.5mm，第二过渡段背向第一过渡段的一侧的边缘的厚度为1.5mm。

优选的，所述胎侧复合件与过渡层连接的一侧边缘段为胎侧连接段，所述胎侧连接段由耐磨胶制成，所述胎侧连接段的厚度从连接过渡层的一侧向背向过渡层的一侧逐渐增加，所述胎侧连接段的上表面与第二气密段的下表面连接。

优选的，所述子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎还包括胎圈包布、胎圈本体、胎体本体、三角胶、胎面、胎体帘布、钢丝带束层、肩垫胶，所述胎圈包布均位于过渡层的上表面，所述胎圈包布为两个，过渡层的两侧边缘各贴合一个胎圈包布，所述胎圈包布压合在气密层超出过渡层部分的上方，所述胎圈包布的一侧与过渡层的上表面连接，所述胎圈包布的另一侧与胎侧复合件的上表面连接，所述胎体本体压合在胎圈包布的上方，每一个胎圈包布的位置对应设有一个胎圈本体，所述胎圈本体的外侧依次由胎体本体、胎圈包布、内衬层复合件包裹，所述三角胶填充在胎圈本体上方的胎体本体内，所述三角胶由胎体本体包裹，胎体本体中间位置的上部压合有胎面，两个胎侧复合件分布在胎体本体的两侧，胎面的两侧分别对应与一个胎侧复合件相对胎侧连接段的另一侧连接，在胎面与胎体本体之间的胎体本体的上表面压合有胎体帘布，在胎体帘布与胎面之间填充有钢丝带束层，在钢丝带束层的两侧填充有肩垫胶，所述肩垫胶由胎面、胎侧复合件、胎体帘布、钢丝带束层包围。

本发明中，气密层宽度大于过渡层宽度，气密层、过渡层、胎侧复合件均不会形成一个密封的空间，不会在子口部形成气泡，大大降低了轮胎脱圈以及爆胎的事故，气密层宽度增加后，气密层与胎侧复合件之间无缝对接，轮胎保气能力增加，大大降低了轮胎充气压力损失率，减少了轮胎的滚动阻力，减少了燃油消耗以及相应的二氧化碳排放。

附图说明

图1为所述子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎的截面图。

图2为气密层宽度小于过渡层宽度的轮胎的局部展开示意图。

图3为气密层宽度大于过渡层宽度的轮胎的局部展开示意图。

图4为不同差级下轮胎的轮胎耐久性能的曲线图。

图中：内衬层复合件10、气密层11、第一气密段111、第二气密段112、过渡层12、第一过渡段121、第二过渡段122、胎侧复合件20、胎侧连接段21、胎圈包布30、胎圈本体40、胎体本体50、三角胶60、胎面70、胎体帘布80、钢丝带束层90、肩垫胶100。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参见图1至图3，本发明实施例提供了一种子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎，包括内衬层复合件10、胎侧复合件20，内衬层复合件10包括气密层11、过渡层12，气密层11的两侧分别与一个胎侧复合件20的一侧连接，过渡层12位于气密层11的上表面，气密层11、过渡层12上下连接成一体，气密层11的宽度大于过渡层12的宽度。

气密层11宽度对应为图2、图3中L01所标识，过渡层12宽度对应为图2、图3中L02所标识。

请参见图2，当气密层11宽度小于过渡层12宽度时，过渡层12的侧边与胎侧复合件20压合成一体，由于气密层11侧边具有一定的厚度，气密层11、过渡层12、胎侧复合件20包围形成了一个密封的空间，这个密封的空气中的气体在后续碾压驱赶过程中也不能消除，从而在这个位置，也就是图1中的A区域，或图2、图3中的B区域，形成气泡。此外，当气密层11宽度小于过渡层12宽度时，气密层11侧边边缘与胎侧复合件20之间存在一个没有气密层11覆盖的区域，轮胎内腔中的气体就会从这个没有气密层11覆盖的区域与大气连通，导致轮胎充气压力损失率高，造成轮胎的滚动阻力增加，燃油消耗以及相应的二氧化碳排放增加。

