阅读说明：本技术 一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构 (Mounting structure of two-way current transformer of track traffic that can take precautions against earthquakes ) 是由 徐金平 杨树松 俞益 李�浩 曹明 王向阳 朱纪法 叶宏 班永婷 陈家兴 郑旺 于 2019-08-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构,包括双向变流器主体、底座、减震结构和控制装置,该种设计,可实现对双向变流器主体垂直方向上的减震,通过在双向变流器主体的底面设置有减震结构,该减震结构的减震杆端部与底座上表面的凹槽连接,该种设计,可实现对双向变流器主体水平方向上的减震,通过对竖直放置盒水平方向的综合减震,可极大提高减震效果,进而延长了双向变流器主体的使用寿命,弹簧柱为竖直方向上的减震,减震结构为水平方向上的减震,两者在相互配合减震过程中,会相互掣肘,因此在减震结构上表面固定连接有求,该与球形槽滚动连接,该种设计则可实现两者间的配合,达到减震效果。(The invention discloses a shockproof mounting structure of a rail transit bidirectional converter, which comprises a bidirectional converter main body, a base, a damping structure and a control device, wherein the design can realize damping in the vertical direction of the bidirectional converter main body, the damping structure is arranged on the bottom surface of the bidirectional converter main body, the end part of a damping rod of the damping structure is connected with a groove on the upper surface of the base, the design can realize damping in the horizontal direction of the bidirectional converter main body, the damping effect can be greatly improved by comprehensively damping in the horizontal direction of a vertically placed box, the service life of the bidirectional converter main body is further prolonged, a spring column is used for damping in the vertical direction, the damping structure is used for damping in the horizontal direction, the two can mutually engage in the damping process, so the upper surface of the damping structure is fixedly connected with a demand which is in rolling connection with a spherical groove, the design can realize the cooperation between the two, and the damping effect is achieved.)

一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构

技术领域

本发明涉及双向变流器技术领域，具体涉及一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构。

背景技术

城市轨道交通相对于其它交通方式而言，具有安全、舒适、快速、运量大和节能环保等特点。但是伴随路网规模的扩大和客运量的剧增,城市轨道交通能源消耗总量也大幅增长，列车制动能量浪费严重问题日益被关注，为解决列车制动电能的吸收利用，世界各轨道交通发达的国家，都在积极探讨制动能量的利用模式，并陆续提出了电阻吸收、电容储能、逆变(包括逆变至中压和逆变至低压)、双向双向变流器等各种方式。

目前现有的轨道交通双向变流器安装时，一般直接将双向变流器通过螺栓固定在安装位置，在地震多发地带，低等级的地震频次较高，保证双向变流器有较高的抗震等级能够提高其适用范围。

现有的一些的防震措施都是在双向变流器表面上设置由若干弹簧或者其他缓冲弹性材料组成的缓冲减震装置，在实际使用过程中，发现缓冲减震装置与双向变流器的连接处为硬性的固定连接，而缓冲减震装置在对双向变流器提供不同角度的缓冲力时，也会对缓冲减震装置与双向变流器的连接处产生一定的拉推力或者弯折力，尤其是震动幅度较大时缓冲减震装置与双向变流器的连接处极易断裂。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，本发明目的是提供一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器主体、底座、减震结构和控制装置，所述双向变流器主体的底面四角通过弹簧柱弹性连接有底座，所述底座的两侧固定连接有安装耳，该安装耳通过固定螺栓与安装架螺纹连接，所述双向变流器主体的底面中间位置开设有球形槽，该球形槽连接有减震结构。

优选的，所述双向变流器主体的前表面设置有控制装置，所述控制装置的下方分别设置有直流接线排和交流接线排，所述双向变流器主体内设置有电能核心转化区，该电能核心转化区的前侧设置有通过铰链铰接的柜门，所述柜门上设置有多个上下等间距排列的散热装置，所述柜门的中间位置开设有扣槽，所述双向变流器主体的前侧上方设置有照明灯。

优选的，所述减震结构包括与球形槽滚动连接的滚球组件，所述滚球组件的底面固定有固定块，该固定块的周侧固定有减震杆，所述减震杆的另一端固定有连接块，所述减震杆由内杆和外杆构成，所述内杆滑动连接于外杆的滑腔，并且内杆的端部通过弹簧与滑腔的内部弹性连接。

优选的，所述底座的上表面开设有呈十字型结构的凹槽，所述连接块分别与对应凹槽的内部一端固定连接。

优选的，所述散热装置包括设置于贯穿柜门的散热孔，该散热孔内设置有散热器，该散热器的前表面固定连接有多个散热片，所述散热孔的前侧设置有过滤网，该过滤网的网孔直径为5-10mm。