请参见图3，本发明中，气密层11宽度大于过渡层12宽度，气密层11、过渡层12、胎侧复合件20均不会形成一个密封的空间，不会在子口部形成气泡，大大降低了轮胎脱圈以及爆胎的事故，气密层11宽度增加后，气密层11与胎侧复合件20之间无缝对接，轮胎保气能力增加，大大降低了轮胎充气压力损失率，减少了轮胎的滚动阻力，减少了燃油消耗以及相应的二氧化碳排放。

参见图1至图3，进一步，气密层11采用天然胶制成，气密层11包括第一气密段111、两个第二气密段112，第一气密段111的两侧分别与一个第二气密段112的一侧连接，第二气密段112的厚度从连接第一气密段111的一侧向背向第一过气密的一侧逐渐减小。

参见图1至图3，进一步，过渡层12包括第一过渡段121、两个第二过渡段122，第一过渡段121的两侧分别与一个第二过渡段122的一侧连接，第二过渡段122的厚度从连接第一过渡段121的一侧向背向第一过渡段121的一侧逐渐减小。

参见图1至图3，进一步，第二过渡段122背向第一过渡段121的一侧的边缘与同侧第二气密段112背向第一气密段111的一侧的边缘之间的距离为差级，差级不小于5mm。

参见图3，差级也就是气密层11宽度与过渡层12宽度的差的一半，即（L01- L02）/2。

参见图1至图3，进一步，差级为10mm～20mm。

参见图1至图3，进一步，差级为15mm。

参见图1至图3，进一步，第二气密段112背向第一气密段111的一侧的边缘的厚度不大于2mm，第二过渡段122背向第一过渡段121的一侧的边缘的厚度不大于2mm。

参见图1至图3，进一步，第二气密段112背向第一气密段111的一侧的边缘的厚度为1.5mm，第二过渡段122背向第一过渡段121的一侧的边缘的厚度为1.5mm。

参见图1至图3，进一步，胎侧复合件20与过渡层12连接的一侧边缘段为胎侧连接段21，胎侧连接段21由耐磨胶制成，胎侧连接段21的厚度从连接过渡层12的一侧向背向过渡层12的一侧逐渐增加，胎侧连接段21的上表面与第二气密段112的下表面连接。

参见图1至图3，进一步，子口部位着合面低气泡含量的全钢载重子午线轮胎还包括胎圈包布30、胎圈本体40、胎体本体50、三角胶60、胎面70、胎体帘布80、钢丝带束层90、肩垫胶100，胎圈包布30均位于过渡层12的上表面，胎圈包布30为两个，过渡层12的两侧边缘各贴合一个胎圈包布30，胎圈包布30压合在气密层11超出过渡层12部分的上方，胎圈包布30的一侧与过渡层12的上表面连接，胎圈包布30的另一侧与胎侧复合件20的上表面连接，胎体本体50压合在胎圈包布30的上方，每一个胎圈包布30的位置对应设有一个胎圈本体40，胎圈本体40的外侧依次由胎体本体50、胎圈包布30、内衬层复合件10包裹，三角胶60填充在胎圈本体40上方的胎体本体50内，三角胶60由胎体本体50包裹，胎体本体50中间位置的上部压合有胎面70，两个胎侧复合件20分布在胎体本体50的两侧，胎面70的两侧分别对应与一个胎侧复合件20相对胎侧连接段21的另一侧连接，在胎面70与胎体本体50之间的胎体本体50的上表面压合有胎体帘布80，在胎体帘布80与胎面70之间填充有钢丝带束层90，在钢丝带束层90的两侧填充有肩垫胶100，肩垫胶100由胎面70、胎侧复合件20、胎体帘布80、钢丝带束层90包围。

下表具体给出了第二气密段112和第二过渡段122边缘厚度为1.5mm时，不同差级对应的轮胎耐久性能数据。

参见图4，可以看出，差级为10～14范围内，随着差级的增加，轮胎耐久性能平稳增加后略下降，差级为16～20范围内，轮胎耐久性能略为增加后平稳下降，轮胎耐久性能较好的值大多集中在250000kw和240000kw，唯独在差级为15mm时，轮胎的轮胎耐久性能出现300000km的突变值，且明显高于其他差级轮胎的轮胎耐久性能，轮胎表现出优异的轮胎耐久性能。

本发明实施例装置中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。