优选的，所述控制装置上设置有多个控制按钮，所述控制按钮的下方设置有显示屏。

优选的，所述散热器和散热片均采用铜或铝材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.此可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，通过设置底座，该底座的上表面通过弹簧柱与双向变流器主体的底面四角弹性连接，该种设计，可实现对双向变流器主体垂直方向上的减震，通过在双向变流器主体的底面设置有减震结构，该减震结构的减震杆端部与底座上表面的凹槽连接，该种设计，可实现对双向变流器主体水平方向上的减震，通过对竖直放置盒水平方向的综合减震，可极大提高减震效果。

2.此可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，在减震结构与双向变流器主体的连接处设置有滚球组件，当减震结构与双向变流器主体的连接处产生拉推力或者弯折力时，滚球组件可以通过转动将大部分的拉推力或者弯折力转化成滚球组件的动能，进而将大部分力卸除，防止这些力造成减震结构与双向变流器主体的连接处的断裂。

本发明在一定程度上弥补了背景技术中的不足之处

附图说明

图1为本发明一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构整体示意图；

图2为本发明一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构减震结构示意图；

图3为本发明一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构底座俯视图；

图4为本发明一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构的控制装置示意图；

图5为本发明一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构的散热装置结构图。

图中：1、双向变流器主体；2、底座；3、减震结构；4、控制装置；5、电能核心转化区；6、直流接线排；7、交流接线排；8、柜门；9、散热装置；10、照明灯；11、安装耳；12、固定螺栓；13、弹簧柱；14、铰链；15、扣槽；201、凹槽；301、滚球组件；302、固定块；303、减震杆；304、连接块；305、内杆；306、外杆；307、弹簧；308、滑腔；401、显示屏；402、控制按钮；901、过滤网；902、散热片；903、散热器；904、散热孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，包括双向变流器主体1、底座2、减震结构3和控制装置4，所述双向变流器主体1的底面四角通过弹簧柱13弹性连接有底座2，用于与车体固定，所述底座2的两侧固定连接有安装耳11，该安装耳11通过固定螺栓12与安装架螺纹连接，所述双向变流器主体1的底面中间位置开设有球形槽，该球形槽连接有减震结构3，用于对双向变流器主体1水平方向的震动进行减震。

优选的，所述双向变流器主体1的前表面设置有控制装置4，所述控制装置4的下方分别设置有直流接线排6和交流接线排7，所述双向变流器主体1内设置有电能核心转化区5，该电能核心转化区5的前侧设置有通过铰链14铰接的柜门8，所述柜门8上设置有多个上下等间距排列的散热装置9，用于双向变流器主体1内部电气件产生的热量进行散热，进而提高电气件的使用寿命，所述柜门8的中间位置开设有扣槽15，便于柜门8的开启，所述双向变流器主体1的前侧上方设置有照明灯10。

优选的，所述减震结构3包括与球形槽滚动连接的滚球组件301，所述滚球组件301的底面固定有固定块302，该固定块302的周侧固定有减震杆303，所述减震杆303的另一端固定有连接块304，所述减震杆303由内杆305和外杆306构成，所述内杆305滑动连接于外杆306的滑腔308，并且内杆305的端部通过弹簧307与滑腔308的内部弹性连接。

优选的，所述底座2的上表面开设有呈十字型结构的凹槽201，所述连接块304分别与对应凹槽201的内部一端固定连接。

优选的，所述散热装置9包括设置于贯穿柜门8的散热孔904，该散热孔904内设置有散热器903，该散热器903的前表面固定连接有多个散热片902，所述散热孔904的前侧设置有过滤网901，该过滤网901的网孔直径为5-10mm，过滤网901避免粉尘进入双向变流器主体1内部，避免电气件受损。

优选的，所述控制装置4上设置有多个控制按钮402，所述控制按钮402的下方设置有显示屏401，用于显示设备数据。

优选的，所述散热器903和散热片902均采用铜或铝材料制成，提高散热效果。

工作原理：使用时，此可防震的轨道交通双向变流器的安装结构，通过设置底座2，该底座2的上表面通过弹簧柱13与双向变流器主体1的底面四角弹性连接，该种设计，可实现对双向变流器主体垂直方向上的减震，通过在双向变流器主体1的底面设置有减震结构3，该减震结构3的减震杆306端部与底座2上表面的凹槽201连接，该种设计，可实现对双向变流器主体1水平方向上的减震，通过对竖直放置盒水平方向的综合减震，可极大提高减震效果，进而延长了双向变流器主体1的使用寿命，而减震结构3与双向变流器主体1的连接处设置有滚球组件301，当减震结构3与双向变流器主体1的连接处产生拉推力或者弯折力时，滚球组件301可以通过转动将大部分的拉推力或者弯折力转化成滚球组件301的动能，进而将大部分力卸除，防止这些力造成减震结构3与双向变流器主体1的连接处的断裂。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。